超級噴氣100（Superjet 100）支線短途客機是一款很有話題的機型，主要是因為它是專門研制戰(zhàn)斗機的蘇霍伊航空集團的產(chǎn)品。

俄羅斯和外國公司聯(lián)合研制，采用最好的技術來創(chuàng)造一個全新的機型，最終的結(jié)果就是先進、舒適和可靠的飛機。2011年開始量產(chǎn)，并由俄羅斯航空公司運營。截至2022年初，俄羅斯9家航空公司和外國的7家公司和部門運營這種超級噴氣100客機。

2007年9月，超級噴氣100向公眾展示，并于2008年5月首飛。從2011年開始，量產(chǎn)型客機投入運營。

2021年中期，超級噴氣100的載客量突破3000萬人次。

這種客機配備兩臺PowerJet SaM146渦扇發(fā)動機，這是一款專門為該機設計的發(fā)動機。

位于沃羅涅日、新西伯利亞、烏里揚諾夫斯克的幾家企業(yè)參與該機的制造工作。

總裝在阿穆爾河畔共青城進行，俄羅斯民用航空業(yè)首次采用了非疊裝、自動對接、自動鉚接等新技術。

機身組裝車間（CSF），在這里，已經(jīng)完成的分段放置在自動對接架上，安裝在分段間接縫的緊固件將它們連接成一個整體。

機身組裝車間由四個生產(chǎn)工段組成。

一架超級噴氣100客機需要超過60萬個鉚釘、螺母、螺栓、銷釘和其他小零件，大約10%的蒙皮采用聚合物復合材料制造。

組裝機身時，還要安裝地板框架，安裝乘客門、行李艙、維修艙蓋。

機身組裝車間之后，移送到總裝車間（DSP）。

在總裝車間，將安裝尾翼，并將機翼與機身相連，安裝起落架和發(fā)動機。同時，在這里還將檢查飛機系統(tǒng)的性能，進行相關測試，對制造質(zhì)量進行評估。

在這里，檢查所有設備的操作和運行情況，包括所有航電設備和組件。

總裝車間檢查起落架的收放功能。然后進行全機通電，這是機載設備檢查的最后一關，可以檢查它們的功能，以及相互配合的效果。

機翼控制舵面、方向舵、升降舵等部件均采用復合材料制造。機身的鋁制蒙皮涂有黃綠色底漆，復合材料部件為白色。

工程師測試駕駛艙的設備，測試在模擬飛行狀態(tài)下進行。

當飛機準備交付時，會前往烏里揚諾夫斯克進行涂裝。

總裝車間內(nèi)采用流水線方式，多架客機同時處于不同的生產(chǎn)階段。一架客機組裝完成大約需要84個工作日。

總裝完成之后，轉(zhuǎn)場進行試飛。通常，每架新客機的試飛計劃由八次飛行組成，在此期間，試飛員會在飛行中進行各種測試。

超級噴氣100有兩種型號，在飛行距離方面有所區(qū)別，基本型（Basic / B）續(xù)航距離3048千米，增程型（LongRange / LR）續(xù)航距離4578千米。

蘇霍伊試飛員擔任超級噴氣100客機的試飛工作。

超級噴氣100是俄羅斯第一款配備側(cè)桿操縱系統(tǒng)的民用飛機。

飛行控制系統(tǒng)采用以人為本的設計理念，這使得優(yōu)化操縱桿和飛行儀表布置成為可能。在緊急情況下，即使只有一名飛行員，也可以完成飛行。

駕駛艙配備了與飛行員共同研發(fā)的直觀控制裝置。

中控臺上的油門桿。

共青城完成的超級噴氣100客機，首先會飛往莫斯科附近的茹科夫斯基機場，在那里交付客戶。

茹科夫斯基機場內(nèi)的飛機維修中心。

超級噴氣100客機采用的渦輪風扇發(fā)動機，采用最新的第三代FADEC數(shù)字控制系統(tǒng)，可以優(yōu)化飛行性能并降低油耗。左右兩側(cè)的發(fā)動機可以互換，這樣一套零件可以用于維修兩臺發(fā)動機。這種設計簡化了維護工作，并可以實現(xiàn)快速更換發(fā)動機。

在茹科夫斯基飛機維修中心，地勤人員可以完成最復雜的維護程序。

茹科夫斯基的超級噴氣100客機綜合飛行模擬器。在謝列梅捷沃和威尼斯的培訓中心，以及烏里揚諾夫斯克的民航大學也安裝了這種模擬器。

近年來，隨著超級噴氣100客機的載客量、航程和舒適性的出色表現(xiàn)，執(zhí)飛由莫斯科出發(fā)的數(shù)十條新航線。

2021年，超級噴氣100的生產(chǎn)和交付量翻了一番還多：交付28架，其中新飛機23架。據(jù)俄羅斯聯(lián)邦工貿(mào)部稱，計劃每年生產(chǎn)40架超級噴氣100客機，外銷型號將更換俄羅斯生產(chǎn)的PD-8渦扇發(fā)動機。