時間拉回到3月中旬，Volkswagen發(fā)布以“ID to All”的ID電動車，命名為ID.2all概念車，并且表示售價將控制在2.5萬歐元左右，預(yù)計2026年量產(chǎn)上市。日前，Volkswagen集團財務(wù)長Aron Antlitz在《金融時報》舉行的汽車未來峰會中指出，售價2.5萬元的電動車并不是口號，而是極有可能在未來實現(xiàn)。而且，目前正在加速開發(fā)2萬歐元以下的電動車！

盡管目前國內(nèi)的電動車產(chǎn)品售價大多在10萬，甚至15萬元以上，其中銷量最好的五菱宏光MINIEV，售價更是在5萬元以內(nèi)，可以說，在中國市場，電動車的入手門檻是最低的。如今，歐洲電動車市場的戰(zhàn)火也已經(jīng)延伸到入門級別。尤其是MG以售價落在約3萬歐元的MG4 EV，強行進入到了入門電動車市場，Renault也通過平價品牌Dacia，推出售價僅2.23萬歐元的Spring搶占市場。目前，正積極進攻電動車市場的Volkswagen，當然不能放過這個機會，也期望在未來成為入門電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

為此，Volkswagen已經(jīng)在3月中旬發(fā)布了定位接近現(xiàn)行Polo，并且目標價格設(shè)定在2.5萬歐元起的ID.2all，預(yù)計2026年時正式上市。而且，目前Volkswagen也在開發(fā)一款車身更小，可能是接近Up!、Citigo等車款的經(jīng)濟型電動車，預(yù)計將以ID.1命名，預(yù)計切入2萬歐元內(nèi)的市場。而且，Volkswagen集團的財務(wù)長Aron Antlitz表示，這并不是宣示口號，而是真正能實現(xiàn)的目標，Volkswagen集團相當有信心能夠達成這樣的愿景。

能夠讓Aron Antlitz如此有信心的原因在于Volkswagen集團內(nèi)的共享資源模式，以及先前積極建設(shè)的電池工廠。不管是ID.2all或者ID.1，都可借由Volkswagen、?koda、Cupra共享平臺模式，在不同品牌中推出衍生作品，進而快速攤低開發(fā)成本，同時達到壓低終端售價的目的。而且，目前在西班牙瓦倫西亞建設(shè)的電池工廠也將開始生產(chǎn)，未來將會應(yīng)用在ID.2all等MEB Entry平臺電動車之上，更可以進一步降低生產(chǎn)成本，并且提高利潤。

即使Volkswagen集團積極拓展電動車版圖。但是，這些品牌在國內(nèi)市場依舊面臨巨大的壓力，包含傳統(tǒng)車企大眾、豐田等，以及新能源品牌特斯拉。畢竟，目前自主品牌在新能源汽車方面，已經(jīng)取得了相當可觀的成績，其中以比亞迪為首，從幾萬到上百萬的車型，都有涉及！對此，你怎么看呢？