原創(chuàng)：2023.2.22 立氪科技新能源

以2030年尺度談，車用電池將會(huì)繼續(xù)圍繞鋰離子電池，或者說(shuō)的更加絕對(duì)一點(diǎn)：以磷酸鐵鋰和三元鋰電池化學(xué)體系為主，并在2030年尺度開始固態(tài)鋰電的商業(yè)化起步（我不看好半固態(tài)大規(guī)模鋪貨）。而電力儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)?huì)是下一個(gè)爆發(fā)的火山口，除了鋰電池之外還有非常多的儲(chǔ)能形式適應(yīng)不同的場(chǎng)景，我個(gè)人比較看好液流電池儲(chǔ)能與基于PEM的綠氫制造儲(chǔ)能。

目前鋰電池在汽車行業(yè)的大概的分配的情況。

鋰的主要去向，可以預(yù)估鋰電池的主要供應(yīng)去向。

所以我們談下一代，首先時(shí)間尺度是什么，然后是應(yīng)用場(chǎng)景是什么。

從動(dòng)力電池的角度來(lái)說(shuō)，在2030年尺度內(nèi)，預(yù)計(jì)依然是磷酸鐵鋰和三元鋰電池的發(fā)展為主，然后作為高能電池路線的固態(tài)鋰電的發(fā)展在30年尺度也比較可以期待。

不過(guò)從未來(lái)8年的尺度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰和三元鋰分割動(dòng)力電池市場(chǎng)的電池大局不會(huì)有太大的變化。

固態(tài)鋰電的介紹部分：

車企扎堆押注固態(tài)電池，這條技術(shù)路線勝算有多大？74 贊同 · 19 評(píng)論回答

目前在車用領(lǐng)域，除鋰電池，或者我們說(shuō)的更加絕對(duì)一點(diǎn)，除了磷酸鐵鋰和三元鋰電池之外的所有電池類型，在未來(lái)15年尺度，都將是作為在彌補(bǔ)這兩種電池在一些獨(dú)特具體的應(yīng)用場(chǎng)景下的潛在不足而存在的。包括這段時(shí)間比較火的鈉離子電池，其存在的前提也是鋰礦價(jià)格的持續(xù)高位。其他的諸如錳酸鋰、鈦酸鋰、鋰硫電池、超級(jí)電容等等等等基本都是如此，甚至包括固態(tài)鋰電。

目前，我國(guó)以風(fēng)能發(fā)電機(jī)組的為代表的可再生發(fā)電系統(tǒng)，其裝機(jī)功率配置對(duì)比火電大概是要做到6：1 - 8：1的狀態(tài)。也就是說(shuō)，在相同的發(fā)電量目標(biāo)的情況下，風(fēng)電的裝機(jī)功率需要達(dá)到火電的8倍，方能在供電能力方面持平。其背后是風(fēng)電極低的功率利用率。

根據(jù)對(duì)德國(guó)陸上風(fēng)電的測(cè)算，顯示連入主干電網(wǎng)供電的方法對(duì)風(fēng)電的利用率僅有15%。而如果將風(fēng)電制綠氫和儲(chǔ)能納入其中，風(fēng)電的利用率就可以迅速提升到67%，提升了3倍多。這就是為什么目前歐洲對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)如此看重的根本原因。

如前面所說(shuō)，將可再生電力制氫納入可再生電力儲(chǔ)能是未來(lái)的趨勢(shì)，而且必定是先有這個(gè)趨勢(shì)，形成大量低成本的綠氫，才會(huì)帶來(lái)未來(lái)汽車行業(yè)氫能的發(fā)展。其中，采用可逆的PEM制氫法前景不可限量。目前有兩個(gè)大的方向：

1. 歐洲計(jì)劃以西班牙和澳大利亞為基地，日本以沙特為基地，利用這些國(guó)家的光伏制氫，然后轉(zhuǎn)換為氨運(yùn)輸?shù)綒W洲和日本。
2. 以日本為代表的將可逆式PEM作為分布式能源系統(tǒng)直接部署在下轄區(qū)域。在可再生電力過(guò)剩時(shí)候電解制氫，然后以氨的形式存儲(chǔ)或者出售，當(dāng)由于特殊原因出現(xiàn)地區(qū)電力不足時(shí)，可以臨時(shí)將氫氣導(dǎo)回PEM發(fā)電，或?qū)狈湃氲貐^(qū)小型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電。這樣可以構(gòu)建分布式的綠色能源保障體系。