本文將回顧上周末進行的方程式賽事，包括FE電動方程式海得拉巴，中東區(qū)域方程式和阿聯(lián)酋F4第四站迪拜，大洋洲區(qū)域方程式收官戰(zhàn)陶波，以及中國車手劉瑞祺參加的方程式冬季系列賽。最后是本周的賽車比賽日程，和近期方程式領域的新聞。有錯誤歡迎指出。

FE電動方程式-海得拉巴

時隔10年，F(xiàn)IA頂級方程式賽事重返印度。從前期準備來看，確實非常符合國人對印度這個國家的預期——賽道和維修區(qū)直到賽前最后一刻才整修完畢，周五圍場內(nèi)甚至沒有廁所；一練因為社會車輛闖入賽道而延遲了45分鐘，他們甚至與安保人員發(fā)生了沖突。沙塵、樹葉、甚至是蝙蝠糞便，與各節(jié)比賽中間被允許通行的社會車輛排放讓賽道非常臟，開起來就像拉力賽。

在排位賽中，1-2號彎的賽道限制成為焦點，淘汰賽中居然有五位車手因此圈速被取消，造成了半決賽推遲且維爾涅輪空的尷尬場面，而無成績的五位車手按照出場順序決定了發(fā)車順位。正賽中更是有18位車手曾違反賽道限制，其中5位車手因四次違反賽道限制被罰。其實早在練習賽期間，車手就紛紛注意到了這一問題，雖然1-2號彎的設置是為了能量回收，并且讓三號彎更加安全，但賽會沒有時間安裝路肩，只能靠劃線+電子監(jiān)測判斷賽道限制，伯德等受害車手認為賽會的處理方案不夠合理。正賽直播中看著各位車手不斷地無視這個彎角，只能說賽會又犯了個無語的錯誤。

唯一看起來不錯的消息是海得拉巴正賽的溫度將是全年賽歷中最高的，韓泰方面認為高溫有利于輪胎充分發(fā)揮性能。盡管在沙特，Gen3賽車的圈速比Gen2慢了一秒。

捷豹車隊的米奇·埃文斯在排位賽A組獲得頭名，淘汰賽連克岡特爾和布埃米，決賽以0.021秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝維爾涅，拿下賽季首桿，本賽季四場排位賽由四支不同車隊拿下桿位。他也幫助隊友報了一箭之仇，因為伯德在淘汰賽首回合以0.036秒優(yōu)勢力壓維爾涅，卻因為賽道限制被取消了成績，正賽只能從第6發(fā)車，從下面兩張圖就可以看出埃文斯和伯德在通過1-2號彎的細微差距。

排位賽表現(xiàn)出色的捷豹車隊卻在正賽遭遇噩夢。埃文斯切線起步守住頭名，第7圈成為領先集團中首位激活攻擊模式的車手，卻連丟三位被布埃米、維爾涅和費內(nèi)斯塔茲超越，雖然用了一圈時間反超費內(nèi)斯塔茲，但還是被布埃米和維爾涅完成OC跌至第3位，被費內(nèi)斯塔茲緊追。賽后埃文斯對于新賽季以來車隊的戰(zhàn)術(shù)制定表達了不滿。埃文斯一共4次拿下FE桿位，但無一轉(zhuǎn)化為勝利。而FE也已經(jīng)連續(xù)7場比賽沒有PTW。

伯德起步被卡西迪超越，之后因為卡西迪和岡特爾激活攻擊模式（岡特爾激活未成功）升至第5名，但第13圈伯德魯莽地在3號彎強插內(nèi)線試圖超越費內(nèi)斯塔茲，卻追尾了身前第三位的隊友埃文斯。捷豹雙車全部退賽，外線的費內(nèi)斯塔茲和岡特爾也被逼停車，跌到隊尾。賽后伯德向卷入事故的三位車手和車隊道歉。這是捷豹自2021年巴倫西亞以來的首次雙退。

范多恩在賽前表示，DS潘世奇目前仍存在很多問題，尚不清楚何時才能重返爭冠行列，但他的隊友維爾涅卻為車隊帶回了首勝。維爾涅在排位賽中以小組第2名順利沖線。在之后的排位賽中卻一路運氣爆棚，先是在輸給伯德后對手的成績因賽道限制被取消，讓維爾涅順利進入半決賽，緊接著半決賽的兩位潛在對手莫塔拉和拉斯特同樣因賽道限制被取消成績，賽會最終讓維爾涅只是象征性地獨自完成了半決賽的單圈，直接保送決賽，最終惜敗埃文斯無緣桿位，但其實埃文斯距離違反賽道限制也只是毫厘之間。正賽維爾涅從第2起步，第7圈被布埃米超越，第15圈利用第二次攻擊模式完成反超升至頭名。比賽后期維爾涅面對卡西迪3%電量優(yōu)勢巨大的壓力，用教科書般的防守堅持到了最后，最終為DS潘世奇車隊帶回首勝。DS潘世奇車隊的前身是龍之隊，而這支車隊實體此前只在Season1、2由丹布羅西奧拿下過兩場勝利。而維爾涅的勝場數(shù)也追平了山姆·伯德（11次）。

范多恩的表現(xiàn)卻持續(xù)低迷，在排位賽只位列A組第9名。正賽從第17位發(fā)車的范多恩起步出色連升4位，之后由于莫塔拉和納托進站，以及前面伯德引發(fā)的四車事故，范多恩順利進入積分區(qū)，但被達科斯塔完成OC，位列第8。在丹尼斯和羅蘭德事故后，范多恩頂住了維爾萊茵的壓力，以第6名沖線，但因為四次違反賽道限制被罰5秒，最終排名第8，幫助DS潘世奇車隊首次雙積分完賽。從開季階段的表現(xiàn)來看，范多恩對于DS的適應還有很長一段路要走，今年想要在積分和表現(xiàn)上戰(zhàn)勝隊友維爾涅難度較大。

遠景車隊的布埃米成為本賽季唯一前四站排位賽全部小組出線的車手，在A組第3出線，淘汰賽戰(zhàn)勝費內(nèi)斯塔茲后，半決賽不敵埃文斯獲得第3名。正賽第七圈布埃米一度升至頭名，但比賽中期被維爾涅反超，還在激活第二次攻擊模式時被卡西迪OC，跌至第3。比賽最后階段受到達科斯塔的壓力，雖然在電量耗盡時守住第三沖線，卻在賽后由于電量過度使用，超過300KW的限制被罰通過維修區(qū)，換算成17秒罰時后跌至隊尾。遠景車隊第一時間發(fā)起上訴，但被賽會駁回。與墨西哥站提克圖姆被罰一樣，電池出現(xiàn)溫度異常導致實際供電量偏低，但威廉姆斯提供的電池系統(tǒng)引發(fā)了超功率使用，是車隊無法控制的。

卡西迪與隊友形成鮮明對比，本賽季還從未在排位賽小組出線。他在B組排位賽僅以0.001秒的劣勢不敵莫塔拉位列小組第5，正賽從第10起步連升三位來到第7，在前面四輛車的事故后升到第3，通過OC翻掉隊友布埃米。與隊友布埃米的能量捉襟見肘不同，卡西迪始終是能量最充裕的車手，但即使手握3%的電量優(yōu)勢，只要維爾涅在三號彎死守內(nèi)線，卡西迪就沒有任何辦法，最終他只能帶著3%的剩余電量沖過終點線，獲得亞軍。在比賽中還出現(xiàn)一段插曲，維爾涅因為賽道限制被出示黑白旗警告，但打出的標志卻是黑旗，遠景車隊信以為真讓卡西迪一度放緩了進攻腳步。

積分榜領頭羊維爾萊茵在一練中高速失控撞墻，車手能夠自行從車內(nèi)走出，隨后被送往醫(yī)院進行進一步檢查，周六凌晨維爾萊茵出院，但在比賽中依然感到疼痛。維爾萊茵在TR中表示油門踏板卡住，而保時捷和安德雷蒂立即終止了練習。賽后保時捷方面懷疑是CAN總線錯誤導致動力總成進入故障模式，而恰巧FIA在賽前對這一部分進行了重新設置，來讓Gen3賽車的LED燈能像Gen2一樣根據(jù)輸出模式更換顏色。

雖然連夜修好了維爾萊茵的賽車，保時捷依然沒能在排位賽找到狀態(tài)。維爾萊茵排名A組第6，在休斯被罰后升至第5，但因為阻擋卡馬拉被罰后退3位發(fā)車，正賽從第12起步，他的身后正是在A組僅位列第7名的隊友達科斯塔。

維爾萊茵在正賽起步昏厥下降4位，達科斯塔卻連升三位進入前十。在第8圈一度連丟四位跌到第13，但隨后由于OC戰(zhàn)術(shù)和前車的各種自爆，達科斯塔成功挽回了損失，雖然整場比賽他的超越并不多。最終達科斯塔高居第4沖線，布埃米被罰后遞補獲得第3，首次代表保時捷登上領獎臺，本站比賽也是達科斯塔FE生涯的100場里程碑。維爾萊茵也是類似，除了通過攻擊模式UC卡馬拉和迪格拉西之外，維爾萊茵的名次提升主要來源于對手的自爆，最終第7沖線的他完賽成績卻高居第四，進一步擴大了積分榜的領先優(yōu)勢，而他前四站的得分已經(jīng)高于此前他全賽季的最高得分——2021年的79分，而且此前唯一一位四場拿下80分的車手是Season2的總冠軍布埃米。本站比賽保時捷依然有一定的電量優(yōu)勢，但并不足以幫助他們像前三站一樣在場面上占優(yōu)，最終獲得三四完賽的好成績主要還是因為在混亂的形勢下成功茍住。

同為保時捷陣營的安德雷蒂車隊排位賽也表現(xiàn)不佳，丹尼斯只排名B組第6，正賽從第11位發(fā)車；起步后丹尼斯的策略非常奏效，第7圈激活攻擊模式讓他UC了羅蘭德、達科斯塔和拉斯特，在安全車出動時已經(jīng)升至全場第4，并且相對于身前的布埃米有2%的電量優(yōu)勢，但他的比賽在安全車后因為被拉斯特追尾而結(jié)束，跌到隊尾的丹尼斯最終無力回天，還因為4次違反賽道限制被罰5秒，只能眼看著積分差距被維爾萊茵擴大，也結(jié)束了連續(xù)11場比賽拿分的記錄。

洛特勒更是只能從第20位起步，在比賽中也一直毫無存在感，事實上除了起步超越穆勒和最后一圈超越迪格拉西之外，洛大神其他的名次提升全部來自于對手的送禮，也沒發(fā)揮出保時捷動力總成的優(yōu)勢，沖線時電量已經(jīng)耗盡。但結(jié)果還是可以接受的，位列第9獲得2分。

日產(chǎn)小將費內(nèi)斯塔茲在排位賽高居A組第2，本賽季第二次殺入淘汰賽，盡管輸給了布埃米并且因為賽道限制被取消成績，但由于多達5位車手在淘汰賽首輪無成績，最先出場的費內(nèi)斯塔茲幸運地獲得了正賽第4的發(fā)車位。在比賽初期費內(nèi)斯塔茲一直是爭冠集團的一員，但捷豹雙車的事故讓外線的費內(nèi)斯塔茲無處可去，不幸跌到第16位。原本隨著比賽的進行他還有重回積分區(qū)的機會，但由于杰克·休斯引發(fā)的安全車，費內(nèi)斯塔茲在比賽第30圈才激活攻擊模式，沒能追回名次的損失，以第12位完賽。在DAMS退出后，目前日產(chǎn)隊內(nèi)包括費內(nèi)斯塔茲和工作人員在內(nèi)的很多都是新人，他也認為與梅賽德斯冠軍班底的邁凱倫作比較，對日產(chǎn)是不現(xiàn)實的。但本站比賽，費內(nèi)斯塔茲用自己的表現(xiàn)證明了日產(chǎn)與邁凱倫的差距可能并沒有這么遙遠。

納托排位賽依然沒能跟上年輕隊友的腳步，正賽從第14起步。比賽前半段一度運用OC戰(zhàn)術(shù)超越范多恩、達科斯塔升至第7，但在第一次攻擊模式即將結(jié)束時被開啟第二次攻擊模式的達科斯塔超越，可能是發(fā)生了碰撞導致納托名次迅速下降，一圈后進入維修區(qū)，跌到第17名。出站后的納托馬上開啟第二次攻擊模式，而這也是他最終排名高于隊友費內(nèi)斯塔茲的關(guān)鍵。岡特爾、洛特勒、費內(nèi)斯塔茲都在安全車結(jié)束后的比賽末期才激活第二次攻擊模式，讓納托名次迅速上升，最終通過其他車手的罰單獲利，進過一次站的納托以第7名的成績完賽，并且拿下前十名內(nèi)最快圈速的1分，讓日產(chǎn)成為首支FE總積分突破1400分的車隊。

瑪莎拉蒂車隊本賽季首次雙車進入排位淘汰賽，盡管岡特爾的晉級是因為休斯被取消成績。而在淘汰賽首輪，瑪莎拉蒂又雙車因為賽道限制被取消成績，先出場的岡特爾正賽從第5起步，而最后一組出場的莫塔拉位列第7發(fā)車。

正賽第2圈，莫塔拉就在三號彎強插內(nèi)線試圖超越伯德，卻追尾了更前面的卡西迪，這次事故與之后伯德追尾埃文斯如出一轍，本賽季事故率實在是高的驚人。之后莫塔拉進站跌到隊尾，長時間處在最后一位，比賽尾聲階段積分區(qū)外的混戰(zhàn)中原本莫塔拉也沒能占到任何便宜，只以第14沖線，但因為前面多車的罰單，讓莫塔拉最終遞補獲得一分。

岡特爾在比賽前期一直穩(wěn)居第5，直到被伯德和埃文斯的事故波及無路可去，跌至第17名。由于第11圈首次激活攻擊模式失敗，在被兩輛捷豹封堵之前他正在外線再次激活攻擊模式。比賽最后一圈雖然有多達2%的電量優(yōu)勢，甚至一度在滾動排名中進入前十，但最終還是沒能拿分，因為四次違反賽道限制被罰5秒后，只位列第13名，讓他成為除ABT車隊三位車手之外唯一還沒有積分進賬的車手。

邁凱倫在最擅長的排位賽接連遭受打擊。原本穩(wěn)穩(wěn)A組第一出線的杰克·休斯因為賽中進站時未能停滿100秒而被取消了兩個最速圈，只能從隊尾第21位起步。拉斯特雖然排位賽出線，卻在淘汰賽首回合出現(xiàn)失誤輸給莫塔拉，并且因違反賽道限制被取消成績，由于他是淘汰賽首輪最后一位出場的車手，正賽只能從第8起步。

正賽邁凱倫繼續(xù)遭遇噩夢。休斯在第23圈3號彎出彎失控撞墻，引發(fā)安全車。休斯表示事故的原因居然是他的賽車后視鏡因為與莫塔拉的賽車碎片接觸而發(fā)生損壞，掉入座艙卡住方向盤。休斯對于賽會目睹賽道上的大量碎片卻無動于衷感到非常憤怒。

拉斯特起步之后位列第8，前面四車事故后由于被丹尼斯UC排名第5，安全車結(jié)束后拉斯特在三號彎追尾丹尼斯，沒能完賽還被罰下場比賽后退3位發(fā)車。邁凱倫本站雙退顆粒無收，車隊積分被遠景超越。

馬恒達車隊的迪格拉西在賽前表示，車隊在主場只有20%的可能性登臺，雖然排位速度不錯，但馬恒達在能量管理和軟件上有明顯差距。但馬恒達連排位的優(yōu)勢也沒能展現(xiàn)出來，羅蘭德位列A組第6正賽從第11發(fā)車，迪格拉西更是曾出現(xiàn)失誤沖出賽道，正賽只能從第20位起跑。

羅蘭德在發(fā)車后一直位列前十，由于伯德和拉斯特的兩次追尾事故更是一度升至第4，比賽末期被達科斯塔超越，第五名沖線但因為賽道限制被罰5秒，最終位列第6，本賽季首次拿分。迪格拉西起步后升到第16，在前車紛紛出事后一度進入積分區(qū)，丹尼斯和拉斯特事故后更是位列第8，但最后一圈名次突然下降，還因為賽道限制被罰5秒，最終只排名第14。

在前三站單圈的出色發(fā)揮后，蔚來本周排位賽陷入低迷，卡馬拉和提克圖姆雙雙在小組賽被淘汰（盡管前者受到維爾萊茵的阻擋），正賽從第8排發(fā)車。提克圖姆在起步后下降兩位，之后又被沒有后視鏡的休斯超越，二人發(fā)生了碰撞，提克圖姆因此在第16圈進站退出了比賽。卡馬拉雖然在比賽中后期被維爾萊茵和迪格拉西翻掉，但全程都保持了名次的穩(wěn)定，沒有超越但也沒有卷入任何意外，最終在各種事故和罰單后遞補升至第5名完賽，這是蔚來車隊自2018年柏林站后的最好成績，也是卡馬拉自2020-21賽季揭幕站沙特雙賽第二場后的最好成績。

ABT車隊的表現(xiàn)依然墊底。尼科·穆勒正賽從第18發(fā)車，全場都在墊底位置徘徊，但由于前面過多的事故和罰單，讓他最終升到第11完賽，距離積分區(qū)一步之遙。范德林德在練習賽就曾遭遇趴窩，排位小組賽又一次出現(xiàn)剎車失靈，引發(fā)紅旗。正賽墊底發(fā)車，只完成了9圈就進站退賽。

四站過后布埃米在排位賽中全部出線，平均排位賽成績3.75高居榜首，埃文斯緊隨其后，當然如果不是車隊違反100秒的失誤，休斯本應該獨占鰲頭。積分榜前兩名維爾萊茵和丹尼斯的出線率僅為50%?？ㄎ鞯?、卡馬拉、達科斯塔、納托和ABT的車手還沒能從小組出線過。

車手積分榜上，維爾萊茵將對丹尼斯的領先優(yōu)勢擴大到18分。維爾涅奪冠后與布埃米同積31分，但只是丹尼斯積分的一半?？ㄎ鞯?、伯德、休斯、丹尼斯、拉斯塔和達科斯塔位列5-9名，與第三的維爾涅分差在10分以內(nèi)。迪格拉西憑借揭幕站的季軍依然位列前十，領先于洛特勒和埃文斯，后者雖然本站被隊友撞退，但憑借桿位拿到3分，他和維爾萊茵是僅有的開季以來每站比賽都有積分進賬的車手。卡馬拉、羅蘭德、納托都收獲了新賽季首次拿分，目前只有岡特爾和ABT的三位車手還是0分。

車隊積分榜上保時捷以23分領先于安德雷蒂，遠景超越邁凱倫升至第3，捷豹、潘世奇、馬恒達位列5-7名，蔚來和日產(chǎn)的積分上雙，瑪莎拉蒂僅有3分進賬，ABT是唯一的0分車隊。下一站比賽將于兩周后來到南非的開普敦。

本周，由前馬恒達領隊Dilbagh Gill新成立的電動方程式比賽ACE錦標賽在海得拉巴賽道進行了路演，海菲爾德駕駛了這款改裝的FE Gen2賽車。據(jù)介紹ACE錦標賽將為FE培養(yǎng)車手和工作人員提供公平且可負擔的晉升通道，基于Gen2賽車并通過功率的區(qū)分形成兩個級別，成為世界上首個“同一輛賽車參加兩個不同錦標賽”的比賽。

目前歐洲已經(jīng)有了基于電動改版F4賽車的ERA系列賽，以及基于福特方程式的BRSCC Formula Foundation-E，ACE錦標賽與FE的關(guān)系明顯更為密切。對于FE的初級賽事，我個人并不看好，目前單座方程式和GT賽事的體系已經(jīng)健全，電動方程式完全可以從其中招募車手，獨立的電動方程式賽事體系目標太窄，對于車手的吸引力有限。

FRMEC中東區(qū)域方程式-迪拜

本周FRMEC重返迪拜，R-ace GP由特拉姆尼茨頂替扎加澤塔，Pinnacle VAR由馬蒂回歸頂替巖崎有矢斗，MP由厄加德回歸頂替杜克森。R&B車隊的王仲瑋、Hitech的布朗寧缺席。

排位賽

排位賽因ALMS的事故而推遲進行。Q1安東內(nèi)利成為唯一打破1分55秒大關(guān)的車手，以0.236秒優(yōu)勢戰(zhàn)勝杜菲克拿下賽季第二桿，隊友卡馬拉排名第3落后0.391秒。PHM車隊發(fā)揮出色，三位車手杜菲克、巴納德和貝德林位列2-4-5，首次參加FRMEC的特拉姆尼茨排名第6。MP回到阿聯(lián)酋后狀態(tài)明顯下滑，梅格托尼夫、博亞和貝納維德斯排名7-9，尼特占據(jù)前十最后一席。

Hitech依舊低迷，紅牛青訓車手小蒙托亞只排名第16。中國R&B車隊的馬斯基奧落后2.3秒排名第22，韓岑宇落后2.46秒排名第23。

Q2貝德林以0.066秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝安東內(nèi)利，拿下他在區(qū)域方程式的首個桿位，也是方程式生涯的第二個桿位。杜菲克、博亞、巴納德、弗盧夏、卡馬拉、貝納維德斯、馬蒂和厄加德位列前十，小蒙托亞依然僅位列第19，中國R&B車隊的韓岑宇落后2.083秒排名第22，隊友馬斯基奧排名第23。

四站過后安東內(nèi)利的排位賽成績依然獨占鰲頭，2個桿位追平MP的杜克森和梅格托尼夫，排位賽成績從未跌出前四。杜克森、巴納德、卡馬拉和梅格托尼夫位列2-5。中國R&B車隊的排位賽最佳成績是馬斯基奧創(chuàng)造的第18名，韓岑宇目前最佳排位賽表現(xiàn)僅為2次第22名。

Race 1

起步后杜菲克在一號彎爬頭超越安東內(nèi)利，巴納德也超越卡馬拉，加上第五的貝德林，孟買獵鷹和PHM在第一圈展開激烈競爭，經(jīng)過后直道安東內(nèi)利和杜菲克并駕齊驅(qū)，但在第一圈結(jié)束前巴納德內(nèi)線完成一超二升至頭名，之后安東內(nèi)利反超杜菲克位列第二，杜菲克跌至第三?？R拉和貝德林位列4-5，第11起步的斯滕斯霍恩連升5位來到第6，博亞、特拉姆尼茨、梅格托尼夫和尼特排名前十。

馬斯基奧追尾維拉戈麥斯，導致后者退賽引發(fā)安全車，馬斯基奧被罰下場比賽后退3位發(fā)車。18分鐘比賽重新開始。重啟后安東內(nèi)利很快在后直道完成對巴納德的超越并迅速帶開，卡馬拉也超越杜菲克升至第三。貝德林陷入和斯滕斯霍恩的苦戰(zhàn)，身后是博亞和特拉姆尼茨。積分區(qū)末尾同樣競爭激烈，梅格托尼夫接連被超，尼特和弗盧夏升至9-10。

比賽還剩6分鐘時，卡馬拉超越巴納德升至第二。還剩3分鐘時巴納德一度在后直道完成反超，但R&B車隊的馬斯基奧當時由于賽車故障停在出彎處（退賽前他一直位列第22，在韓岑宇身后），導致局部黃旗，巴納德被迫交還位置。隨后安全車出動，比賽就此結(jié)束。

最終安東內(nèi)利拿下本賽季第三場勝利，卡馬拉力壓巴納德獲得亞軍，巴納德-杜菲克-貝德林幫助PHM拿下3-4-5，斯滕斯霍恩、博亞、特拉姆尼茨、弗盧夏和尼特進入前十，但斯滕斯霍恩賽后因為和貝納維德斯發(fā)生碰撞被罰5秒，讓馬蒂遞補獲得積分并拿到R2倒序桿位。韓岑宇位列第20完賽，他曾與泰國車手因斯拉普瓦薩克就第二十名展開了激烈纏斗。韓岑宇一度完成超越，但兩圈后因斯拉普瓦薩克發(fā)動反擊，將韓岑宇逼出賽道完成反超。賽會判定因斯拉普瓦薩克在超越韓岑宇時超出了賽道限制，被罰5秒。

斯滕斯霍恩、特拉姆尼茨和博亞涉嫌安全車下超車被罰10秒，但賽會考慮到馬修存在失誤（應該是未及時出示信號），這三筆處罰“被緩期至賽季結(jié)束執(zhí)行”，換句話說應該就是不罰了。安東內(nèi)利也因為安全車下超車受到調(diào)查，但最終沒有受到處罰。

Race 2

比賽開始后倒序桿位的馬蒂守住頭名，弗盧夏超越尼特升至第2，特拉姆尼茨守住第4，貝德林和巴納德超越博亞排名5-6，杜菲克排名第8，貝納維德斯一度超越前的安東內(nèi)利和卡馬拉，但并未堅持多久就被安東內(nèi)利、卡馬拉和斯莫爾三輛孟買獵鷹接連超越跌出前十。馬斯基奧和庫倫在第一圈最后一彎發(fā)生碰撞，后者被罰下場比賽后退3位發(fā)車。

比賽還剩17分鐘，安東內(nèi)利在后直道末端內(nèi)線超越杜菲克升至第8，但賽會認為安東內(nèi)利將杜菲克擠出賽道限制，因此罰了安東內(nèi)利5秒。之后杜菲克差點重演貝納維德斯被三輛孟買獵鷹群毆的窘境，好在守住了位置，卡馬拉卻被隊友斯莫爾超越跌出前十，不過很快超回。

原本處于第四的特拉姆尼茨逐漸成為火車頭，比賽中后期接連被貝德林、巴納德、博亞和安東內(nèi)利、杜菲克超越，艱難守住卡馬拉避免跌出前十。但特拉姆尼茨在一號彎試圖反擊安東內(nèi)利時，安東內(nèi)利將特拉姆尼茨逼出賽道，賽后又被罰時5秒。

比賽進入最后兩圈突然事故頻發(fā)。先是卡馬拉進攻特拉姆尼茨未果，斯莫爾試圖再次超越卡馬拉，但他強插內(nèi)線直接撞到卡馬拉右后輪，卡馬拉懸掛斷裂。斯莫爾因此被罰10秒。

緊接著貝德林和尼特在爭奪領獎臺最后一個位置時，貝德林在后直道尾端強插內(nèi)線將尼特截停。尼特還能回到賽道，貝德林直接跌出前十，還在賽后被加罰10秒。

最終佩佩·馬蒂拿下PTW，雖然他曾獲得去年亞洲區(qū)域方程式亞軍，但本場比賽是他在區(qū)域方程式的首勝，也為Pinnacle VAR拿下來之不易的賽季首勝。弗盧夏的亞軍也是他一年以來的最好成績，巴納德雖然在比賽早期與隊友貝德林的激烈纏斗中沒能占到便宜，最終卻笑納大禮收獲季軍，安東內(nèi)利超越博亞位列第4，但被罰10秒后僅排名第10。回到賽道的尼特排名第5，杜菲克、特拉姆尼茨排名6-7，斯莫爾雖然第9沖線但被罰10秒，讓小蒙托亞和斯滕斯霍恩遞補進入積分區(qū)位列8-9。中國車手韓岑宇排名第21位完賽，因為多次違反賽道限制被罰5秒。

Race 3

起跑后安東內(nèi)利占據(jù)內(nèi)線，但面對PHM三車的進攻還是沒能守住位置跌到第4，貝德林-杜菲克-巴納德占據(jù)前三。弗盧夏和博亞排名5-6，貝納維德斯超越卡馬拉，斯滕斯霍恩連升三位來到第9，馬蒂守住第10。韓岑宇退賽引發(fā)安全車，而因為此次事故收到調(diào)查的正是他的隊友馬斯基奧。

還剩18分鐘比賽重新開始。重啟后巴納德向隊友杜菲克發(fā)起持續(xù)進攻，領跑的貝德林逐漸帶開，身后的安東內(nèi)利卻沒能很快跟上。巴納德進攻未果后，前四的差距逐漸平衡。比賽還剩14分鐘時，卡馬拉在后直道尾端發(fā)生spin跌到隊尾，讓隊友斯莫爾進入積分區(qū)。

比賽還剩12分鐘時，梅格托尼夫的賽車居然停在賽道中間，馬夫柳托夫躲閃不及撞上了墻。安全車再次出動。梅格托尼夫成功重新啟動賽車，駛?cè)刖S修區(qū)退賽。

還剩4分鐘比賽重啟，貝德林迅速帶開，巴納德在后直道尾端試圖進攻杜菲克未果，杜菲克鎖死輪胎差點把巴納德推出賽道，安東內(nèi)利順勢超越升到第3。杜菲克又和安東內(nèi)利輪對輪發(fā)生接觸，巴納德漁翁得利升至第二，杜菲克第三，安東內(nèi)利仍然屈居第四。貝納維德斯和斯滕斯霍恩在爭奪第7名時發(fā)生碰撞，安全車再次出動，比賽就此結(jié)束。

最終貝德林PTW拿下首勝，巴納德和杜菲克幫助PHM車隊包攬領獎臺。安東內(nèi)利和弗盧夏兩輛孟買獵鷹排名4-5，博亞守住第6，斯莫爾、博拉、特拉姆尼茨和因斯拉普瓦薩克占據(jù)積分區(qū)后段。

車手積分榜上，安東內(nèi)利的積分優(yōu)勢被縮小，但34分的差距已經(jīng)足以讓他一只手握到總冠軍獎杯。巴納德積140分排名次席，領先身后的卡馬拉39分，弗盧夏不聲不響升到第四名，距離隊友只差1分，過去七場比賽全部拿分，其中6場比賽位列前五，同期卡馬拉三奪亞軍，另外四場卻顆粒無收。

馬里·博亞位列第5，是排名最高的MP車手，但他下一站將面臨狀態(tài)火熱的PHM車手杜菲克的威脅，二人分別是連續(xù)6場和9場（不考慮DSQ）積分區(qū)完賽。尼基爾·博拉憑借R3的第8名，積分超越貝加諾維奇，尼特和貝德林排名9-10。

目前已有28位車手拿分，僅有6位參賽車手沒有積分入賬，其中就包括中國R&B車隊的三位車手韓岑宇、馬斯基奧和王仲瑋，收官站亞斯碼頭將是他們最后的機會。

阿聯(lián)酋F4-迪拜

和上一站比賽相比，Pinnacle VAR的巴多爾、Carlin的費爾南多·巴里切羅回歸，山越陽悠離場；MP由克萊羅和艾哈邁德霍賈耶夫出場，德胡斯缺席；PHM由比隆巴迪頂替博格邁斯特。

排位賽

Q1法拉利青訓車手塔波寧以0.17秒優(yōu)勢力壓隊友沃頓拿下桿位，這也是這位芬蘭新人首次在排位賽中拔得頭籌。離開科威特的Hitech車隊狀態(tài)復蘇，林德布拉德、皮什切克、麥金泰爾分別位列第3、5、7，身邊分別是主場車手阿爾阿扎里、回歸參賽的小巴多爾和首次闖入前十的Prema車手拉科爾特。此前發(fā)揮一向出色的積分榜領跑者烏戈楚克烏和積分榜第3里尼切拉發(fā)揮失常位列9-10，雙雙創(chuàng)造本屆比賽的個人最差排位賽成績。而且由于上一場引發(fā)事故，烏戈楚克烏要退后3位發(fā)車。

Q2塔波寧再次一馬當先，以0.038秒的微弱優(yōu)勢力壓阿爾阿扎里拿下兩連桿。林德布拉德只落后0.058秒再次位列第3，沃頓落后0.1秒排名第4，里尼切拉和烏戈楚克烏成績有所提升排名5-6，皮什切克、博拉、小巴多爾和りー海夏澄進入前十。

憑借本站排位賽的優(yōu)異表現(xiàn)，塔波寧在桿位數(shù)上追平烏戈楚克烏和沃頓，平均排位成績更是成功登頂。里尼切拉、巴多爾和林德布拉德位列4-6位，和其他車手拉開差距。

Race 1

比賽首圈拉杰夫和楊森發(fā)生碰撞引發(fā)安全車，大半的比賽時間因此過去，拉杰夫下場被罰后退3位發(fā)車。塔波寧守住了頭名，沃頓、林德布拉德和阿爾阿扎里緊隨其后，皮什切克、巴多爾、麥金泰爾、里尼切拉位列5-8，第6排起步的りー海夏澄和烏戈楚克烏升至9-10，拉科爾特位列第10領先于扎查理大衛(wèi)。

還剩10分鐘時比賽重新開始。塔波寧和沃頓迅速帶開，阿爾阿扎里一度進攻林德布拉德得手，林德布拉德反擊時失誤發(fā)生spin，還撞上了阿爾阿扎里，二人雙雙跌到隊尾。巴多爾從亂戰(zhàn)中脫穎而出升至第三，麥金泰爾升至第4，皮什切克排名第5，身后是里尼切拉和烏戈楚克烏。りー夏澄、拉科爾特和大衛(wèi)進入前十。

比賽末期奧利維埃里停在賽道上，讓安全車帶到?jīng)_線，這次事故是因為和阿布扎哈瓦發(fā)生碰撞導致的，阿布扎哈瓦也被罰10秒，而博爾杜耶夫又因為安全車下超越阿布哈扎瓦被罰5秒。最終塔波寧頂住隊友沃頓的壓力拿下PTW。巴多爾防住麥金泰爾的進攻獲得季軍。皮什切克、里尼切拉位列5-6，烏戈楚克烏原本有望繼續(xù)向前，但在一號彎他剎車略晚，還壓到了泡沫板，導致沖出賽道，最終只能落后于りー海夏澄和大衛(wèi)排名第9，也首次失去了積分榜首的位置，拉科爾特獲得第10終于拿分。

Race 2

在R1沒有希望拿分的小卡拉斯奎多在比賽中期選擇進站，出站后他新胎做出了2分02秒366的最快圈速，力壓塔波寧拿下了R2桿位。后面的發(fā)車順位也比較混亂，里法伊第3起步，沃頓在隊友塔波寧正后方。斯滕斯霍恩和博爾杜耶夫位列第三排，女車手布斯塔曼特位列第7，身邊是澳洲新秀杰克·比頓，克萊羅和扎查理·大衛(wèi)排名9-10，在里尼切拉和りー海夏澄身前。烏戈楚克烏只位列第14位發(fā)車，林德布拉德更是只能從第36起步。

起步首圈就出現(xiàn)安全車。第6起步的博爾杜耶夫停在了賽道上，烏戈楚克烏躲閃不及發(fā)生碰撞，二人雙雙退賽。

卡拉斯奎多起步守住塔波寧和沃頓占據(jù)頭名，斯特羅姆斯特德超越里法伊位列第四，克萊羅連升三位來到第6，布斯塔曼特、比頓守住7-8，里尼切拉和りー海夏澄進入前十。

由于烏戈楚克烏和博爾杜耶夫都停在發(fā)車直道上，所有賽車在安全車帶領下通過維修區(qū)，領跑的卡拉斯奎多差點錯過維修區(qū)進口，跨越了維修區(qū)入口的白線強行進站，這也為最后的戲劇化結(jié)局埋下伏筆。另外奈爾在安全車下超越阿爾阿扎里被罰5秒。

比賽還剩10分鐘時重新開始。還剩3分鐘時楊森失誤spin，朱拉夫斯基未能躲閃發(fā)生碰撞，二人雙雙退賽，安全車再次出動并帶到結(jié)束。

在綠旗期間塔波寧和沃頓并沒能對卡拉斯奎多形成實質(zhì)威脅，讓墨西哥小將順利頭名沖線，R1換胎刷最快圈的戰(zhàn)術(shù)收到奇效，然而由于安全車期間跨過維修區(qū)入口的白線，卡拉斯奎多被罰5秒，將冠亞軍白白送給塔波寧和沃頓。烏戈楚克烏的退賽意味著獲得冠軍的塔波寧積分反超烏戈楚克烏7分，沃頓獲得亞軍更是將積分優(yōu)勢擴大到23分。斯特羅姆斯特德獲得季軍，本屆比賽首次登臺，克萊羅超越里法伊收獲第4，里尼切拉位列第6，杰克.比頓抓住起步靠前的機會位列第7，首次收獲積分，りー海夏澄拿下第8。女車手布斯塔曼特守住了第9名，繼科威特站后再次收獲積分，在本場比賽綠旗期間她表現(xiàn)出色。小卡拉斯奎多被罰后跌到第10，艱難守住一分，隊友扎查理·大衛(wèi)距離積分區(qū)只差0.031秒。

Race 3

起步階段非常罕見地沒有出現(xiàn)任何事故，前十名在前兩圈沒有出現(xiàn)任何名次變化，塔波寧領先于阿爾阿扎里，林德布拉德和沃頓在3-4，里尼切拉、烏戈楚克烏、皮什切克、博拉、巴多爾和りー海夏澄排名前十，奈爾迅速跟上，多車爭奪第12名但距離積分區(qū)的差距不斷擴大。

直到還剩17分鐘時沃頓率先打破平靜，第三的林德布拉德受到身后沃頓和里尼切拉的進攻，結(jié)果被沃頓和里尼切拉同時超越，但下一圈林德布拉德盡管被逼出賽道，還是完成了對里尼切拉的反超。

前方的纏斗讓后車迅速接近，也帶來連鎖效應。第六的烏戈楚克烏受到了身后博拉的巨大壓力，在還剩13分鐘時終于被超。而奈爾從起步的第16升至第11，之后又接連超越兩輛Hitech和巴多爾升至第8，巴多爾占據(jù)第9，皮什切克將隊友りー海夏澄擠出前十。此后林德布拉德完全無法跟上前三的速度，奈爾和巴多爾也超越烏戈楚克烏。

最終塔波寧守住阿爾阿扎里的進攻拿下PTW，本站比賽包攬三回合勝利，距離積分榜頭名只差6分。阿爾阿扎里獲得亞軍，首次登上領獎臺，沃頓獲得季軍。林德布拉德、里尼切拉、奈爾、博拉、巴多爾、皮什切克位列4-9，烏戈楚克烏最后被皮什切克絕殺只排名第10，積分被里尼切拉追平，且落后沃頓37分。盡管下游車手碰撞不斷，但好在沒再出動安全車。博爾杜耶夫暖胎圈沒停入發(fā)車格內(nèi)被罰通過維修區(qū)，費爾南多·巴里切羅分別引發(fā)和莫拉諾與艾哈邁德霍賈耶夫的事故被罰下場比賽后退6位發(fā)車。

車手積分榜上沃頓以182分領跑，拿下三連勝的塔波寧176分緊隨其后。烏戈楚克烏本周只獲得3分，在積分榜上從頭名跌落到第3位，落后榜首37分，爭冠形勢急轉(zhuǎn)直下。一個月前他在迪拜揭幕站還拿下兩場勝利，本周可能是Prema的調(diào)校出現(xiàn)了巨大問題，單圈和長距離都非常掙扎，與科威特的林德布拉德頗為類似。里尼切拉發(fā)揮比較穩(wěn)定，但本站是他今年首個沒能登臺的周末，積分與烏戈楚克烏持平，由于沒有冠軍入賬屈居第4位。速度恢復的林德布拉德卻因為自己在R1的失誤將追分的好局白白葬送，落后頭名整整100分的他已經(jīng)提前退出了總冠軍爭奪，只能等待在意大利F4加入Prema再次向總冠軍發(fā)起沖擊。

扎查理·大衛(wèi)本周也表現(xiàn)一般，落后林德布拉德23分排名第6；克魯斯本站更是顆粒無收，積分被缺席兩站回歸的巴多爾大幅追近，如果全勤的話巴多爾應該可以與林德布拉德競爭。斯特羅姆斯特德本周首次登臺，但表現(xiàn)仍然很不穩(wěn)定；奈爾經(jīng)歷了三回合的得分荒，在R3找回狀態(tài)，位列積分榜第10。

兩位阿聯(lián)酋車手阿爾阿扎里和里法伊同積35分，前者要不是運氣實在太差，本來能加入前六的爭奪；身后是Hitech三人組皮什切克、麥金泰爾和りー海夏澄，三位車手積分非常接近，但加一塊也干不過林德布拉德?？ɡ箍噱e失首勝的絕佳機會，本周只有1分進賬，萊爾只有第二站拿到了積分，身后是本站加入戰(zhàn)局的巴西F4總冠軍克萊羅。山越陽悠、阿克謝·博拉、漢達·阿爾庫拜西、比頓、戈達、布斯塔曼特、阿布哈扎瓦和拉科爾特位列積分榜20-27名。布斯塔曼特本周再次拿分，在R2僅有的幾分鐘綠旗之下表現(xiàn)出色；而拉科爾特終于拿到了分數(shù)，但積分榜輸給布斯塔曼特絕對是無法接受的。有18位車手尚未拿分，預計下一站希望也不大。

FROC大洋洲區(qū)域方程式收官戰(zhàn)-陶波

收官站有17位車手參加，和上一站新西蘭大獎賽相比，弗雷澤、范德德里夫特、雷奇缺席，范霍彭和納托亞Ngatoa繼續(xù)參賽。三位車手爭奪總冠軍，賽前伍爾茲領先卡魯姆·赫奇10分，阿貝爾落后赫奇22分。

排位賽Q1赫奇以0.021秒微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝路易·福斯特拿下桿位，而小伍爾茲僅排名第5落后0.455秒，在范霍彭和希茨身后，阿貝爾位列第8。R1起步阿貝爾被身后的莫拉萊斯追尾發(fā)生spin，隊尾的彭羅斯和莫里斯躲閃不及撞上，三人全部退賽，賽會出示紅旗，阿貝爾的爭冠希望徹底破滅。

恢復后的比賽波瀾不驚，赫奇守住了福斯特的整場壓力拿下勝利，范霍彭獲得季軍。小伍爾茲的長距離甚至無法跟上身前的希茨，被納托亞緊追整場，最終位列第5名，積分被赫奇反超3分。女車手克洛伊·錢伯斯獲得第8名，這是她在R1取得的最好成績，也為她贏得了R2倒序桿位起步的機會。

R2錢伯斯沒有浪費桿位的機會，在前期頂住了納托亞的進攻之后逐漸拉開，最終拿下了她方程式生涯的首勝，也成為繼小山美姬之后又一位在FIA區(qū)域方程式體系中獲得勝利的女車手。在FROC及其前身豐田系列賽，女車手取得的最好成績是2006年Christina Orr登臺，2013年卡爾德隆拿下過第5名。從錢伯斯的相貌可以明顯看出其亞裔血統(tǒng)，據(jù)報道她出生于廣東，被美國家庭收養(yǎng)。

由于留力準備最后一場的決戰(zhàn)，伍爾茲用了一套非常舊的輪胎，完全無力追近前兩名，但還是作為火車頭死守整場獲得季軍，重新回到積分榜頭名。舍漢、梅森、范霍彭、希茨、赫奇整場都位列4-8名，直到最后一圈梅森魚雷舍漢，讓赫奇升至第6名，落后伍爾茲3分。

排位賽Q2小伍爾茲以0.023秒優(yōu)勢力壓希茨拿下桿位，在總冠軍爭奪中占據(jù)先機。范霍彭和福斯特位列第二排，赫奇只位列第5落后伍爾茲0.253秒。

R3在小雨中進行。雖然起步一般，伍爾茲還是占據(jù)了內(nèi)線守住頭名，范霍彭趁機超越希茨升至第二，希茨跌至第3，還因為搶跑被罰5秒。納托亞位列第四，身后是爭冠的赫奇。福斯特被莫拉萊斯撞到spin，后者被罰通過維修區(qū)，菲茨杰拉德同樣spin跌至隊尾。

赫奇很快超越納托亞升至第4，但距離伍爾茲已經(jīng)有4秒，此后赫奇沒能追近前三反而被拉開。范霍彭一度向領跑的伍爾茲發(fā)起猛攻，但比賽還剩15圈時突然被拉開，可能是由于雨勢逐漸變大。他反而收到身后希茨的威脅。比賽還剩8圈時，菲茨杰拉德和奎因發(fā)生碰撞，前者停在賽道上引發(fā)安全車。

安全車結(jié)束比賽只剩最后4圈，伍爾茲沒再遇到挑戰(zhàn)，以PTW完美結(jié)束本賽季，拿下首屆大洋洲區(qū)域方程式錦標賽總冠軍。范霍彭獲得本場亞軍，赫奇在比賽重啟時被彭羅斯超越，最終以第4完賽，獲得積分榜亞軍。

最終伍爾茲以14分優(yōu)勢力壓赫奇拿下總冠軍，連續(xù)兩年在冬季系列賽獲勝，超級駕照近在眼前（@赫塔）。冬季賽取得總冠軍不一定需要是最快的車手，能夠不缺席任何一場比賽就已經(jīng)占據(jù)了先天優(yōu)勢，穩(wěn)定性也是非常重要的。赫奇和伍爾茲分別統(tǒng)治了第一站和第二站，但隨著路易·福斯特和范霍彭的加入，伍爾茲和赫奇的速度明顯難以跟上，只能算是第二梯隊。伍爾茲在全部15場比賽中從未跌出前八名完賽，赫奇卻在揭幕站R3和新西蘭大獎賽R2兩次遭遇機械故障顆粒無收，否則他很可能是總冠軍的獲得者，作為常年在大洋洲比賽的車手，收獲了全世界的注意。范霍彭和福斯特加入戰(zhàn)局后明顯展現(xiàn)出更快的速度，前者六場比賽五次登臺從未跌出前四，有望成為新賽季ART車隊在FRECA的頭牌；后者拿下1勝3亞卻遭遇了太多意外，新賽季Indy NXT表現(xiàn)值得期待。

阿貝爾和希茨的速度也還不錯，但與爭冠集團有明顯差距。彭羅斯作為場上最年長的車手，在速度上尤其是排位賽并不出色，但表現(xiàn)比小年輕們更為穩(wěn)健，成為除了伍爾茲和赫奇之外唯一多次奪冠的車手，積分力壓奎因、莫拉萊斯和梅森。來自歐洲賽場的莫拉萊斯和梅森的表現(xiàn)雖然偶有亮點，但總體還是比較平庸，通過他們在歐洲和大洋洲的排名也可以看出本屆FROC的水平。

女車手克洛伊·錢伯斯本站比賽拿下勝利，讓人感到非常驚喜。雖然也有運氣成分，以及這款車難以超車、其他車手在R2普遍使用舊胎求穩(wěn)的因素，錢伯斯在納托亞的緊逼之下發(fā)揮非常穩(wěn)健，可以說從去年的W Series到本屆FROC，錢伯斯已經(jīng)是同齡女車手中最優(yōu)秀的之一。縱觀她全賽季的表現(xiàn)，與排在她身前的車手在速度上還是有明顯差距，但又明顯好于費庫里、麥克倫南、布倫娜·莫里斯等墊底車手，最終以3分險勝上限明顯更高但事故不斷的美國同胞瑞恩·舍漢，排名積分榜第9位。

總體來說今年重新回歸的大洋洲區(qū)域方程式錦標賽還是維持了比較不錯的水平，尤其是福斯特、范霍彭加入之后，但競爭強度與FRMEC相比差距較大，也很難重現(xiàn)2020年以前的全盛時期，超車一如既往的難。但正如范霍彭在采訪中所說，與FRMEC相比，F(xiàn)ROC車隊間的差距更小、也不用重新適應佳通輪胎，曝光度也更低適合車手潛心準備新賽季，新西蘭氣候和風景宜人，尤其是對于英國和美國賽場的車手更能迅速適應。隨著疫情影響的逐漸過去，相信FROC有望逐漸恢復成為和FRMEC分庭抗禮的冬季重要賽事。

FWS方程式冬季系列賽揭幕站-赫雷茲

方程式冬季系列賽FWS是由Gedlich Racing今年首次舉辦的賽事，使用Tattus Gen2賽車，搭配阿巴斯引擎和倍耐力輪胎。每站比賽的周五和周六將各有2小時的練習時間。比賽日則由兩回合15分鐘排位賽+30分鐘正賽組成，因此車手在每站比賽可以獲得5.5小時的賽道時間。FWS沒有視頻直播，想要了解比賽情況只能通過Live Timing。

本周的揭幕站吸引了4支車隊的10位車手參賽。US車隊派出四輛賽車，由上賽季意大利F4第6名斯圖卡領銜，中國車手劉瑞祺隨隊參加，他也已經(jīng)確認將和US車隊一起征戰(zhàn)新賽季意大利F4。隆德去年就參加了意大利F4但顆粒無收，普拉德爾則是在去年西班牙F4收官站完成F4首秀，和劉瑞祺一樣已經(jīng)確認新賽季隨隊參加意大利F4。

AKM車隊派出女車手蒂娜·豪斯曼，她曾參加德國、瑞士等國的卡丁車賽事；泰國車手本內(nèi)特去年曾在GB4和西班牙F4亮相。Drivex車隊派出的雷斯特雷波和胡安·科塔都已經(jīng)確認將隨隊參加新賽季西班牙F4，AS車隊派出意大利新秀羅德拉和美國車手羅斯，但后者沒參加正賽。

在賽前進行的6場練習賽中，US車隊優(yōu)勢明顯，斯圖卡拿下3節(jié)頭名和3節(jié)第二名，劉瑞祺也曾拿下一節(jié)最快，普拉德爾和隆德穩(wěn)定在前五。其他車隊只有胡安·科塔的成績能與US車隊抗衡，拿下兩節(jié)的最快成績。

在排位賽中，斯圖卡包攬了Q1和Q2的頭名。劉瑞祺發(fā)揮出色，兩節(jié)排位賽都排名第2，分別落后斯圖卡0.155秒和0.655秒。US車隊的另外兩輛車隆德和普拉德爾也發(fā)揮穩(wěn)定，Q1Q2均位列3-4。

然而在第一場正賽中，劉瑞祺首圈就跌到隊尾，此后雖然一路向前追趕并創(chuàng)造了全場最快圈速，也僅以第5名完賽。斯圖卡也一度被隊友隆德超越，但比賽尾聲還是反超拿下勝利，隆德和普拉德爾幫助US車隊包攬領獎臺。第二場正賽沒再出現(xiàn)意外，斯圖卡和劉瑞祺1-2帶回，女車手豪斯曼力壓隆德和普拉德爾登臺，她在本周令人驚喜地展現(xiàn)出僅次于US車隊的速度，兩場比賽分列第4和第3。

第二站巴倫西亞將會有14位車手參賽。Campos、Argenti、Carlin、BWR、Jenzer、Monlau等來自西班牙、英國和意大利的車隊都有計劃在這項賽事中亮相，但完成全賽季的車手會比較少。

2.18-19方程式、卡丁車比賽日程

2月14-16日，新賽季F2和F3季前測試將在巴林進行。周末中東區(qū)域方程式錦標賽和阿聯(lián)酋F4將在亞斯碼頭賽道收官。此外還有劉瑞祺參加的方程式冬季系列賽FWS，以及卡丁車WSK超級大師系列賽第二站。

根據(jù)初版參賽名單，OK組有沈喆林、池振睿、張石墨和梅賽德斯青訓車手崔原溥四位中國車手參加，其中崔原溥代表Prema車隊參賽，隊友是紅牛青訓車手恩佐·坦瓦尼奇庫。沈喆林和池振睿效力Beyongd Racing，張石墨代表DPK Racing參加，這支車隊與阿隆索關(guān)系密切。

OKJ組有梅賽德斯青訓女車手露娜·弗盧夏、索伯卡丁車手薩利赫等參加，中國車手孫嘯禹在列；姜厚載、沈澤宇、李泠翰和Kingsley Zheng將參加Mini組，其中李泠翰是U10組。梅賽德斯青訓車手鮑威爾和Alpine附屬車手中村伯塔將參加KZ2組。

此外，本周還有Rotax冬季杯的比賽，而朱兆麒@ZackSpeed極速Z將在比利時參加IAME比荷盧系列賽的測試日。

FRMEC中東區(qū)域方程式收官戰(zhàn)-亞斯碼頭

周五20:20排位 周六 15:50R1 周日 14:00R2 18:00R3

阿聯(lián)酋F4收官戰(zhàn)-亞斯碼頭

周五19:15排位 周六13:45R1 17:35R2 周日15:00R3

FWS方程式冬季系列賽-巴倫西亞

周日 16:40排位 18:45R1 22:00R2?

卡丁車-WSK超級大師系列賽

決賽周日 20:55OKJ 21:25MiniU10 21:55Mini 22:25KZ2 22:55OK

近期方程式新聞

F1威廉姆斯車隊在發(fā)布新車的同時，車手學院成員也集體亮相——奧沙利文、科拉平托和格雷將參加FIA F3，女車手杰米·查德威克遠赴美國參加IndyNXT。缺席的尼薩尼基本可以確定離開威廉姆斯青訓，雖然車隊和他本人暫時還沒有表態(tài)。

艾洛特在采訪中談到了法拉利和紅牛青訓的區(qū)別。紅牛青訓會完全主導車手的生涯選擇，比如將車手安排進入Carlin或Hitech，為車手設定目標并定期進行反饋，但過程中提供的幫助有限，更傾向于車手的單打獨斗。而法拉利青訓類似家庭式的管理方式，學院成員一般集體活動，F(xiàn)1工廠完全向青訓車手敞開，車手對自己的生涯也有更大的選擇空間。當然作為從紅牛青訓轉(zhuǎn)投法拉利的車手，難免有一定偏向性，或許可以再聽聽恩佐·費迪帕爾蒂和小蒙托亞的說法。

F3目前已經(jīng)確認了29個席位，Campos官宣了佩佩·馬蒂留隊，沒有任何意外，Carlin也確認以色列車手伊多·科恩回歸。只差Hitech的第三個席位尚未官宣，從去年9月季后測試開始，里斯·牛島普遍認為早早鎖定了這一席位，然而官宣遲遲未到，讓人懷疑可能是資金方面出現(xiàn)問題。Hitech的另一選擇是盧克·布朗寧，作為去年阿斯頓馬丁BRDC汽車運動獎的獲得者，戰(zhàn)勝比爾曼獲得了測試阿斯頓馬丁F1賽車的機會，為Hitech拿下GB3總冠軍，上個月代表車隊參加兩站FRMEC，能力毋庸置疑。布朗寧已經(jīng)表示他今年在歐洲有讓人興奮的參賽計劃，雖然牛島也完全有資格獲得F3的一席之地，但如果布朗寧能夠順利升入F3，我將對Hitech車隊的新賽季抱有更大的期待。

備受期待的新車隊PHM官宣了全部陣容，果然如他們在采訪中所說，并沒有像F2一樣由Charouz方面決定車手。德國女車手索菲亞·弗洛里希時隔兩個賽季重返F3賽場，出生于2000年12月1日的她曾登上ADAC F4領獎臺，在2018年F3歐洲錦標賽獲得積分。2018年的澳門格蘭披治，弗洛里希遭遇嚴重事故，但脊柱骨折的她很快重返賽場，2019年FREC的表現(xiàn)勝過次年參賽的查德威克，2020年為Campos車隊征戰(zhàn)F3未能拿分，近兩年參加ELMS的LMP2組兩度登臺。對于PHM這支德國車隊來說，弗洛里希確實是非常合適的選擇，她在女車手中實力出眾（值得一提的是她是WSeries的堅定反對者），德國目前也沒有比她更合適的車手可供選擇。

之后PHM又官宣了羅伯托·法里亞和皮奧托·維斯尼基的加盟。巴西車手法里亞過去兩年都取得了GB3第5名的成績，2022賽季還成為索伯青訓的一員，但去年的成績并沒有任何進步反而逆水行舟，今年他已經(jīng)不再是索伯學院的成員。維斯尼基的加入則讓人有些摸不著頭腦，過去三年他分別位列意大利F4第19、23和FRECA第35，并沒有亮眼表現(xiàn)，最近似乎談下了些贊助，但他此前經(jīng)費并不寬裕，也不屬于純付費車手。個人認為PHM確實做到了收購時的承諾，沒有像Charouz一樣選擇實力羸弱的純付費車手，尤其是選擇德國女車手弗洛里希確實讓人看到了這支德國車隊的追求，但這套陣容在今年的F3中還是很難有亮眼發(fā)揮。

新成立的女子F4比賽F1 Academy近期陸續(xù)有車手官宣，然而W Series仍然沒有新賽季的消息傳出。ART車隊宣布了區(qū)域方程式“老將”萊娜·布勒的降級加盟；Prema則簽約剛剛在阿聯(lián)酋F4獲得積分的菲律賓小將布斯塔曼特；Carlin簽下了GB4第7名杰西卡·埃德加；Campos更是官宣過去兩個賽季在W Series拿下第4和第7，2019年曾登上西班牙F4領獎臺的好手內(nèi)雷亞·馬蒂加盟，她有望成為爭冠熱門。目前只有MP尚未官宣任何一位參賽車手，但不出意外艾米莉·德胡斯會是其中一員。

GB3方面，Douglas車隊官宣拉希德和斯泰科加盟，前者去年才首次參加福特方程式，后者去年獲得巴西F4亞軍。JHR官宣洛克隨隊升入GB3，上賽季他獲得英國F4第5名。Euroformula的BVM車隊毫無懸念官宣了西蒙納茲留隊，而Motopark官宣雅各布·博格邁斯特。GRS車隊官宣加入Eurocup-3，成為第四支確認加入的車隊。

法國F4方面，F(xiàn)FSA近日公布了新賽季的車手名單，共有26位車手參賽。上賽季第5名恩佐·標致、第10名安德里奧洛、第13名皮埃爾、第15名雷斯、第17名里切爾和第21名洛佩茲繼續(xù)參賽，其他車手多為新秀。

ADAC全德汽車俱樂部在ADAC F4停辦后，支持三位車手參加法國F4：馬克斯·雷斯Max Reis是第二年參加法國F4；Finn Wiebelhaus是ADAC卡丁車大師賽X30 Junior組總冠軍，Tom Kalender是去年德國卡丁錦標賽OKJ組亞軍，二人都將迎來方程式首秀。另外，F(xiàn)RECA車手蒂姆·特拉姆尼茨也將獲得ADAC的支持。

其余車手的資料我還在學習中，具體內(nèi)容待F4前瞻時再介紹，其中有幾位比較值得關(guān)注的先行點出：伊萬·吉爾泰爾我已經(jīng)在此前的文章中多次介紹過，是一位表現(xiàn)非常出色的卡丁車手，去年獲得了OK組歐錦賽第5名。日本車手山越陽悠參加了今年阿聯(lián)酋F4的科威特雙賽，排位賽表現(xiàn)讓人印象深刻，而在紅牛轉(zhuǎn)而與福特牽手后，今年法國F4不再有紅牛青訓車手參賽，山越陽悠是否有本田支持尚無了解。路易·施萊瑟的曾祖父和祖父都曾是F1車手，祖父讓-路易·施萊瑟曾在1989-90連續(xù)兩年獲得世界運動車錦標賽冠軍。而加拿大華裔車手Jason Leung也值得期待，他曾獲得加拿大卡丁車冠軍和Rotax總決賽前三名。（應該是香港人）

英國F4方面，14歲的南非車手米卡·亞伯拉罕斯加盟Fortec車隊，去年他參加了丹麥F4排名第4，由于年齡原因他將錯過前三站比賽，5月底滿15歲后才能在第四站Thruxton正式出場。意大利F4的Jenzer車隊則宣布續(xù)約瑞士車手伊?！ひ辽釥?，他還將參加新成立的FWS和ACCR F4。西班牙F4的Campos車隊官宣意大利車手馬特奧·德·帕洛加盟，去年他已經(jīng)進行過多次F4測試，并在世錦賽OK組排名第19。Monlau車隊也官宣了新賽季陣容，法國車二代、香港KCMG車隊簽約青年車手小薩拉欽將搭檔兩位巴西車手——巴西F4第7名，魯本斯·巴里切羅的兒子費爾南多·巴里切羅；以及巴西F4第9名，去年就參加了全年西班牙F4但顆粒無收的里卡多·格拉西亞。西班牙卡丁車手Eloi Gonzalez將作為外卡車手駕駛第四輛車。

美國賽場方面，闊別印地賽場十年的42歲女車手凱瑟琳·萊格宣布加盟RLLR參加今年的印地500。在離開印地之后她一直在IMSA參加GTD組別，2018年獲得全賽季和戴通納24小時的組別亞軍。Indy NXT隨著卡明斯基和艾哈邁德分別鎖定Abel和Cape車隊的位置，19位車手組成的常規(guī)陣容將讓這項賽事迎來十多年來最紅火的一個賽季。USFPro2000和USF2000各有16位車手官宣，USF Juniors有10位車手加入。美國F4有14位車手官宣，而美洲區(qū)域方程式目前只有兩位車手加入。本周YAcademy Winter Series正在美國如火如荼進行，來自美國F4和USF Juniors的多支車隊參賽；而卡丁車比賽USA Winter Series和Florida Winter Tour也在進行中，多位歐洲車手同時來到美國，也有張昊鵬、賈湛斌等數(shù)位中國車手參加。

日本方面，Drago Corse車隊將進軍日本F4，簽約17歲小將清水啟伸，去年他參加了日本的初級方程式和卡丁車比賽。Yusho Nozawa加盟OTG Motor Sports。巴西F4則官宣了Arthur Pavie，他參加過上賽季第5站的比賽；以及上賽季第13名Zucchini。