續(xù)航里程始終是電動車的關(guān)鍵指標(biāo)之一，甭管是為了解決某種焦慮，還是真有人需要超長續(xù)航，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航水平都在不斷提高。拿寶馬來說，續(xù)航表現(xiàn)最佳的iX鎖定在WLTP工況下607km，算上正常的里程折扣，已能滿足大多數(shù)人的出行方式。但如果告訴你，寶馬能擁有近1000km的續(xù)航，是否好感度立馬倍增？

這不是在吹牛，更不是魔改版本：本周二，美國初創(chuàng)公司ONE（Our Next Energy）宣布其已與寶馬集團(tuán)簽署協(xié)議，將ONE的Gemini雙化學(xué)電池技術(shù)整合到純電動寶馬iX中，并能帶來600英里續(xù)航表現(xiàn)（約966公里）。

采用新電池技術(shù)的寶馬iX年底前將完成（測試）

簡而言之，這家初創(chuàng)公司ONE將在寶馬iX中安裝并測試其開發(fā)的長續(xù)航電池。之所以被稱作雙化學(xué)電池技術(shù)（Dual-Chemistry Battery），是因為這款Gemini電池中包含兩種類型的電池組，并具有不同用途：一邊是磷酸鐵鋰電池，一邊是采用能量密度更高的化學(xué)成分，能夠儲存更多的能量，最終獲得更長續(xù)航表現(xiàn)。

ONE表示，這款近1000km續(xù)航的iX原型車預(yù)計在今年年底之前完成（測試），據(jù)介紹，ONE獨(dú)有的長續(xù)航Gemini技術(shù)將鋰的使用量減少了20%，石墨的使用量減少60%，并最大限度地減少了鎳和鈷的使用。在這一過程中，ONE正在創(chuàng)造更加具有可持續(xù)性的儲能技術(shù)，以顯著減少對環(huán)境的不利影響。

ONE創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ujeeb Ijaz表示：“我們很高興與寶馬合作，并向消費(fèi)者展示我們的Gemini遠(yuǎn)程電池技術(shù)。隨著電動汽車越來越被接受，駕駛者們也認(rèn)識到在實際駕駛中，諸多情況會明顯削弱電池的性能。比如高速公路行駛、冬季氣候、爬坡上山、拖車等一種情況或諸多情況的組合，對電動汽車提出了挑戰(zhàn)。我們計劃為電池組裝入（相比現(xiàn)今）兩倍的能量，這樣一來，電動汽車便能輕松應(yīng)對長距離行駛。”

寶馬集團(tuán)高壓儲能新技術(shù)負(fù)責(zé)人Jürgen Hildinger表示：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好將ONE的核心技術(shù)整合到寶馬的SAV產(chǎn)品線中。我們相信，鑒于其經(jīng)濟(jì)可行性，這可以帶來商機(jī)和策略，將ONE的電池技術(shù)整合到我們未來的純電動車型產(chǎn)品線中。”

這樣看來，寶馬iX的嘗試或許會為今后的寶馬純電動車型也帶來如此強(qiáng)大的續(xù)航表現(xiàn)，有人會問這在多大程度上是可能的？值得一提的是，這家初創(chuàng)公司ONE在今年3月份剛剛收到了包括寶馬集團(tuán)的風(fēng)險投資公司BMW i Ventures在內(nèi)的共計6500萬美元的融資。

有了BMW i Ventures風(fēng)投公司的參與，按照以往的慣例，寶馬集團(tuán)會將這些初創(chuàng)企業(yè)的新技術(shù)帶到量產(chǎn)車型中，展示寶馬的更多可能性。BMW i Ventures風(fēng)投公司創(chuàng)立于2011年，從最初的寶馬集團(tuán)風(fēng)險投資部門發(fā)展成為一家獨(dú)立的風(fēng)投公司，其目前已投資了50多家初創(chuàng)企業(yè)，不僅為初創(chuàng)企業(yè)提供資金支持，也提供專業(yè)知識以及與寶馬集團(tuán)合作的可能性，并實現(xiàn)雙贏。

致力于投入量產(chǎn)，而非臺架上的測試

很多時候，某個品牌展示新技術(shù)時，可能往往只是臺架上的測試車輛，用以表明廠家實力，但距離量產(chǎn)就有很大的距離。不過這一次，ONE創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ujeeb Ijaz表示，ONE需要與寶馬合作以便了解其需求，以使ONE最終成為寶馬的長期供應(yīng)商。

毫無疑問，決心是有了，但這仍然是一條非常艱巨的道路，就像每家初創(chuàng)公司都需要在其找到市場之前先行一步。其實早在去年12月，ONE就展示過一款搭載其電池技術(shù)的特斯拉Model S，并展示了750英里的超長續(xù)航（約1200公里）。

此次在這臺體型健碩，車重不低的寶馬iX上實現(xiàn)600英里續(xù)航，是ONE的又一次嘗試，這幾乎是iX xDrive50的EPA工況續(xù)航里程的兩倍（324英里/521公里），如果未來這一創(chuàng)舉能夠?qū)崿F(xiàn)，我想至少從數(shù)據(jù)出發(fā)，寶馬電動車將進(jìn)入一個全新的領(lǐng)域。

這也讓人回想起，早在去年9月，寶馬i4項目負(fù)責(zé)人David Ferrufino接受外媒《WhichCar》采訪時曾表示：“我們對電動車?yán)m(xù)航里程的目標(biāo)是600公里...”Ferrufino認(rèn)為1000公里的續(xù)航里程是沒有必要的，更不是寶馬考慮的目標(biāo)，而電動車的充電速度和充電基礎(chǔ)設(shè)施才是更重要的。

如今看來，在不同時期、消費(fèi)者不斷變化的需求等背景下，寶馬也會隨時做出改變。或許并非每個人都覺得寶馬應(yīng)該造超長續(xù)航的電車，但在電動車的發(fā)展中，續(xù)航必然是繞不開的一個話題。當(dāng)然，充電基礎(chǔ)設(shè)施相信是電車車主更加吐槽的事情...

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