邁凱輪周一推出了MCL60 - 但他們的新車是對去年MCL36的全面改造，還是只是更謹慎的更新？F1技術專家馬克休斯看看差異...

邁凱輪的新款 MCL60 本質上是一輛汽車的進一步發(fā)展，在其 MCL36 的幌子下，在上個賽季進行了大量開發(fā)。該團隊警告說，就重大變化而言，還有更多變化，但賽季初的賽車看起來很像今天在邁凱輪技術中心推出的賽車。

從迄今為止推出的所有 2023 年賽車中可以清楚地看出，車隊的主要關注點是提高地面效應的地板性能。從中可以找到比外部車身和機翼更多的單圈時間。

對汽車外部幾何形狀的任何更改都只是試圖更好地在地板下工作的功能。因此，我們看到邁凱倫在側艙的下部前部創(chuàng)造了大量空間（可能是通過重新布置散熱器布局），以提供更多空間來容納地板下隧道的葉片入口。

去年，邁凱輪的演變，在法國和新加坡大獎賽上更新了車身，削減了側艙的前部，以創(chuàng)造更多的區(qū)域來改變地板入口的幾何形狀。

MCL60 延續(xù)了這一過程，可以看出進氣葉片實際上完全重新設計了。

尺寸規(guī)定允許相當大的高度范圍可以放置進氣口，并且在削掉側艙的底角時，邁凱輪似乎已經(jīng)能夠改變進氣口的角度。目的是在彎道中提供良好的下壓力和一致的平衡性，這是難以捉摸的組合——對于許多車隊來說，在地面效應規(guī)定下，這一挑戰(zhàn)非常困難，尤其是邁凱輪。

這一發(fā)展方向與蘭多·諾里斯（以及即將離任的丹尼爾·里卡多）關于以前汽車局限性的反饋一致。“我一直在推動我需要的東西，”諾里斯在發(fā)布會上說。

“我花了一些時間與工程師一起經(jīng)歷事情，讓他們了解我們在過去幾年中掙扎的地方以及我們沒有太大變化的一些特征。今年在這方面有更多的推動力。

“也許今年的賽車更適合我——但不僅如此;它也應該是一輛更快的汽車。這是丹尼爾和我都抱怨很多的事情。如果我們能向前邁出一步，[司機]可以從汽車中獲得更多。

保留了前一輛車的前拉桿和后推桿懸架。側艙上表面形狀的變化可能是對下面修改后的散熱器布局的響應，這反過來又是在吊艙的下部前部為增強的地板入口創(chuàng)造空間。

邁凱輪的目標是錦標賽的前四名，但警告他們可能不會立即達到這個水平，因為下一個計劃的升級演變將一直處于醞釀之中，直到賽季開始幾場比賽。

轉載：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-is-it-a-case-of-evolution-or-revolution-for-mclarens-new-mcl60.3oCXTiapuiaKXrglQNxZZB.html