一說起純電汽車，大家最先想到的就是特斯拉，其次就是比亞迪，這兩家電動(dòng)車車企已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的兩座大山！

比亞迪作為國內(nèi)電動(dòng)汽車的天花板自然有著不俗的實(shí)力，在傳統(tǒng)車企還舍不得油車的紅利時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)在自研三電，攻克一個(gè)又一個(gè)電池技術(shù)，走在時(shí)代前列，率先從油車切換到電車賽道。后面大家都很清楚了，比亞迪憑借龍臉的唐、漢等旗艦車型打開市場(chǎng)，后續(xù)又把技術(shù)下放到宋、秦等車型，形成降維打擊，銷量一路高歌，2022年全球銷量已經(jīng)達(dá)到186萬輛，離200萬也就一步之遙。

當(dāng)各家新勢(shì)力還在搶占中國市場(chǎng)內(nèi)卷（俗稱窩里橫）的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了海外，一方面是為了證明國貨實(shí)力，比亞迪需要起到帶頭標(biāo)兵，充當(dāng)出國的急先鋒；另一方面則是比亞迪需要拓展全球市場(chǎng)，與其他車企展開全方位的競(jìng)爭(zhēng)，成長為一家全球性企業(yè)，不能偏科（局限在國內(nèi)）。

以上言論并不是危言聳聽，不信我們看兩組數(shù)據(jù)：

1、 泰國AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，BYD ATTO 3三月上牌量達(dá)2434臺(tái)，連續(xù)第三次斬獲泰國純電動(dòng)汽車銷冠。第一季度，BYD ATTO 3上牌量為5542臺(tái)，占一季度純電動(dòng)車上牌總量的37.5%，作為對(duì)比，第二、三名銷量分別為2502、1593輛，體量差距還是挺明顯的。

另外，從去年11月1日到12月12日，僅42天時(shí)間，BYD ATTO 3在泰國共斬獲訂單10305輛。截至今年3月21日，ATTO3在泰國已成功交付11539輛，這個(gè)數(shù)字后續(xù)還會(huì)繼續(xù)增加。

2、根據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站bestsellingcarsblog統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成為以色列市場(chǎng)全車系單車型銷量冠軍，在該季度總銷量為5602輛，把第二名、第三名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后（值得欣慰的是第三名居然是另一國產(chǎn)品牌吉利，一個(gè)季度也賣出3102輛）。另外從比亞迪官方公布的信息也能看出，BYD ATTO 3從22年11月開始至23年3月，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月成為以色列市場(chǎng)單車型銷量冠軍，非常瘋狂的一個(gè)成績。

可能有人覺得這一個(gè)季度才5000多臺(tái)的銷量，是不是也太少了點(diǎn)，畢竟比亞迪在國內(nèi)就憑一個(gè)比亞迪宋Plus一個(gè)季度都能實(shí)現(xiàn)12萬+的銷量，單月都是4萬臺(tái)左右（最猛的時(shí)候一個(gè)月賣出6.3萬輛），兩者一比較，這差距是不是太大點(diǎn)。

其實(shí)我們忽略了一點(diǎn)，那就是泰國、以色列都是小國家，泰國人口才7000萬+，以色列更是只有900萬+，這樣一比較，是不是覺得一個(gè)月賣出5000輛已經(jīng)是個(gè)天文數(shù)字了？

那么比亞迪是如何完成從一個(gè)小車企轉(zhuǎn)化為行業(yè)領(lǐng)軍者呢？說到底還是技術(shù)。比亞迪的三電技術(shù)遙遙領(lǐng)先，其自研的刀片電池兼顧了能量密度和安全，除此之外，DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)......這些都是比亞迪的“拳頭技術(shù)”。

所以比亞迪在這個(gè)時(shí)候帶頭出擊海外更多是一種技術(shù)輸出，給其他車企做出表率。隨著比亞迪在海外取得不錯(cuò)成績，這說明全球市場(chǎng)對(duì)我們的技術(shù)實(shí)力還是挺認(rèn)可的，同時(shí)也說明我們的汽車像白色家電一樣在全球熱銷，對(duì)我們的產(chǎn)品也是一種認(rèn)可，側(cè)面來說這也是一種國力的展現(xiàn)。