【減配降本，枉顧生命】

更加需要指出的是，作為一款以低價暢銷的微型小車，宏光MINI EV主要是通過節(jié)省汽車產(chǎn)品的各類零部件的“減配”，從而起到銷售不虧損、乃至可以實現(xiàn)微薄的盈利的目的。

根據(jù)日本名古屋大學教授山本真義在2022年出具的拆解報告，一輛售價3.88萬元的宏光MINI EV，沒有搭載制動能量回收系統(tǒng)，馬達等零部件的冷卻系統(tǒng)則由水冷變成了空冷，另外還大規(guī)模使用了通用性零部件，從而更大幅度地降低成本。

上述拆解報告指出，這款3.88萬元的宏光MINI EV，其成本硬件及組裝銷售服務成本綜合約為48萬日元，按照當前的匯率，折合人民幣約為2.47萬元，其中僅動力電池（13.9kwh）即占了成本的三分之一。

倘若再加上生產(chǎn)制造、運輸以及營銷等費用，外媒估算宏光MINI EV的車均利潤折合人民幣約為88元。而在更早之前，國內(nèi)也有接近五菱內(nèi)部的人曾透露，宏光MINIEV的單車利潤不到100元。顯然，兩者數(shù)據(jù)基本吻合。

或是基于相當微薄的利潤，不少消費者都曾表示宏光MINI EV的售后服務并不理想，與此同時，相當廉價的零部件搭載以及各類成本開支的節(jié)省，給這一產(chǎn)品帶來的最直觀體現(xiàn)則是品控尤其是安全層面的缺失，而后者恰恰是廣大消費者最為重視的。

僅就車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，就出現(xiàn)了包括但不限于“整車斷電”、“元寶梁疑似減配”、“電池故障無法行駛”、“轉(zhuǎn)向失控”等繁多的投訴，遍及宏光MINI EV幾乎整個車系。尤其值得一提的是，在最初上市時，宏光MINI EV并沒有配備安全氣囊，并引發(fā)消費者詬病。

盡管后續(xù)在新款的宏光MINI EV中，安全氣囊得到配備，但也僅僅有主駕駛位置的1個（僅敞篷版有主副座各1個氣囊；汽車之家數(shù)據(jù)），相比于大多數(shù)汽車產(chǎn)品至少2個氣囊，顯然遠遠不如。

除氣囊外，整車結構也略顯脆弱。有媒體在對宏光MINI EV進行拆解后，公開表示，“不僅車身材料強度低，材料厚度也不怎么樣，吸能區(qū)特別短，結構也沒有做出特殊的優(yōu)化。真的要遇到比較嚴重的事故，想要保持一個完整的乘員艙都是很困難的?！?/p>

“如果不是牌照（政策）支持，MINI EV不可能會在我的購車考慮范圍內(nèi)?！庇熊囍鞅硎荆捌鋵嵞呐绿彳嚵?，一般也就在小街小巷跑，大路是不敢開的，怕出事?！?/p>

對于以低價打開市場的微型純電動產(chǎn)品如何保障消費者的駕乘安全，青橙汽車也曾向上汽通用五菱方面咨詢，其并未做出答復。

【廉頗老矣？】

2023年，可以稱得上是中國市場汽車企業(yè)高層巨震的一年。繼2月中國一汽集團宣布徐留平卸任董事長后，3月東風汽車集團也發(fā)布公告，竺延風也不再擔任掌舵者的職務，即將退休。

或許，如今年已62歲的沈陽還有一番雄心壯志，將上汽通用五菱建設成為中國汽車企業(yè)中的領軍者，但顯然時間不會放緩腳步，靜候他的成功。

數(shù)十年的時光終究有著跌宕起伏，而伴隨著中國汽車市場的高速發(fā)展、尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益激烈的競爭態(tài)勢，上汽通用五菱在品牌向上的道路中還能有幾番嘗試的機會，無人可知。

這位外界眼里勤懇而又低調(diào)的五菱老人，在窮盡一生中最富活力的年紀之后，或許難以等到上汽通用五菱回饋的那一份圓滿結局。