首臺國產(chǎn)奔馳重卡的成功下線，標志著福田汽車和戴姆勒卡車的合作進入新篇章。

日前，福田戴姆勒汽車北京懷柔新工廠正式投產(chǎn)，與此同時首臺國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車在該生產(chǎn)基地正式下線。據(jù)悉，首批梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)化重卡將于11月初正式交付客戶。

據(jù)了解，國產(chǎn)奔馳重卡啟動量產(chǎn)后將主要生產(chǎn)兩款重卡產(chǎn)品——Actros和Actros C。這兩款產(chǎn)品差異主要在于不同的動力總成，其中奔馳Actros采用的是梅賽德斯-奔馳原裝第三代OM 471發(fā)動機+奔馳AMT變速箱，而Actros C采用的是國產(chǎn)福田康明斯發(fā)動機+采埃孚變速箱。對于Actros來講，因其燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，非常適用于有穩(wěn)定貨源并且行駛里程很高的客戶；而Actros C則更加適用于那些業(yè)務需求比較靈活的客戶。

此外，福田戴姆勒汽車首席執(zhí)行官謝厚德介紹，“梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車廠區(qū)占地面積40余萬平方米，設計年產(chǎn)能6萬輛。梅賽德斯-奔馳重卡Actros系列國產(chǎn)化率超過50%，Actros C系列國產(chǎn)化率達到90%”。

資料顯示，福田戴姆勒是福田汽車與戴姆勒卡車于2012年2月成立的合資公司，主要生產(chǎn)歐曼超級卡車和戴姆勒許可的梅賽德斯-奔馳動力發(fā)動機。奔馳重卡國產(chǎn)化項目始于2020年12月，該項目伊始便針對中國物流客戶需求及車輛運營工況展開了深入分析。目前，梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)重卡的銷售服務網(wǎng)點已經(jīng)初具規(guī)模，至今年年底網(wǎng)點覆蓋將達到100家。

與其他國外卡車品牌直接在國內(nèi)獨資建廠或擴大股比不同的是，奔馳卡車的國產(chǎn)化之路是在福田戴姆勒汽車旗下設立梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，以負責國產(chǎn)化奔馳卡車的在華業(yè)務。此次，奔馳國產(chǎn)重卡工廠啟動量產(chǎn)及第一輛重卡的下線便是這一合作模式升級后的成果。

事實上，近兩年國際卡車巨頭宣布國產(chǎn)化的不止戴姆勒一家。2020年初我國取消了外資商用車股比限制，國外商用車品牌如雨后春筍般涌入國內(nèi)。先是韓國現(xiàn)代汽車宣布在華獨立運營現(xiàn)代商用車，隨后斯堪尼亞宣布在華建廠以及沃爾沃卡車收購江鈴重汽進行國產(chǎn)化。

當前國內(nèi)商用車正處在轉(zhuǎn)型升級的關鍵階段，我國物流運輸效率在持續(xù)優(yōu)化，商用車總量壓縮但中高端及高端重卡需求日益擴增，行業(yè)面臨實現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的升級。作為全球最大的卡車市場，中國重卡市場目前正處于從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型升級關鍵期，市場高端化趨勢凸顯。

近年來，隨著中國物流運輸業(yè)向高效、集約、綠色、智能化方向發(fā)展，以及市場對物流裝備高端化的需求愈加強烈，促使中國高端重卡市場的飛速發(fā)展。作為首家在華生產(chǎn)的世界頂級重卡品牌，首輛梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡的下線，有力助推中國重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，同時為中國商用車行業(yè)高水平合資合作樹立了新標桿。