作者：王騏驥

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

即便賣身美團(tuán)，摩拜依舊沒能熬過2020年的最后幾天。

2020年12月14日，摩拜APP、摩拜微信小程序宣布停止服務(wù)和運(yùn)營，目前，摩拜單車，賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)APP內(nèi)繼續(xù)使用。

與此同時(shí)，作為共享單車另一個(gè)巨頭，曾經(jīng)紅火一時(shí)的小黃車ofo也在2020年仿佛“人間蒸發(fā)”了——ofo官網(wǎng)、公眾號、APP端、線下辦公室……所有公開渠道,都已經(jīng)無法聯(lián)系ofo。作為同時(shí)代的共享單車?yán)贤婕摇肮睔v經(jīng)磨難，在新環(huán)境下，還能走多遠(yuǎn)呢？

讓我們把時(shí)光倒回五年前，當(dāng)時(shí)雖然公共交通已經(jīng)趨于完善，但“最后一公里”一直都是城市居民出行的主要障礙，為此“共享單車”應(yīng)運(yùn)而生，即方便了人們的出行，又符合綠色環(huán)保的概念。所以很快，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)等公共地區(qū)出現(xiàn)了各式的共享單車。

當(dāng)然逐步開始火熱的共享單車也引起了資本的注意。

隨后，在資本的支持下，摩拜、ofo、哈啰一時(shí)成為共享單車市場的三大巨頭。

摩拜及ofo的故事大家早已了然心，毋庸多講，在此，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)講一下哈啰的融資故事。

份額被擠占 ?哈啰出行已久未融資了

據(jù)媒體公開報(bào)道，截止2020年6月，在共享單車下半場當(dāng)中，目前的主要玩家為美團(tuán)單車、青桔單車及哈啰單車。

其中，各自背后具有強(qiáng)實(shí)力巨頭支撐——美團(tuán)單車背后有美團(tuán)、青桔單車背后則是背靠滴滴出行、哈啰單車則是靠著阿里系的支撐與這兩個(gè)玩家并稱共享單車三巨頭，其中，哈啰電單車平均日單量為400萬，青桔和美團(tuán)的電單車日單量分別為350萬和100萬，不過最新數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)差距又開始縮小，并且哈啰單車有可能被青桔單車所超越。

據(jù)哈啰出行的融資歷史顯示，阿里系包括螞蟻金服作為哈啰的主要投資方，先后多次融資中領(lǐng)投哈啰出行。

與此同時(shí)，阿里系螞蟻金服從流量上來講也是大力支持——公開資料顯示，自從哈啰與支付寶聯(lián)姻后，哈啰的大部分流量都是從支付寶流入，易觀報(bào)告顯示，10月份哈啰支付寶小程序端活躍用戶超三千萬。

雖然哈啰還保持了一定的用戶活躍度，但受美團(tuán)和青桔的雙重沖擊，市場占比已遠(yuǎn)不如從前，易觀發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報(bào)告》，目前共享單車的市場上青桔單車用戶活躍度排名第一，今年10月的訂單交易指數(shù)達(dá)到了42.5，而哈啰僅為37.6。

公開資料顯示，自從2016年3月成立至2019年，哈啰出行已完成12筆融資：

2017年12月，螞蟻金服首次參與哈啰出行3.5億美元D輪融資；

2018年9月，螞蟻金服和春華資本參與了哈啰出行近40億人民幣G輪融資；

2019年7月，哈啰出行獲投螞蟻金服（阿里巴巴）領(lǐng)投的4億美元戰(zhàn)略投資融資。

2020年4月，據(jù)哈啰單車CEO楊磊透露，公司已在2019年年底完成新一輪融資，然而具體融資金額及投資方并沒有透露。

據(jù)公開資料顯示，在2020年，哈啰出行還將717萬單車作為抵押物向螞蟻金服借款23億。

除此之外，整個(gè)2020年，哈啰出行并無任何融資信息。

然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，哈啰的盈利表述僅限于刨除造車成本的盈利，對于業(yè)務(wù)整體資金需求還是比較大——比如，近期哈啰單車就需要大量資金投入到供應(yīng)鏈當(dāng)中，據(jù)共享單車相關(guān)管理辦法要求，共享單車使用3年后應(yīng)做報(bào)廢處理，巧合的是，2016年3月成立的哈啰單車正好在2017年大量增加了投放，這些大量投放的單車在2020年也迎來了報(bào)廢，當(dāng)大量車輛進(jìn)行報(bào)廢處理之后，如果要保持市場份額，那么顯然，哈啰就需要補(bǔ)充大量資金到新的單車供應(yīng)鏈當(dāng)中。

然而，已經(jīng)久未融資的哈啰出行能夠一時(shí)拿出這么多資金用于補(bǔ)充新車嗎？共享單車作為資產(chǎn)和線下運(yùn)營成本極重的行業(yè)，在摩拜及ofo用盡各種可能都無法實(shí)現(xiàn)造血正循環(huán)的背景下，哈啰出行能否借助自身業(yè)務(wù)完成自負(fù)盈虧和新車置換呢？

哈啰出行一直對外傳遞科技運(yùn)維的運(yùn)營理念，借助哈啰大腦打造的精細(xì)化運(yùn)營也長期被哈啰高管在各場合宣傳，但路面實(shí)際情況和哈啰傳遞的理念出入較大，易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報(bào)告》顯示各地考核成績中哈啰運(yùn)營情況已處在落后階段，且社交媒體上用戶對哈啰產(chǎn)品的吐槽數(shù)量也在增加。

與此同時(shí)，哈啰出行的電單車業(yè)務(wù)也受到政策限制從而發(fā)展受限——公開資料顯示，2020年，各地開始收緊電單車政策，這讓哈啰出行唯一盈利的主要業(yè)務(wù)受到了重大影響，在此背景下，哈啰出行不得不在全國多地加大力度推廣區(qū)域加盟商和代理商。

而在加盟商及代理商制度下，共享電單車的運(yùn)營及安全隱患問題浮出水面——2020年10月21日，哈啰電單車在吐魯番電單車倉庫起火，致廠房和車輛焚毀。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，哈啰電單車各地的充換電倉庫合規(guī)率較低，部分下沉市場倉庫消防倉庫更是存在隱患。

焦慮前行 新業(yè)務(wù)發(fā)展失利

主營業(yè)務(wù)縮水逼迫哈啰尋找新的增長點(diǎn)，公開資料顯示，2020年以來，哈啰出行還相繼推出了涵蓋“吃喝玩樂”、即時(shí)配送等業(yè)務(wù)；

2020年4 月，哈啰出行APP上線 “吃喝玩樂” 的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務(wù)；

2020年5 月，哈羅出行緊跟著上線了跑腿業(yè)務(wù) “哈啰快送”，切入同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)；

2020年10月，“哈啰打車”上線，對標(biāo)美團(tuán)的叫車服務(wù)。

對此，哈啰出行普惠事業(yè)部（即四輪業(yè)務(wù)）負(fù)責(zé)人江濤曾對媒體介紹，哈啰出行旨在讓兼職司機(jī)和下沉消費(fèi)群體也能享受網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

眾多新業(yè)務(wù)看起來轟轟烈烈，也讓哈啰出行的未來充滿了想象空間，然而，這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展多半是“雷聲大雨點(diǎn)小”——半年的時(shí)間過去之后，哈啰出行這些新業(yè)務(wù)的效果開始清晰可見，以社區(qū)團(tuán)購為例，哈啰出行比其他巨頭入局的更早，然而卻是第一個(gè)退出了社區(qū)團(tuán)購戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)為到店的企業(yè)。

今年四月，哈啰出行的電動車租售業(yè)務(wù)（哈啰車服）開始大量優(yōu)化員工，且業(yè)務(wù)架構(gòu)大面積調(diào)整，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。部分供應(yīng)商在大面積備貨后，被單方面違約停止采購，承擔(dān)了巨大損失；由于經(jīng)銷商無太大議價(jià)能力，導(dǎo)致進(jìn)貨成本和用戶免維護(hù)等增值服務(wù)成本過高，嚴(yán)重影響個(gè)體營收。哈啰方面對外回應(yīng)道：“人員優(yōu)化是常規(guī)行為，供應(yīng)商有所冗余是很正常的情況，且本身該業(yè)務(wù)體量也不大。我們希望和加盟商一起通過增值服務(wù)盈利，具體的合作細(xì)節(jié)是商業(yè)數(shù)據(jù)，無法透露。加盟商賺到錢的和沒賺到錢的都會有。任何業(yè)務(wù)我們都是希望把它和經(jīng)銷商一起做好的。”

但經(jīng)過一年的業(yè)務(wù)發(fā)展，哈啰車服和電動車租售業(yè)務(wù)并未在用戶端和行業(yè)短產(chǎn)生質(zhì)的影響。

反而因品控和售后問題不斷遭到消費(fèi)者投訴。最新消息顯示，哈啰電動車已經(jīng)在山東、安徽等多地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)。但車輛安全和品控質(zhì)量問題仍是主打優(yōu)惠低價(jià)的哈啰繞不開的緊箍咒。

橫向觀察美團(tuán)和青桔，兩輪業(yè)務(wù)只是出行工具的一部分，商業(yè)價(jià)值有限，作為生活服務(wù)平臺和出行平臺的流量入口和生態(tài)閉環(huán)。哈羅單車品牌升級為哈啰出行后，其業(yè)務(wù)由“兩輪”向“四輪”拓展，先后上線打車服務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并將順風(fēng)車業(yè)務(wù)拓展至全國多個(gè)城市。但較單一的業(yè)務(wù)發(fā)展歷史限制了哈啰其他業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)面臨的安全和監(jiān)管問題更加嚴(yán)格。

哈啰順風(fēng)車上線后，曾發(fā)生詐騙案、偷拍乘客等問題。近日，哈啰順風(fēng)車被有關(guān)部門約談，其順風(fēng)車平臺的“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務(wù)等方面存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

起家靠阿里 還在收取押金的哈啰出行想脫離阿里單飛

哈啰在與摩拜和ofo的混戰(zhàn)中借助螞蟻金服的投資和芝麻信用體系開啟了信用免模式，雖然哈啰標(biāo)榜自己為國內(nèi)首個(gè)免押金共享單車企業(yè)，但對于部分芝麻信用分未達(dá)標(biāo)的用戶，哈啰仍在收取199元押金的情況，與另外兩家無條件免押條件存在較大區(qū)別。

對于多次對自己如此幫助的阿里系如螞蟻金服，哈啰出行卻聲稱要獨(dú)立發(fā)展，據(jù)媒體公開報(bào)道，哈啰出行CEO多次在內(nèi)部會議多次強(qiáng)調(diào)哈啰非阿里系企業(yè)，堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，脫離螞蟻金服的影子，而且在哈啰內(nèi)部用戶運(yùn)營部門，還明確確定了從支付寶拉回流量的策略，包括小程序和app兩端功能差異化和優(yōu)惠差異化。

在共享單車市場逐步形成拉鋸戰(zhàn)的同時(shí)，為了融資及發(fā)展新業(yè)務(wù)，當(dāng)摩拜被美團(tuán)收購、ofo消失的無影無蹤的時(shí)候，在共享單車的下半場，新的玩家及現(xiàn)狀又是一番什么樣的情況呢？

如果擺脫了阿里系螞蟻金服的資金及流量支持，新業(yè)務(wù)及主營業(yè)務(wù)都受挫的哈啰出行還能走多遠(yuǎn)呢？

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)將拭目以待。