隨著城市發(fā)展加快，堵車成為了常見現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象直接促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)于汽車自動(dòng)擋的需求。市面上常見的自動(dòng)變速箱有AT、CVT、DCT，來自島國(guó)日本的日產(chǎn)汽車，獨(dú)愛這三種自動(dòng)變速箱當(dāng)中的CVT，但近兩年，日產(chǎn)CVT的投訴持續(xù)增多，甚至有人稱之為“最不可靠CVT”。

汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，日產(chǎn)旗下的熱銷車型幾乎一一上榜，包括軒逸、逍客、奇駿以及天籟等。投訴的問題主要集中在CVT變速箱上，常見故障包括變速箱異響、頓挫、脫檔、漏油、變速箱滑閥故障等。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說，選擇CVT變速箱的初衷是因?yàn)槠渚哂袃?yōu)秀的平順性，結(jié)果現(xiàn)在頓挫程度堪比雙離合變速箱，讓人無法接受。

日產(chǎn)使用的CVT變速箱為捷科特生產(chǎn)，除了日產(chǎn)，捷科特的CVT也供貨給三菱和雷諾等品牌，但唯獨(dú)日產(chǎn)的投訴最高。國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)車型搭載的CVT變速箱為廣州捷科特生產(chǎn)，而三菱和雷諾搭載的CVT變速箱為日本捷科特生產(chǎn)，同樣的變速箱，為什么國(guó)產(chǎn)之后故障率飆升？結(jié)合此前多款合資車型在C-IASI的碰撞測(cè)試成績(jī)不佳，我們有理由懷疑廣州捷科特生產(chǎn)的變速箱品質(zhì)有所下降。

從故障CVT變速箱的拆解視頻來看，日產(chǎn)旗下車型搭載的CVT，在推條鋼帶處會(huì)產(chǎn)生異常磨損，產(chǎn)生大量鐵屑。這些鐵屑在變速箱內(nèi)游走，導(dǎo)致油泵和電磁閥損壞。那么，正常使用的變速箱為什么會(huì)出現(xiàn)鐵屑呢？有業(yè)內(nèi)人士懷疑可能是廣州捷科特生產(chǎn)的CVT變速箱材料強(qiáng)度和抗疲勞性存在不足，或者某些工藝沒有達(dá)到要求，最終導(dǎo)致了異常磨損，引發(fā)一系列的故障。

最讓車主心寒的還不是日產(chǎn)CVT故障率飆升，而是日產(chǎn)對(duì)待車主投訴的態(tài)度。早在三、四年前，日產(chǎn)CVT就已經(jīng)出現(xiàn)了大量的車主投訴，但日產(chǎn)面對(duì)這些投訴不為所動(dòng)，充耳不聞，直至今日，日產(chǎn)CVT依舊“不改當(dāng)年本色”，甚至還有些變本加厲。鑒于日產(chǎn)如此傲慢的態(tài)度，不推薦大家購(gòu)買日產(chǎn)車型。

變速箱作為汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，就像人的雙腿一樣，不管發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再?gòu)?qiáng)、輪胎抓地力再好，變速箱如果不給力也是徒勞無功。2019年，日產(chǎn)在華銷量達(dá)到154.6萬輛，幾乎完成了160萬輛的銷售目標(biāo)。但這不是日產(chǎn)的功勞，而是來自消費(fèi)者的厚愛，如果日產(chǎn)一再傷害消費(fèi)者的感情，銷量下跌是遲早的事情。