前不久，長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)了中國(guó)品牌2000萬(wàn)輛，也即是說(shuō)，這2000萬(wàn)輛是長(zhǎng)安系自主品牌，而不包括長(zhǎng)安的合資企業(yè)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這的確是一次真正的里程碑事件。

從2014年的1000萬(wàn)輛起，時(shí)隔僅7年，長(zhǎng)安快速取得又一個(gè)千萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，這7年，長(zhǎng)安自主品牌系列年均超過(guò)142萬(wàn)輛，而在最近這兩年，長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)，更是加快了2000萬(wàn)輛的到來(lái)。

國(guó)企之光

當(dāng)下，新四化的浪潮風(fēng)起云涌，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年來(lái)最大的一次變革。面對(duì)新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚，指示要“把民族汽車(chē)品牌搞上去”。

中國(guó)車(chē)市以國(guó)企合資主導(dǎo)，影響力持續(xù)至今。但在乘用車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)激烈自由競(jìng)爭(zhēng)的背景下，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪一眾民企脫穎而出，漸漸成為乘用車(chē)市場(chǎng)主角。

但長(zhǎng)安汽車(chē)是個(gè)例外，在當(dāng)下民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)唱主旋律的乘用車(chē)市場(chǎng)，是最具發(fā)展?jié)摿秃髣诺膰?guó)企，堪稱(chēng)“國(guó)企之光”。

汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有一定的銷(xiāo)量，難以普及其技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也難以形成持續(xù)的投資研發(fā)，形成良性循環(huán)。

有趣的是，長(zhǎng)安2000萬(wàn)輛自主品牌，正是在中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、中國(guó)車(chē)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是在長(zhǎng)安汽車(chē)SUV、轎車(chē)、新能源品系多點(diǎn)開(kāi)花，齊頭并進(jìn)的情況下取得的。

作為國(guó)企，長(zhǎng)安汽車(chē)的表現(xiàn)突破了人們對(duì)傳統(tǒng)國(guó)企的看法，成為當(dāng)下表現(xiàn)最為優(yōu)異的國(guó)企造車(chē)。

這不但說(shuō)明國(guó)企突破運(yùn)營(yíng)和管理體制，是事在人為，不能一直作為借口，也說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)崛起在銷(xiāo)量上完全比肩曾經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)。

“軍轉(zhuǎn)民”大成者

眾所周知，長(zhǎng)安汽車(chē)同許多軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向民用造車(chē)一樣，其實(shí)過(guò)去有著非常坎坷的歷史。

筆者過(guò)去曾為此專(zhuān)門(mén)撰寫(xiě)過(guò)《軍工車(chē)企之前生后世》，探討許多“軍轉(zhuǎn)民”造車(chē)，如中航的哈飛、昌河，獵豹、江南等等。

但現(xiàn)在看，惟有長(zhǎng)安生存下來(lái)并壯大，完全走上中國(guó)車(chē)企領(lǐng)軍者的角色。這背后的原因，值得思考。

從過(guò)去一直由合資主導(dǎo)的中國(guó)車(chē)市看，眾多國(guó)有企業(yè)過(guò)去多少年來(lái)，躺在合資提供奶牛的溫暖襁褓中，享受著從市場(chǎng)興旺到井噴的好日子。長(zhǎng)安汽車(chē)作為央企，但合資偏弱，沒(méi)有其他國(guó)企央企動(dòng)輒有豐田、大眾、通用、寶馬、奔馳、本田、日產(chǎn)這些國(guó)際強(qiáng)大品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)撐腰。

長(zhǎng)安的合資伙伴有福特、馬自達(dá)、鈴木，后面才來(lái)了DS和林肯，沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)合資支撐的長(zhǎng)安，反而成了國(guó)企中發(fā)展最好的，這是為什么？

在國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展應(yīng)該大力自主品牌后，“合資自主”、自主品牌的創(chuàng)建、發(fā)展，才像“硬性要求”一樣，在國(guó)企中興盛起來(lái)，合資自主成為短暫現(xiàn)象一去不返，國(guó)企大干自主品牌十余年，但是發(fā)展最強(qiáng)勁的是長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等一概民營(yíng)企業(yè)。

而這其中，以一款微面長(zhǎng)安之星打遍天下的長(zhǎng)安汽車(chē)，現(xiàn)在卻發(fā)展成為表現(xiàn)最搶眼的國(guó)企，當(dāng)年那些同樣以微面造車(chē)尋求突破的企業(yè)，大家可以看看，都去了哪兒，惟有五菱。

這又是為什么？

三次創(chuàng)業(yè)，三次革新

2000萬(wàn)輛，是中國(guó)汽車(chē)品牌的一個(gè)里程碑，是長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持不懈發(fā)展自主品牌的最佳證明。多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)在商用車(chē)、乘用車(chē)、智能汽車(chē)時(shí)代都“押寶”成功，絕非偶然。

這也印證了，在自由開(kāi)放的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)下，只要沿著市場(chǎng)導(dǎo)向的步伐，國(guó)企就有可能突破自我。

這是長(zhǎng)安汽車(chē)出眾之處，它能夠能夠突破體制限制，大膽革新，使企業(yè)一直保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。其直接原因是領(lǐng)導(dǎo)層的戰(zhàn)略制定合理得當(dāng)，背后的根本驅(qū)動(dòng)因素，卻是長(zhǎng)安汽車(chē)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心的思想的傳承。戰(zhàn)略是隨著時(shí)代發(fā)展而變化的，尊重用戶、尊重規(guī)律的精神卻是永恒的。

尤其是始于2018年的長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)，將長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展帶上了新的快車(chē)道。長(zhǎng)安宣布從傳統(tǒng)汽車(chē)公司向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，再一次高瞻遠(yuǎn)矚，提前布局智能化，迎新一個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代。三年后回頭看，在智能化領(lǐng)域布局絕對(duì)是明智的選擇。

如今，長(zhǎng)安汽車(chē)已建立了“六國(guó)九地”的研發(fā)格局，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域打造出了藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)；在新能源領(lǐng)域發(fā)布了匹配混動(dòng)、七合一純電動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)。

在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了IACC、APA5.0、微信車(chē)載版等21項(xiàng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)首發(fā)，并完成了中國(guó)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)測(cè)試，目前已完成基于5G的L4自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安汽車(chē)真正走在智能化前沿，瞄準(zhǔn)未來(lái)市場(chǎng)需求。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造工藝等方面也進(jìn)行了大量的投入，形成了獨(dú)特而強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

有了基礎(chǔ)的技術(shù)支撐，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品力就有了保障，銷(xiāo)量也一路走高，即使在2020疫情嚴(yán)重的情況下，長(zhǎng)安汽車(chē)也一直保持正增長(zhǎng)。

疫情好轉(zhuǎn)之后長(zhǎng)安汽車(chē)更如開(kāi)掛，4月，長(zhǎng)安汽車(chē)中國(guó)品牌銷(xiāo)量166001輛，同比增長(zhǎng)39%；長(zhǎng)安汽車(chē)中國(guó)品牌乘用車(chē)4月銷(xiāo)量107463輛，同比增長(zhǎng)56.4%，成為國(guó)企中發(fā)展勢(shì)頭最好的企業(yè)之一。

雙線驅(qū)動(dòng)，品牌向上

長(zhǎng)安汽車(chē)還是為數(shù)不多的能實(shí)現(xiàn)SUV、轎車(chē)兩條腿走路而取得成功的中國(guó)品牌之一。

其CS75、逸動(dòng)系列都位居銷(xiāo)量榜前列。4月逸動(dòng)系列銷(xiāo)量為16183輛，不出意外的話可能依然是中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)冠。

轎車(chē)是一個(gè)比SUV更成熟、競(jìng)爭(zhēng)更充分的市場(chǎng)，搞好轎車(chē)，對(duì)中國(guó)自主品牌的意義更大，證明了中國(guó)品牌有可能通過(guò)真實(shí)力與合資品牌去競(jìng)爭(zhēng)，而不是僅僅依靠性?xún)r(jià)比。

曲雖高，和者卻甚蕃，UNI-K 4月銷(xiāo)量達(dá)到了6608輛，對(duì)于一款價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元的中國(guó)品牌燃油車(chē)，實(shí)屬佳績(jī)。

第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)來(lái)到了新的高點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌方面都取得了新的突破。2000萬(wàn)輛自主品牌不是終點(diǎn)，而是長(zhǎng)安汽車(chē)駛向智能汽車(chē)時(shí)代，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上的起點(diǎn)。