（聲明：本系列純屬虛構(gòu)，不喜勿噴，請勿抬杠歡迎車迷和腸腸們在評論區(qū)友好交流，謝謝，本系列除內(nèi)容需要外基本與香腸派對手游無關(guān)）

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時間被撥到了20XX年。

隨著香腸島（虛構(gòu)國家名）飛速發(fā)展，原來的鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)不能滿足日益增長的運輸量，加上香腸島中央和地方鐵路各種用途的高速列車車型嚴重短缺，因此這時候的香腸島國鐵公司—Sausage??Nation Railway，簡稱SNR （虛構(gòu)機構(gòu)名）開始決定設(shè)計一批可編組高速列車用以香腸島鐵路客運高速化的相關(guān)實驗。計劃名稱為“sausage??Heigher Train ”

對這個計劃進行初步設(shè)計和論證的聲明一經(jīng)發(fā)布便引來質(zhì)疑聲，這是因為種花家生產(chǎn)的CR-400系列分散式高速動車組足夠成熟、可靠，在香腸島引進之后雖有熱帶條件下一定程度上故障率不免上升的小缺陷，但表現(xiàn)優(yōu)異，不影響列車使用（該事實純屬虛構(gòu)），但質(zhì)疑者認為這個計劃的執(zhí)行很可能得不償失，還在SNR召開的聽證會上表達了他們的擔憂。但后來的事實證明他們的擔心其實是多余的。

這個“Sausage Heigher Train ”動車計劃生產(chǎn)的動車組采用“動力車＋客車車廂＋動力車”的模式（后期還會增加“動力車＋客車＋輔助動力車＋客車＋輔助動力車＋客車＋動力車”的編組方式和動力分散式以及動力集中式和分散式相結(jié)合的動力輸出方式），和SNCF采用的TGV所使用的方案如出一轍。但是它的靈活性比TGV更大、更適合短時間內(nèi)客流量變化極大的情況。動車組和普通鐵路采用電壓不同，為了在市區(qū)內(nèi)行走于普通鐵路，電力動力單元還配備了專門的雙電流整流器。但是最高運行時速會下降到300km左右，但這個速度在市區(qū)內(nèi)行駛已經(jīng)足夠了。

這個計劃打算制造電力、內(nèi)燃兩種動力集中式機車及對應的A單元控制車和B帶有制動小閘、控制器、A單元相同的信號機的B單元補機。兩個動力單元的最高運營時速和輸出功率不同，一般電力動力單元的運營速度大于內(nèi)燃動力單元的運營速度。另外還新制造了雙動力源機車。客車和動力車采用半永久密接車鉤進行連接。

在長途客車的設(shè)計上采用單層和雙層兩種方案。兩種長途客車方案分別制造了以下種類的車廂：軟臥（RW）、軟座（RZ）、包廂（BX）（不是軟座或軟臥包廂，而是酒店級別的包房）、餐車（CA）、行李車（XL），外設(shè)吧臺車（BT）、觀光車（GG）和軟臥軟座合造車（RW/Z·HZ）。

這批高速動車組被制造出來后立即由SNR進行了一系列試驗，經(jīng)過一系列試驗得出結(jié)論：該動車組表現(xiàn)完全符合預期要求，隨后SNR立即向香腸島全聯(lián)盟鐵道交通部（虛構(gòu)部門名稱）提交了生產(chǎn)計劃書，隨后香腸島全聯(lián)盟鐵道交通部實施計劃競標，沒多久對中標的機車廠下達了量產(chǎn)該系列動車組的命令，從此，香腸島聯(lián)邦邁入了獨立探索鐵路客運高速化的道路。該計劃還衍生出了一個高速列車專業(yè)設(shè)計部門：香腸島高速列車計劃委員會—即Sausage Heigher Trains Of?Committee，簡稱SHTOC。動車組在中標當日的2年后全部交付SNR使用。

后來的情況果不出SNR所料，這批動車組在交付后沒多久投入使用，最初動力車＋車廂編組21節(jié)，在首都圈和臨近首都圈的各重要城市群之間的高速鐵路和CR-400一起運營，開行后幾乎每日爆滿，后來還被迫將單層車廂大部分部改成雙層車廂進行編組，并且還將兩列高速列車重聯(lián)運行才勉強解決問題，雖說有小插曲，但它的巨大成功激起了香腸島設(shè)計并生產(chǎn)該系列動車組及其后續(xù)型號動車組的熱情，而這是之后的事情了……

（請看下期）