在本周末的F1西班牙大獎賽，倍耐力將繼巴林站后再次啟用偏硬檔次的三款輪胎配方：C1作為白色標(biāo)記的硬胎，C2作為黃色標(biāo)記的中性胎以及C3作為紅色標(biāo)記的軟胎。

巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道今年對賽道布局進(jìn)行了一個重大修改：在2007年引入的14以及15號低速之字彎如今再次被移除。其他的微小變動包括了在1號彎拓寬了逃生通道，對應(yīng)的護(hù)墻也進(jìn)行了翻新。

（注：圖片為2022年版本賽道布局）

原14以及15號彎的移除將使得賽道第三段駕駛起來變得更加流暢，對輪胎的牽引力要求也因此不再那么地嚴(yán)苛。這樣一來賽道的左彎將以低速彎為主，而右彎可供車手們?nèi)烷T推進(jìn)的比例將大幅提升。

去年拿到這站比賽冠軍的維斯塔潘與大多數(shù)對手一樣都采用了3停的戰(zhàn)術(shù)，他們普遍選擇了使用中性胎以及軟胎相結(jié)合的搭配。隨著今年全新配方C1輪胎的加入，這又會給比賽增加新的戰(zhàn)略因素。

西班牙站賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：3分

賽道演進(jìn)程度：3分

制動：3分

瀝青抓地力：3分

橫向力：5分

瀝青磨損程度：4分

輪胎壓力：5分

下壓力：4分

干胎最低胎壓限制：

前輪：23.0 psi 后輪：20.0 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.25° 后輪：-1.75°

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道