還有不足30天，延續(xù)了14年之久的國(guó)家新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼即將退出歷史舞臺(tái)，這也意味著，各個(gè)車(chē)企將正式進(jìn)入純市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”，真正的大考即將開(kāi)始。

一、“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”前的博弈

隨著“國(guó)補(bǔ)”謝幕時(shí)刻的到來(lái)，各車(chē)企紛紛發(fā)起“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)，借此重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以搶占銷(xiāo)量。

據(jù)知料汽車(chē)整理的一張關(guān)于車(chē)企保價(jià)活動(dòng)的表格顯示，大多數(shù)車(chē)企均按照“國(guó)補(bǔ)”的金額進(jìn)行了保價(jià)。而極狐則在保價(jià)的基礎(chǔ)上，增加了限時(shí)免費(fèi)升級(jí)配置、配套設(shè)施限時(shí)折扣、限時(shí)保值回購(gòu)等諸多權(quán)益。東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖則在“國(guó)補(bǔ)”金額的基礎(chǔ)上增加了優(yōu)惠額度，最高達(dá)到了3萬(wàn)元。

落實(shí)到終端零售層面，廠家的保價(jià)措施也給終端帶來(lái)了利好。某新能源品牌銷(xiāo)售告訴知料汽車(chē)：“得益于廠家的保價(jià)措施，我們目前增加了很多訂單。有些客戶還在和家人商討到底買(mǎi)什么車(chē)，但由于我們有保價(jià)措施，所以先搶占了一個(gè)位置。”

在大部分車(chē)企紛紛保價(jià)搶占銷(xiāo)量的同時(shí)，比亞迪和廣汽埃安卻搶先一步官宣了旗下車(chē)型將在明年1月1日起的漲價(jià)方案：比亞迪旗下車(chē)型漲幅最高達(dá)6000元；廣汽埃安旗下車(chē)型最高漲價(jià)8000元（在此之前交付定金的客戶不受影響）。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“今年年底，不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源汽車(chē)降價(jià)潮，反而有可能會(huì)出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。明年新能源國(guó)補(bǔ)即將退出，車(chē)企降價(jià)之后，若屆時(shí)再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)位置，不利于銷(xiāo)售的開(kāi)展。而像比亞迪和埃安這種提前一個(gè)多月宣布漲價(jià)，更有利于進(jìn)一步積累手中訂單，也有利于其明年年初漲價(jià)后銷(xiāo)量的平穩(wěn)過(guò)渡?！?/p>

盡管每年遞減的補(bǔ)貼已經(jīng)讓大部分車(chē)企有了心里準(zhǔn)備，但徹底失去補(bǔ)貼也就意味著新能源車(chē)將與燃油車(chē)完全站在同一賽道上，真正做到了正面競(jìng)爭(zhēng)。

二、多數(shù)車(chē)企難以達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)

眼下，盡管車(chē)企已進(jìn)入全力沖刺、比拼銷(xiāo)量的貼身肉搏，但大部分經(jīng)銷(xiāo)商既要面對(duì)年底沖量壓力，又要面對(duì)市場(chǎng)需求走弱帶來(lái)的銷(xiāo)量波動(dòng)，這使得大部分經(jīng)銷(xiāo)商陷入經(jīng)營(yíng)困局。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)同比、環(huán)比雙增，且重回60%以上。疫情快速發(fā)展且波及范圍持續(xù)擴(kuò)大，有41.2%的經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)時(shí)間在兩周以上；有73%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成銷(xiāo)量任務(wù)，其中61.1%任務(wù)完成率不足80%。

經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的上升，反饋到車(chē)企層面，實(shí)際上是難以完成年初制定的目標(biāo)這一尷尬局面。對(duì)此，知料汽車(chē)梳理了多家核心企業(yè)到目前為止目標(biāo)達(dá)成率。從表格中不難看出，截至目前，僅比亞迪和廣汽埃安實(shí)現(xiàn)了提前完成目標(biāo)，分別完成了108.55%和100.47%；而哪吒和極氪則是被認(rèn)為最有希望實(shí)現(xiàn)達(dá)成目標(biāo)的兩個(gè)品牌，其中哪吒1-11月累計(jì)交付14.43萬(wàn)輛，目前的目標(biāo)達(dá)成率為96.19%，僅相差5722輛；而極氪1-11月累計(jì)交付6.66萬(wàn)輛，目前的目標(biāo)達(dá)成率為95.16%，僅差3389輛。對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)的兩個(gè)品牌而言，完成目標(biāo)并沒(méi)有太大的難度。另外，零跑1-11月累計(jì)交付超10萬(wàn)輛，達(dá)成12萬(wàn)輛年度目標(biāo)的85.56%，與全年目標(biāo)相差1.74萬(wàn)輛。很顯然，這個(gè)差距對(duì)于零跑而言，雖然存在著一定的難度，但也有著完成的可能性。反觀其余品牌，均與年初制定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

三、馬太效應(yīng)將會(huì)持續(xù)加劇

不僅銷(xiāo)量上受影響，補(bǔ)貼“斷奶”之后，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)影響，才更為艱難。

目前，國(guó)內(nèi)的新能源品牌僅有比亞迪一家實(shí)現(xiàn)了盈利，其今年前三季度歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了93.11億元。而相比于“贏麻了”的比亞迪，大多數(shù)車(chē)企仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)今年前三季度凈虧損總額為87.12億元；小鵬今年前三季度凈虧損總額為67.78億；即便是嚴(yán)格控制成本的理想，前三季度的凈虧損總額也達(dá)到了6.51億。而這還是只是被視為新勢(shì)力頭部的“蔚小理”，那些位居二三線的新勢(shì)力品牌則會(huì)變得更加艱難。

以威馬為例，其自去年12月份的D++輪融資之后，再無(wú)任何外部融資信息。今年12月1日，威馬在港交所的招股書(shū)也變成了失效狀態(tài)，現(xiàn)如今又有傳言稱將被Apollo收購(gòu)……而在此之前，包括降薪、裁員、門(mén)店關(guān)閉等眾多關(guān)于威馬的負(fù)面消息被頻頻曝出。很顯然，在無(wú)法得到更多資本支持，且面對(duì)補(bǔ)貼徹底退出的當(dāng)下，威馬的未來(lái)之路岌岌可危。

威馬或許只是二三線新勢(shì)力品牌的一個(gè)縮影。今年以來(lái)，相繼出現(xiàn)了綠馳汽車(chē)破產(chǎn)清算、恒馳被曝停工欠薪、自游家無(wú)法交付等眾多問(wèn)題。除此之外，還有著眾多沒(méi)引起太多關(guān)注的“威馬們”。

除了對(duì)二三線新勢(shì)力的影響，補(bǔ)貼退出對(duì)于售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)影響也尤為明顯，購(gòu)買(mǎi)此價(jià)位區(qū)間的人群對(duì)價(jià)格更為敏感。因此，對(duì)于車(chē)企而言，此價(jià)位區(qū)間內(nèi)的車(chē)型利潤(rùn)相對(duì)較低，漲價(jià)意味著流失用戶，不漲價(jià)則意味著要自掏腰包補(bǔ)貼。目前，零跑和哪吒的主銷(xiāo)車(chē)型均在此價(jià)位區(qū)間。這也意味著，零跑和哪吒必須要跳出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈。

很顯然，進(jìn)入“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”后，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)會(huì)變得更加明顯。規(guī)模更大的企業(yè)往往會(huì)在降成本方面占有先天優(yōu)勢(shì)；而高端車(chē)型的利潤(rùn)率更高，也能更好地分?jǐn)偟蛢r(jià)位車(chē)型的虧損。為此，各個(gè)車(chē)企也在不斷的完善自身的產(chǎn)品線，蔚來(lái)將會(huì)打造出“阿爾卑斯”和“螢火蟲(chóng)”兩個(gè)新品牌；理想在產(chǎn)品換代時(shí)一口氣推出3款產(chǎn)品；哪吒和零跑紛紛推出了20萬(wàn)級(jí)別的新能源車(chē)……但用戶能否接受，目前還是未知數(shù)。

寫(xiě)在最后：

補(bǔ)貼的退出，意味著新能源汽車(chē)正慢慢走向成熟，不再依賴補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，完全轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。早在幾年前，比亞迪汽車(chē)總裁王傳福、長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東均紛紛預(yù)測(cè)，新能源車(chē)企最終僅剩下5家左右。隨著未來(lái)馬太效應(yīng)的持續(xù)加劇，這些“行業(yè)大佬”的預(yù)言很有可能會(huì)在不久后變成事實(shí)。未來(lái)，真正有盈利能力的企業(yè)，才能具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為最終“5家左右”的之一。2023年，一場(chǎng)全新的優(yōu)勝劣汰賽即將展開(kāi)。