感謝提加商用車和讀者朋友的信任，“C3看貨車”話題得以順利開啟。筆者以工信部第342批新產(chǎn)品公示的N類貨車為切入點(diǎn)，首先對(duì)整體情況和基本型進(jìn)行了盤點(diǎn)，本批則對(duì)其中的牽引類車型做進(jìn)一步展開說(shuō)明。

42款牽引車新品細(xì)看：6×4驅(qū)動(dòng)、半掛用途為主，場(chǎng)地電動(dòng)化成熱點(diǎn)

作為N類貨車中的“王者”，牽引車始終在卡車行業(yè)、尤其是重卡行業(yè)中具有極高地位，始終是主流企業(yè)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域，因此也作為筆者重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域予以率先分析。

工信部第342批新產(chǎn)品公示共有42款牽引類新產(chǎn)品，其中：

• 6×4三軸25噸是絕對(duì)主力，而且有多元化的燃料類型，是ICE和NEV共存的領(lǐng)域。柴油動(dòng)力以22款成為最大細(xì)分品種，燃?xì)鈩?dòng)力也有7款，包括LNG 6款和CNG 1款，二者占比大約3:1。從市場(chǎng)端來(lái)看，2020年柴油和燃?xì)鉅恳嚨匿N量比例大約為4.5:1，作為替代燃料的一種，燃?xì)鉅恳囋谖鞅?、華北和西南地區(qū)有較大保有量，其中陜西、山西和寧夏的新車都在八成占比水平。除了公路性質(zhì)的長(zhǎng)途運(yùn)輸外，場(chǎng)內(nèi)短駁也是牽引車的用途之一，這也是新能源的重點(diǎn)試水領(lǐng)域，本批包括4款BEV和3款FCV，NEV滲透率已達(dá)兩成。

• 4×2兩軸18噸本批新品6款、占比14%，2020年市場(chǎng)端也只有不到4萬(wàn)輛、5%的份額，印證了“兩軸是牽引類小眾方向”的觀點(diǎn)，但在一些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域具有不可替代的地位，因此主流企業(yè)也始終保留基本型產(chǎn)品布局。

從具體使用性質(zhì)來(lái)看：八成新品為半掛類，是牽引車最主要的細(xì)分品種；其余兩成則為危化類牽引車，本批合計(jì)8款。從2020年市場(chǎng)端看，危險(xiǎn)品牽引車銷售3.45萬(wàn)輛、市占比4.6%，是銷量不大卻受市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)品種，更是國(guó)家“兩客一?！钡闹攸c(diǎn)監(jiān)控車型。

主流企業(yè)加強(qiáng)牽引布局，老牌勁旅電動(dòng)化同步發(fā)展

本批共有15家企業(yè)集團(tuán)申報(bào)了牽引類新品公告，對(duì)照2020年中汽協(xié)排名的TOP15也基本都有入圍，可認(rèn)為是牽引行業(yè)的主流企業(yè)。具體看：

由吉利收購(gòu)的華菱汽車本批以7款新品居首，包括4款漢馬H7、2款漢馬H9以及1款華菱之星，6×4和4×2都有布局。東風(fēng)集團(tuán)、福田戴姆勒和上汽紅巖均為5款，包括：東風(fēng)天龍3款、東風(fēng)暢行D7V 1款；福田戴姆勒歐曼GTL 4款；上汽紅巖杰獅Genlyon 3款和杰虎Genhoo 2款。大運(yùn)汽車和三一汽車均為4款，主要有大運(yùn)V9 3款。一汽解放則為3款，J6P、JH6和J7老中青三代同堂、均衡發(fā)展。

新能源牽引車方面，本批共計(jì)7款新品，NEV滲透率17%。除了大運(yùn)和華菱外，老牌企業(yè)的一汽和東風(fēng)都有換電式BEV嘗試，東風(fēng)還有天龍系列FCV新品申報(bào)。按一般認(rèn)知，傳統(tǒng)的頭部企業(yè)由于在燃油市場(chǎng)具有龐大份額，面對(duì)電動(dòng)化時(shí)可能習(xí)慣性“后知后覺”、將新興市場(chǎng)拱手讓給新勢(shì)力們。其實(shí)早在數(shù)年前，主流企業(yè)便已開始在新能源領(lǐng)域的探索，他們的厚積薄發(fā)與新勢(shì)力們的快速上馬也形成鮮明對(duì)比，這仿佛在說(shuō)：你以為巨人還在睡覺，其實(shí)他們?cè)缫研褋?lái)、甚至先行一段距離了。

國(guó)六柴油動(dòng)力細(xì)看，濰柴三成占比，上柴系、康明斯家族緊隨其后

柴油作為牽引車的首選動(dòng)力代表了行業(yè)的主流選擇方向，因此筆者也聚焦該品類的6×4三軸牽引車做進(jìn)一步分析。

本批共有51款柴油機(jī)為6×4牽引車配套，其中有13款車型采用了1款以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。具體看：濰柴以16款、31%占比位居國(guó)內(nèi)牽引車第一動(dòng)力，配套數(shù)量也最多。上柴系的上菲紅8款和上柴5款合計(jì)13款，均為內(nèi)部配套、供上汽紅巖使用?？得魉辜易逡灿休^多選擇，西安康明斯6款、福田康明斯5款和東風(fēng)康明斯1款，合計(jì)12款也緊隨其后。華菱動(dòng)力4款、一汽集團(tuán)3款均為自用，玉柴聯(lián)合的3款則為三一汽車配套。

根據(jù)馬力段分布看，本批6×4牽引車覆蓋360-660馬力、范圍較廣，不同品牌也有自己相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)馬力段。具體看：450-510馬力是行業(yè)的普遍選擇，也是各發(fā)動(dòng)機(jī)品牌多有布局的領(lǐng)域。濰柴作為第一動(dòng)力選擇，覆蓋400-550馬力，主要是10.5L的460馬力5款。上菲紅作為“小功率、大扭矩”的代表本批覆蓋360-460馬力，其中8.7L、360馬力的F2CCE611G*M發(fā)動(dòng)機(jī)在各大品牌中是比較“另類”的機(jī)型。上柴則在13L上做文章，本批覆蓋500-580馬力，也全部為上汽紅巖配套。西安康明斯的15L的M15NS6B660發(fā)動(dòng)機(jī)以660馬力成為本批牽引車的“動(dòng)力之王”，是大馬力的代表品牌，另外最小的400馬力也已是行業(yè)平均水平。福田康明斯的動(dòng)力屬于中高檔，覆蓋從11-13L的400-540馬力。華菱動(dòng)力全部集中在11L、450馬力，一汽集團(tuán)為470-560馬力，玉柴與集瑞聯(lián)合成立的聯(lián)合動(dòng)力則覆蓋530-600馬力。

從發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的馬力段分布可以清晰看出產(chǎn)品定位的不同，進(jìn)而對(duì)不同檔次的整車機(jī)型匹配帶來(lái)直接依據(jù)。

廣汽日野700系列申報(bào)4×2，陜汽商用車軒德翼3“變臉”

去年11月2日，廣汽日野在總裝車間舉行了700全新一代臻值系下線儀式，首款6×4牽引車符合國(guó)六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)，采用全新發(fā)動(dòng)機(jī)、全新駕駛室和全新內(nèi)飾，并且搭載了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從顏值、智聯(lián)、油耗、舒適、安全等領(lǐng)域的全面提升。本批，廣汽日野700系列申報(bào)了4×2兩軸YC4180SH1UG6牽引汽車，整備質(zhì)量7670kg，準(zhǔn)拖掛車34200kg，軸距3.9米，前3片板簧、后空氣懸架，采用上海日野U11C-TC國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，10.5L、450馬力，最高車速100km/h，可選標(biāo)準(zhǔn)頂、高頂或?qū)捀唔旕{駛室，并可選裝遮陽(yáng)罩、前伸后視鏡。2020年廣汽日野牽引車銷量保持在2千輛以上、是TOP15成員之一，本次該車的推出也進(jìn)一步豐富了廣汽日野700家族的產(chǎn)品型譜，將以全新形象開啟市場(chǎng)征程。

本批陜汽集團(tuán)旗下的陜汽商用車推出軒德翼3系列SX4251MP6324牽引汽車，也是對(duì)軒德X3系列的升級(jí)換代。該車整備質(zhì)量7900/8350/8650kg，準(zhǔn)拖掛車40噸，有全板簧、前板簧后空氣懸架和前板簧后復(fù)合懸架3種配置，可選3種發(fā)動(dòng)機(jī)：西安康明斯11.8L、490馬力，東風(fēng)康明斯9L、400馬力或者濰柴9.5L、400馬力，最高車速110km/h或89km/h，可選低頂、半高頂或高頂駕駛室。除了對(duì)駕駛室造型做“改頭換面”外，陜汽商用車還全新啟用了“翼”字logo，整體采用龍飾金牌形狀和篆書文字，這種中式古風(fēng)在強(qiáng)調(diào)科技感的今天也獨(dú)樹一幟。

LNG動(dòng)力成重要拼圖，徐工漢風(fēng)P5、長(zhǎng)征鳳凰布局產(chǎn)品

2020年，天然氣牽引車銷售13.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比18%，是重要的拼圖元素，也是各家始終保持產(chǎn)品布局的領(lǐng)域。本批LNG動(dòng)力牽引車共計(jì)6款，重汽成都王牌斯太爾D7W 2款最多（LNG/CNG各1款），其余均為1款，包括東風(fēng)天龍、東風(fēng)暢行D7V、福田戴姆勒歐曼GTL，以及徐工漢風(fēng)P5和長(zhǎng)征鳳凰。

本批徐工汽車申報(bào)了漢風(fēng)P5系列的LNG版XGA4252N6WC半掛牽引車，即漢風(fēng)G7升級(jí)版，二種駕駛室造型可互換。該車整備質(zhì)量8870/9300/9750kg，準(zhǔn)拖掛車39120-40000kg，軸距3800+1350kg，少片簧或多片簧的板簧懸架，選用濰柴10.5L、410馬力國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速89km/h。2020年徐工汽車在牽引領(lǐng)域銷售近9千輛，同比增速27.5%，表現(xiàn)出強(qiáng)勁上升勢(shì)頭。

河北長(zhǎng)征汽車作為老牌企業(yè)，與捷克Tatra建有深厚的技術(shù)合作關(guān)系，也是一代人記憶中的經(jīng)典車型。2019年12月工信部第326批，長(zhǎng)征汽車推出了新一代鳳凰牽引車，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)也選擇了LNG動(dòng)力作為切入點(diǎn)，本批則申報(bào)了CZ4252SU46L半掛牽引汽車，整備質(zhì)量8870kg，準(zhǔn)拖掛車40噸，軸距3800+1350kg，前2后4少片板簧懸架，選用濰柴12.5L、430馬力國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速89km/h。在重啟貨車業(yè)務(wù)后，長(zhǎng)征汽車先與華菱星馬合作，如今也在努力布局自己的產(chǎn)品，2020年銷量突破千輛，在山東、河北、河南和山西等周邊臨近的市場(chǎng)初步建立了自己的客戶群體。

換電模式持續(xù)、頭部企業(yè)NEV加速，大運(yùn)聯(lián)合未勢(shì)能源布局FCV

作為油耗大戶，交通領(lǐng)域始終占據(jù)六成以上的柴油消耗份額，而牽引車作為重型商用車的代表也成為電動(dòng)化的主要方向之一。受限于儲(chǔ)能裝置和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度，BEV還難于適應(yīng)長(zhǎng)距離的城際運(yùn)輸領(lǐng)域，但在封閉場(chǎng)地內(nèi)的短途接駁市場(chǎng)卻有較大發(fā)展空間，尤其與換電式結(jié)合后更強(qiáng)化了這一屬性。

本批，一汽解放申報(bào)了J6P系列的CA4250P66T1BEV換電式純電動(dòng)半掛牽引車，整備質(zhì)量10390kg，準(zhǔn)拖掛車38415/38480kg，采用寧德時(shí)代281.92度LFP動(dòng)力電池，中車時(shí)代TZ400XS035驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值360kW、2500Nm、3500rpm，一汽12檔AMT結(jié)構(gòu)，最高車速89km/h，續(xù)航里程180km。

作為換電式牽引車的先行者，吉利旗下的華菱汽車申報(bào)了H7系列的HN4253H36C8BEV，整備質(zhì)量11700/12800kg，準(zhǔn)拖掛車36070/37170kg，同樣采用寧德時(shí)代281.92度LFP動(dòng)力電池方案，特百佳TZ400XSTPG06驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值360kW、2100Nm、3400rpm，AMT結(jié)構(gòu)，最高車速89km/h，續(xù)航里程190km。

東風(fēng)集團(tuán)是在NEV領(lǐng)域積極性最高的頭部企業(yè)之一，本批同樣申報(bào)了換電式BEV產(chǎn)品DFH4250DBEV，并有常規(guī)電動(dòng)化產(chǎn)品布局，包括：東風(fēng)商用車天龍系列DFH4250DBEV1純電動(dòng)半掛牽引車，整備質(zhì)量10700kg，準(zhǔn)掛拖車38170kg，寧德時(shí)代281.92度LFP動(dòng)力電池，蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)TZ420XS360K01驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值360kW、2400Nm、3000rpm，最高車速89km/h，續(xù)航里程320km。另外東風(fēng)集團(tuán)還利用集團(tuán)資質(zhì)申報(bào)了一款FCV牽引車EQ4250GFCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量11300kg，準(zhǔn)拖掛車37570kg，山東眾聯(lián)能創(chuàng)TZ420XS320K02驅(qū)動(dòng)電機(jī)，上燃動(dòng)力燃料電池+榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池。

大運(yùn)汽車本批與未勢(shì)能源FTXT合作推出了兩款產(chǎn)品，分別是大運(yùn)V9系列CGC4251FCEV1Z2燃料電池牽引汽車和大運(yùn)N8V系列CGC4250FCEV1Z4燃料電池牽引汽車，均采用未勢(shì)能源燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池的儲(chǔ)能方案，以及德納山東TZ368XSPE252WH驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前者整備質(zhì)量11700kg，準(zhǔn)拖掛車37105kg，燃料電池額定功率110kW，續(xù)航里程410km。后者整備質(zhì)量11200kg，準(zhǔn)拖掛車37605kg，燃料電池額定功率111kW，續(xù)航里程410km。未勢(shì)能源FTXT于2019年4月由長(zhǎng)城控股集團(tuán)出資4.5億元成立，定位為專注于氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的高科技企業(yè)。（完）

圖文：C3