10月10日，廣汽豐田首款基于e-TNGA平臺(tái)打造的純電SUV——bZ4X正式上市。此次新車共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為19.98萬-28.78萬元。盡管相較于其他合資車企來說，廣汽豐田的電動(dòng)產(chǎn)品布局來得有些晚，但匯聚了e-TNGA架構(gòu)，以及多年堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)后，堪稱亮點(diǎn)滿滿。而在當(dāng)下電氣化時(shí)代中，bZ4X又能否繼續(xù)高歌猛進(jìn)？同時(shí)面對(duì)著“繁瑣”的配置表，哪個(gè)配置車型才是最合適你的選擇？就讓我們共同來看。

Elite版

續(xù)航：400km（CLTC）

價(jià)格：19.98萬

推薦指數(shù)：三顆星

身為整個(gè)bZ4X車系中的最入門產(chǎn)品，Elite版最大的優(yōu)點(diǎn)便在于價(jià)格層面，如果不進(jìn)行個(gè)性化選裝的話，不到20萬的價(jià)格可以購(gòu)入一款合資品牌的純電SUV，還是十分劃算的。不過需要注意的是，價(jià)格便宜的同時(shí)，基礎(chǔ)功能配置是否能滿足日常所需，才是我們對(duì)這臺(tái)入門版車型，最需要考量的重點(diǎn)。

從機(jī)械硬件上來看，Elite版的電池容量為50kWh，官方公布的CLTC續(xù)航里程為400km。參數(shù)角度，基于兩驅(qū)打造的Elite版同兩款售價(jià)更高的長(zhǎng)續(xù)航Elite版、長(zhǎng)續(xù)航PRO版一致，均為150kW以及266.3N·m。所以從這一部分來看，較更高一個(gè)配置的車型（長(zhǎng)續(xù)航Elite版）而言，入門車型3萬元的價(jià)格差距主要體現(xiàn)在了續(xù)航（少215km）。

外觀層面，廣汽豐田并沒有為入門的Elite版做出太多的“區(qū)別對(duì)待”，可以看到，諸如：車頂行李架、18英寸輪轂、前百葉窗下隔柵、LED大燈等，均與價(jià)格高出3萬的長(zhǎng)續(xù)航Elite版保持一致，這部分值得好評(píng)。

接下來便是車內(nèi)的舒適性配置的分布，在基礎(chǔ)功能上Elite版標(biāo)配了多功能方向盤、旋鈕電子換擋、7英寸儀表盤等基礎(chǔ)功能，同時(shí)標(biāo)配了第三代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)和一眾主動(dòng)安全配置。

不過手動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)以及電動(dòng)尾門、12.3英寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)和智能車載系統(tǒng)的缺失，一定程度上也從側(cè)面反映出了其入門版的身份，此外，該配置僅提供一款名為浩瀚黑的車漆，足以可見，除去最最基礎(chǔ)的功能外，廣汽豐田并沒有為這款配置車型，予以更多的功能提供。

雖然說，Elite版具備著5款車型中最“實(shí)惠”的價(jià)格，不過仔細(xì)剖析一番后可以看到，基礎(chǔ)功能的普及很難為消費(fèi)者帶來實(shí)質(zhì)性的、可觀的用車感受提升，加之續(xù)航里程僅為400km。倘若是北方的用戶，冬季續(xù)航表現(xiàn)或面臨極大的考驗(yàn)。綜上來看，選車網(wǎng)為bZ4X（Elite版）車型，僅給出三顆星的推薦指數(shù)。

長(zhǎng)續(xù)航Elite版

續(xù)航：615km（CLTC）

價(jià)格：22.98萬

推薦指數(shù)：三星半

雖然說同為Elite版，但從產(chǎn)品命名中便可發(fā)現(xiàn)，售價(jià)為22.98萬的“次低配”車型，其最明顯的優(yōu)勢(shì)便來源于“長(zhǎng)續(xù)航”。較19.98萬的入門版車型而言，其在續(xù)航里程上足足增加了215km，同時(shí)電池容量高出了16.7kWh，這使得用戶在當(dāng)前城市工況下用車，長(zhǎng)續(xù)航Elite的基礎(chǔ)硬件素質(zhì)，還是完全可以提供保障的。

但這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車型在配置劃分上，竟與入門車型“Elite”版完全一致，通過配置表進(jìn)行梳理后得出，無論是外觀套件（輪轂、格柵、LED大燈組），亦或是內(nèi)飾功能（手動(dòng)座椅、旋鈕式電子換擋），乃至是主動(dòng)安全上，二者均沒有做出差異。

經(jīng)過一番橫比后，唯有對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量這一點(diǎn)上，長(zhǎng)續(xù)航Elite新增加了PM2.5對(duì)應(yīng)的CN95級(jí)空調(diào)濾清器，并將車漆顏色選擇，增加至了6種。

價(jià)格漲幅明顯，但舒適性配置并沒有增加，這就是長(zhǎng)續(xù)航Elite版所能帶給消費(fèi)者們的?？v然，3萬塊的價(jià)格都給到了續(xù)航之上。所以說，長(zhǎng)續(xù)航Elite的優(yōu)勢(shì)在于其615km的續(xù)航表現(xiàn)。如果您能夠接受其略低的舒適性配置以及智能化配備，那么其是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。反之，倘若認(rèn)為續(xù)航上的提升不值貴出的3萬元，那么請(qǐng)慎重考慮。為此，選車網(wǎng)給出bZ4X（長(zhǎng)續(xù)航ELite版）三星半的推薦指數(shù)。

長(zhǎng)續(xù)航PRO版

續(xù)航：615km（CLTC）

價(jià)格：24.98萬

推薦指數(shù)：五顆星

伴隨著售價(jià)的進(jìn)一步增加，想必bZ4X的產(chǎn)品力也一并有了較大幅度地提升。硬件規(guī)格層面，長(zhǎng)續(xù)航PRO車型同長(zhǎng)續(xù)航Elite一樣，均有著615km的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)二者具備著相同的加速成績(jī)以及駕駛特性。

那么顯然，高出的2萬塊售價(jià)則完全給到舒適型配置上。首先是外觀上，該車款直接賦予了全景天窗的選擇，也讓其帶來了更多維度的使用場(chǎng)景拓展。在此基礎(chǔ)上，LED大燈也從單眼式升級(jí)為了多眼式，進(jìn)而在夜晚提供了更出眾的照明效果。除此之外，前大燈水平調(diào)節(jié)一并升級(jí)為了自動(dòng)。

如果說外觀部分的配置提升還較為有限的話，那么長(zhǎng)續(xù)航PRO版的車內(nèi)配置提升則更令人驚喜。首先來說，方向盤加入了加熱功能。不僅如此，前排座椅也改為了主駕駛8向電動(dòng)+副駕駛4向電動(dòng)，并匹配了座椅通風(fēng)/加熱的功能。對(duì)于駕駛位的照顧，該配置車型還有著電動(dòng)腰靠的提供，以最大程度地緩解駕駛員在行車過程中的疲勞。同時(shí)，無鑰匙進(jìn)入的增添，也大大提升了整車的易用度。

不僅是舒適性配置的升級(jí)，在科技及智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)續(xù)航PRO版較此前的兩款低配來說，同樣有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。諸如：12.3英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、無線充電，以至于豐田最新的智能車載系統(tǒng)，均成為了其標(biāo)配，而這也進(jìn)一步提升了整車智能互聯(lián)層面的能力。

對(duì)比過后不難發(fā)現(xiàn)，如果您不是特別注重極致加速性能的話，長(zhǎng)續(xù)航的3.8秒（0-50km/h）加速表現(xiàn)，也完全能滿足日常所需。更重要的是，長(zhǎng)續(xù)航PRO版車型，補(bǔ)足了此前兩款配置車型略顯寒酸的功能分布，且智能化配置甚至完全不輸于后續(xù)要介紹的兩款四驅(qū)版車型?？紤]到24.98萬的售價(jià)，將成為日后整個(gè)bZ4X車系中，性價(jià)比最高的產(chǎn)品。綜合來看，選車網(wǎng)為廣汽豐田bZ4X（長(zhǎng)續(xù)航PRO）版，給出5顆星的推薦指數(shù)。

X-MODE四驅(qū)Pro

續(xù)航：560km(CLTC)

價(jià)格：26.88萬

推薦指數(shù)：4星半

來到四驅(qū)版車型，毫無疑問無論是次頂配的X-MODE四驅(qū)PRO版還是頂配的X-MODE四驅(qū)Ultra版，這兩款配置均為bZ4X車系中，最具性能，同時(shí)加速表現(xiàn)最為突出的車型。之于硬件部分，兩臺(tái)車均為四驅(qū)版，其前后雙電機(jī)功率分別為80kW，綜合功率則為160kW，加速時(shí)間（0-50km/h）縮短至了3.4秒。當(dāng)然在續(xù)航表現(xiàn)上，四驅(qū)版也是稍遜于兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航，為560km。

然而在配置層面，價(jià)格高出1.9萬的四驅(qū)Pro版卻并沒有比此前的長(zhǎng)續(xù)航Pro版高出太多。依照此前低配車型之間的升級(jí)邏輯，X-MODE四驅(qū)Pro版更多的是源于動(dòng)力性能上的提升?？梢钥吹?，外觀的套件亦或是車內(nèi)的功能（如座椅加熱通風(fēng)+電動(dòng)調(diào)節(jié)、12.3英寸能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)、揚(yáng)聲器數(shù)量上），均與長(zhǎng)續(xù)航Pro版保持高度一致。

參考到26.88萬的售價(jià)，如果您的確對(duì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能有追求的話，那么其1.9萬的價(jià)格增長(zhǎng)，也不失為一個(gè)理性的選擇。不過，你需要權(quán)衡的就是與中配車型（長(zhǎng)續(xù)航Pro）版完全一致的配置參數(shù)?；诖?，選車網(wǎng)為bZ4X(X-MODE四驅(qū)Pro版）車型，給出4星半的推薦指數(shù)。

X-MODE四驅(qū)Ultra

續(xù)航里程：560km（CLTC）

價(jià)格：28.78萬

推薦指數(shù)：三星半

毫無疑問，身為整個(gè)bZ4X車系中價(jià)格最高的“X-MODE四驅(qū)Ultra版”，這臺(tái)售價(jià)為28.78萬的頂配車型，無疑要承擔(dān)起拔高其綜合產(chǎn)品實(shí)力的重任?？杉幢闳绱?，當(dāng)面對(duì)更具實(shí)際購(gòu)車需求的消費(fèi)者時(shí)，頂配車型的優(yōu)勢(shì)又是否值得去買單呢？

從頂配車型的專屬功能的角度上，X-MODE四驅(qū)Ultra版車型的確在外觀上能令人一眼認(rèn)出。視覺層面，頂配車型獨(dú)享了20英寸輪轂以及電動(dòng)后視鏡（帶自動(dòng)折疊+記憶+倒車聯(lián)動(dòng)功能）。與此同時(shí)，智能防夾電動(dòng)尾門還可有效起到安全方面的保障。值得一提的是，頂配車型還專門配有220V/150W的外部放電功能，而這也將為bZ4X這臺(tái)電動(dòng)車，解鎖如露營(yíng)一般的使用場(chǎng)景。

在安全領(lǐng)域，得益于頂配車型更高的成本和硬件裝配，其X-MODE四驅(qū)Ultra車型在攝像頭部分還額外提升為了高清數(shù)字?jǐn)z像頭，并支持角度更廣的車輛+行人探測(cè)。

一圈看下來，盡管頂配車型有著較為可觀的配置增加，誠(chéng)然像JBL音響的加入，也能給用戶在聽覺感官上帶來一定的震撼。但遺憾的是，這也僅局限于此了。這使得其無論是和四驅(qū)版的此頂配“X-MODE四驅(qū)PRO版”還是最具性價(jià)比的“長(zhǎng)續(xù)航Pro”版來說，配置的提升都遠(yuǎn)不及價(jià)格上所帶來的幅度大。所以說，頂配車型并不是bZ4X的擇優(yōu)選項(xiàng)。綜上所述，選車網(wǎng)僅給出X-MODE四驅(qū)Ultra版車型三星半的推薦指數(shù)。

寫在最后：

無論如何，bZ4X的上市都可以稱之為一次“遲交的作業(yè)”。雖然是后入局者，但只要其能秉承以往豐田車型過硬的產(chǎn)品可靠性以及口碑，加之新平臺(tái)所帶來的領(lǐng)先技術(shù)紅利。bZ4X的這份答卷想必成績(jī)不會(huì)太差。但可以肯定的是，廣汽豐田將產(chǎn)品矩陣延伸至新能源車市場(chǎng)的舉動(dòng)，已然成為了不爭(zhēng)的事實(shí)。那么在你看來，擁有傳統(tǒng)日系車企做背書的bZ4X，能否同燃油車時(shí)代一樣，繼續(xù)博得消費(fèi)者們的青睞呢？