在中國投資300億，建造出一條橫跨5個城市的最牛大橋之后，外國人都看懵了為什么老外們都會看懵，并且直言中國的這一大橋?qū)嵲谔珔柡Γ?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

嚴(yán)格來說，盡管丹昆特大橋，是目前整個中國，乃至整個世界最長的橋梁，但在通常情況下，人們并不能將車輛開上這座橋梁，并且觀賞橋梁兩側(cè)的壯麗景色的：因為丹昆特大橋?qū)嶋H上是一座高鐵橋梁是中國京滬高鐵的組成部分，盡管在這條橋梁設(shè)計并且建造的時候，人們認(rèn)為能夠就按丹昆特大橋拆分成多條不同的橋梁，充分利用中國的土地，從而避免建造類似于丹昆特大橋那樣一條勞民傷財?shù)某笮蜆蛄骸?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

盡管有相當(dāng)部分民眾對丹昆特大橋的建造怨念十足，但他們卻并未考慮到中國為什么會選擇使用單一超長橋梁，而并不是使用多座橋梁來讓高鐵列車完成這164公里的旅程：首先，丹昆特大橋是一座設(shè)計時速高達(dá)350公里/小時的高鐵橋梁，這意味著這座大橋上的高鐵軌道對于橋面的起伏變化實際非常敏感，在丹昆特大橋穿越江蘇境內(nèi)大量水網(wǎng)的前提下，倘若將丹昆特大橋拆分成十幾座，甚至幾十座不同的橋梁，那為了確保高鐵在高速移動的前提下依舊保持穩(wěn)定，引橋的長度，將會是這十幾座甚至幾十座不同橋梁所需要面對的最大問題，如果將丹昆特大橋強(qiáng)行拆分，說不定，抗議的民眾會發(fā)現(xiàn)，拆分之后的丹昆特，也許和沒有拆分的丹昆特，實上并不會有著任何的差別。

但如果通過強(qiáng)行推平區(qū)域水網(wǎng)的方式，強(qiáng)行在地面建造高鐵，不僅會破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，而且還會給高鐵的建造帶來嚴(yán)重困難，尤其是被堵塞額度水網(wǎng)如果找不到合適的泄壓點(diǎn)，產(chǎn)生的高水壓甚至可能會對高鐵的路基造成損壞，讓鐵路的維護(hù)成本迅速增加，因此，相比這些未來將會接連不斷發(fā)生的麻煩，一條自身長度高達(dá)164公里的高鐵橋帶來的麻煩可就要少多了。

而且，建造丹昆特大橋，相比于多條橋梁，又或者是直接當(dāng)?shù)厮W(wǎng)，在地表建造高鐵軌道還有著另外一個好處：丹昆特大橋的這164公里，除了極少數(shù)專門為鐵路檢修人員和維護(hù)人員設(shè)置的登橋點(diǎn)或者應(yīng)急疏散通道之外，它是與地面或者河網(wǎng)交通相對隔絕的，這大大降低了無關(guān)人員誤入高鐵軌道和線路網(wǎng)的危險，從而大幅提升高鐵軌道的通行安全性，倘若將高速鐵路建造到地表，又或者是借助多座橋梁進(jìn)行接駁，那將會產(chǎn)生大量的高鐵軌道與地面常規(guī)交通體系交接點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致意外發(fā)的生可能性的大大增加，倘若因此導(dǎo)致高鐵與其他交通網(wǎng)絡(luò)上的車輛和行人相撞，那造成的損失將會非常嚴(yán)重，而建筑丹昆特大橋與地面交通網(wǎng)絡(luò)的隔離性，列車控制中心所需要關(guān)注的范圍，也會因此減少，從而讓他們能夠?qū)⒆约焊嗟淖⒁饬械教嵘熊囘\(yùn)行效率，又或者其他事故可能高發(fā)區(qū)上面去。

難怪中國會專門建造這么一座長度高達(dá)164公里的超級長橋，因為建造超級長橋的方案相比于其他的計劃，實在太令中國省心了。