今年9月，廣汽埃安發(fā)布全新LOGO“AI神箭”，與此同時推出了高端品牌Hyper昊鉑的首款車型Hyper SSR，這款被稱之為“中國第一超跑”的Hyper SSR百公里加速只要1.9s，但高達128.6萬的起售價讓不少人望而卻步。

而在最近，廣汽埃安再一次邀請我們@皆電 前往一個神秘的美術館進行實拍，這回主角不是SSR，而是一款相對平民的新車，它叫Hyper GT。有傳聞表示這款新車起售價30萬。而30萬級市場又剛好是自主品牌沖高的必爭之地，由此可以看出，Hyper GT對于廣汽埃安來說是一臺多么重要的車。

那它又有什么亮點呢？我們先從平臺說起。

高端純電專屬平臺AEP3.0

Hyper GT基于廣汽AEP3.0純電專屬平臺打造。說到純電平臺，AEP3.0其實就是AEP2.0的升級版，而AEP2.0也就是之前廣汽埃安的GEP2.0。AEP2.0的平臺優(yōu)勢有很多，例如大空間、長續(xù)航等等，國民神車AION Y就是基于這一平臺的產(chǎn)物。

AEP3.0針對駕控做了更多強化，涵蓋車身結構、輕量化以及能耗控制等方面。例如新增了eTCS電控系統(tǒng)，電腦會預測打滑臨界點并對驅動力進行調(diào)整，從而讓車輛在冰雪、濕滑路面獲得更多抓地力。

而電驅部分同樣有更新，廣汽埃安獨創(chuàng)了X-pin扁線技術，提升了定子繞組的槽滿率。槽滿率越高，電機功率密度就越大，從而在有限的體積里爆發(fā)出更強的動力。與此同時新電機還有效減少“集膚效應”所帶來的電流損耗，通過智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機始終處于最高效的運轉區(qū)間。

星靈架構：智駕域大升級

在以往，分散式電子電氣架構最常見的是一個按鍵對應一個功能，這也意味著每新增一個功能就會多一組控制線束，過多的線束難以實現(xiàn)功能聯(lián)動，也不利于成本以及可靠性。隨著數(shù)字化的演變，中央集成式電氣架構逐漸成為主流，這也是中控大屏能控制車身功能、高級輔助駕駛得以普及的前提。

廣汽埃安星靈架構采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，其中智駕域是該架構的核心。星靈架構除了高清攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達之外，還融合了風云三號紅外遙感技術以及三顆第二代可變焦激光雷達。紅外遙感技術在車用輔助駕駛系統(tǒng)當中比較罕見，在搭載該技術之后，車輛在黑夜、霧霾以及沙塵等環(huán)境將會有更強的感知能力。

（牌照框上方那堆傳感器就包含了紅外遙感技術）

而第二代可變焦激光雷達則擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，能進一步提高反應速度，對突然加塞、鬼探頭等情況處理得更為及時。資料顯示這顆雷達還擁有0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，能感知200米范圍內(nèi)的情況。

靜態(tài)篇：全球風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車

Hyper GT采用了“風生水起”設計語言，側面看整臺車猶如水滴，這樣的設計有利于風阻，據(jù)了解新車風阻系數(shù)僅為0.19Cd，是全球風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車，比奔馳EQS的0.20Cd還低。

車頭有一組支持編程燈語的電極大燈。大燈上方還有明顯隆起的肌肉線條，而前杠下方位置是可開/閉式主動進氣格柵，兩側還有導風槽。這個前臉看起來其實挺協(xié)調(diào)的，但大家有沒發(fā)現(xiàn)很像某臺車…

（進氣格柵關閉狀態(tài)）

（進氣格柵開啟狀態(tài)）

車尾相當特別，從C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背設計，整個屁股相當飽滿，纖細的車身甚至還有E-Coupe的感覺，內(nèi)部燈組采用了鉆石切割工藝，點亮之后辨識度很高，像一顆顆鑲嵌的紅寶石。

在尾燈上方還有一個小尾翼，啟動時，三段式尾翼陸續(xù)升起展開，展開后面積1465*183mm，高度108mm，能有效引導風流動的軌跡，加強下壓力，讓車輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面。

（尾翼關閉狀態(tài)）

（尾翼開啟狀態(tài)）

除了尾翼、主動開/閉式進氣格柵之外，Hyper GT還有2扇“旋翼”車門，旋翼車門開門高度達到43°，寬度也達到是573mm，比小鵬P7鵬翼門的開口更大?，F(xiàn)場展車配備了20英寸大輪轂（量產(chǎn)版提供17~19可選），里面是定制的多活塞剎車卡鉗，官方公布的百公里制動成績<35m。輪胎也來自于米其林的定制電動車專屬高性能輪胎。

新車內(nèi)飾尚未開放拍攝，展車使用了極為簡潔的內(nèi)飾風格，大面積淺色翻毛皮，整個格調(diào)比蔚來ET7/ET5更居家。據(jù)了解，Hyper GT內(nèi)置了23個分區(qū)揚聲器，能實現(xiàn)1080°環(huán)繞聲。

4s破百+AICS智能底盤系統(tǒng)

Hyper GT基于AEP3.0平臺打造，配備AICS智能底盤系統(tǒng)，可以根據(jù)輪速、轉角、油門以及擺幅等一系列參數(shù)對車輪、制動力矩以及懸架剛度進行調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。

動力方面，新車輸出功率/扭矩達到250kW/434Nm，后驅單電機版4s就能完成百公里加速。而AICS技術讓轉向機構能實時感知路況，實現(xiàn)轉向幅度隨速度可調(diào)，另外智能減振系統(tǒng)能根據(jù)路況快速變更阻尼，配合防傾桿調(diào)教，過彎側傾有效減少40%。

傳聞30萬起，劍指Model 3？

廣汽埃安成立5年來，累計銷量已經(jīng)超過50萬輛，今年1~10月銷量為21萬輛。數(shù)據(jù)不錯，但問題是成交均價上不去，最新一份數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安成交均價僅為18萬元，遠遠落后于特斯拉。我們發(fā)現(xiàn)，其實不只是廣汽埃安，像比亞迪這樣的傳統(tǒng)品牌也掉進了“薄利多銷”怪圈，車越賣越多，但成交均價、單車毛利率卻一直上不去。到頭來忙了一輪發(fā)現(xiàn)錢沒賺多少，反而服侍了一大批最難伺候，最愛挑刺的價格敏感型消費者。

當然為了扭轉這個局面，比亞迪有了騰勢，有了仰望，而廣汽埃安也有了“Hyper昊鉑”這個新品牌。

回到Hyper GT這款車，不難發(fā)現(xiàn)無論是車型定位，還是網(wǎng)傳售價，這臺車的假想敵就是特斯拉Model 3。當然，從目前已知的技術細節(jié)看，這款新車的產(chǎn)品力會比Model 3強不少，現(xiàn)在就看市場的接受程度了。