貌似就是從比亞迪的DM-i開始，混動(dòng)車型變成了市場上的香餑餑。不得不說，在續(xù)航焦慮與充電設(shè)施不夠完備等問題客觀存在的情況下，相比純電，混動(dòng)會(huì)是更貼合當(dāng)下需求的一種選擇。

當(dāng)然，這里所說的混動(dòng)是指插電混動(dòng)車型（PHEV），依舊屬于新能源車型，同樣是在跟著新能源的發(fā)展大勢走。

然而，就是在這個(gè)新能源大盛的時(shí)間點(diǎn)，吉利卻“不太符合時(shí)宜”地推出了一款并不能上綠牌的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，令人有些摸不著頭腦。事實(shí)上，在這番看似“開倒車”的做法背后，吉利有著其獨(dú)特的思考。

就現(xiàn)實(shí)層面而言，插電混動(dòng)車型雖然能在一定程度上擺脫對于充電樁的依賴，但如果想要獲得出色的油耗表現(xiàn)，依舊需要為車輛進(jìn)行充電才能獲得。盡管有些車型的虧電油耗也相當(dāng)亮眼，但廠家依然會(huì)建議時(shí)不時(shí)地為車輛充充電，這是為了車輛更好的耐久度考慮。

由此，即便是插電混動(dòng)車型，也并不能完全忽視充電這一問題，這對于充電不便的消費(fèi)群體來說，意味著還是會(huì)造成一定的麻煩。

而像星越L混動(dòng)版，則完全無需考慮為車輛充電的問題。同時(shí)，一箱油跑1279KM、油耗低至4.3L的表現(xiàn)也絲毫不亞于市面上現(xiàn)有的插電混動(dòng)車型。不用充電依然有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是非插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢所在。

當(dāng)然，需要承認(rèn)的是，對于一些限號(hào)城市來說，插電混動(dòng)車型的綠牌還是有著相當(dāng)強(qiáng)的誘惑力的。但現(xiàn)實(shí)情況是，對于許多不限號(hào)的城市來說，星越L混動(dòng)版這樣的車型也可能會(huì)很吃香。

或許有人會(huì)說星越L混動(dòng)版不能享受購置稅減免，說到底，這其實(shí)是購車成本的問題。對比一下燃油版的星越L你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)版星越L并不需要額外付出更多的購車成本。

目前星越L混動(dòng)版推出的兩款車型甚至還沒有燃油版的2.0T高功率車型的售價(jià)高。但在配置上，二者又幾乎沒有什么太大的差異。而就駕駛質(zhì)感而言，由于混動(dòng)特性的存在，混動(dòng)版星越L的表現(xiàn)還要更為出色。

再加上燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著優(yōu)勢，也就是說，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版以比燃油版更加便宜的價(jià)格獲得了比燃油版車型更好的用車體驗(yàn)，而這足以抹平不能享受到購置稅減免的問題。

至于三缸機(jī)的問題也無需多慮。除了現(xiàn)如今整個(gè)行業(yè)對于三缸機(jī)的把控已經(jīng)更加?jì)故熘猓捎诨靹?dòng)的工作特性，星越L混動(dòng)版又可以很好地規(guī)避掉三缸機(jī)易發(fā)生抖動(dòng)的工作場景。像用上1.2T三缸機(jī)、售價(jià)30多萬的理想ONE不也照樣賣得挺不錯(cuò)的。

過去一提到油電混動(dòng)（HEV），大家首先想到的就是“兩田”。如今趁著新能源大勢，自主品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車。但不得不說，依然會(huì)有著那么些“勝之不武”、“投機(jī)取巧”的感覺。

而如今的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版可謂是在混動(dòng)這一擂臺(tái)上公平公正地展現(xiàn)了自主品牌的風(fēng)采。拋開其不俗的具體表現(xiàn)不說，單就這份精神也是值得稱贊的。

過去燃油版的星越L已經(jīng)驚艷了市場，目前每月有著一萬臺(tái)左右的銷量。要知道，它的售價(jià)最高已經(jīng)到了18萬多。對于整個(gè)自主品牌來說，星越L的誕生以及市場表現(xiàn)都有著深刻的意義。

星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版在繼承原有驚艷的基礎(chǔ)上，內(nèi)在層面有了更加深刻的變革，這也將進(jìn)一步推動(dòng)星越L走向更高的階梯。