飛機在天上飛，自帶比較高的動能和高度勢能，就是往下扔個磚頭，都是有殺傷力。飛機發(fā)明不久就趕上了一戰(zhàn)，最早的轟炸機，就是飛行員自帶手榴彈往敵人的陣地上投擲。后來才有各種*******航空炸彈。

1945年8月美軍對廣島和長崎投下2枚原子彈，采用的都是B29這種4發(fā)螺旋槳轟炸機，其實執(zhí)行任務的這兩架B29，都是從塞班島和關島之間的提尼安島上的基地起飛，這里距離日本東京大約2500公里。

從此以后，用飛機空投核彈，就在在洲際導彈出現前最現實的作戰(zhàn)方式，到今天仍然有不可替代的價值。我國的第一顆氫彈，也是用圖16的改裝機直接投擲。世界上到目前爆炸威力最大的核彈，當量高達5000萬噸TNT，也是用圖95轟炸機在北極的新地島完成的投擲爆炸試驗。

既然“落后”的螺旋槳飛機都能投擲氫彈，那么是否當今的大量噴氣飛機都自然能掛核彈作戰(zhàn)呢？恰恰相反，當今絕大多數戰(zhàn)機都是不能直接用于核武作戰(zhàn)的。當代的戰(zhàn)斗機和轟炸機，具備核戰(zhàn)能力的比例，比冷戰(zhàn)高峰時代少的多了。

我們看上世紀空軍的老照片，很多飛機表面都沒有上油漆，顯露出鋁合金的金屬原色，其實一個重要的目的，就是要準備大規(guī)模核戰(zhàn)爭。因為金屬機身表面，自帶很強的反射能力，涂上油漆，反倒畫蛇添足了?，F代化戰(zhàn)機，則大多數都有各自顏色的涂裝，反倒不適合用于核戰(zhàn)。要重新準備核戰(zhàn)，還要專門噴涂專用涂層。

準備核戰(zhàn)的轟炸機和戰(zhàn)斗機，相比與普通飛機，應該具備抗光輻射、抗沖擊、抗電磁脈沖的能力、增加核彈載機在核爆中生存能力?？构廨椛洌瑧苊夤廨椛錈齻麢C體或導致機體表面變形，飛機表面需要專用涂料或者直接用金屬原色。飛行員的個人防護，需要佩戴電焊墨鏡?、座艙額外金屬抗輻射鍍層等等。

大當量的核彈爆炸有巨大的沖擊波。比如當年圖95投擲最大當量氫彈，投彈后雖然載機已經飛出了爆心已經接近上百公里，仍然被威力超強的沖擊波追上，飛機瞬間下降接近2000米，若不是飛行員拼命改出，就要當場墜毀。投彈飛機要抵抗沖擊波，需要加固機體結構，強化外部口蓋強度，提高發(fā)動機的可靠性，甚至給核彈裝上延緩降落傘。

瀚海狼山認為，另一個非常重要的因素，就是飛機要有抗電磁脈沖的能力。核彈爆炸的電磁脈沖的殺傷范圍比光輻射和沖擊破傳播的半徑大的多，因此投彈飛機必須采用專用抗脈沖電子元件，過去是專用電子管和晶體管，現在是專用集成電路。機內電氣設備采用全金屬外殼接地，增加保護電路，電纜具備金屬屏蔽層。

由于當代先進戰(zhàn)機的電子設備比上世紀復雜N倍，因此抗脈沖能力普遍不升反降了。

其實比核彈載機本身的防核爆設施還復雜的，是投擲核彈的通信和解鎖系統。核彈的特殊性不言而喻。而投彈的飛機又是有人駕駛，萬一不聽指揮、認錯目標或者出現其他特殊情況，都要充分考慮到的。

最早轟炸廣島的B29，并不是載上原子彈想扔到哪里都能炸。而是有三重人為保險。飛機載原子彈起飛后，投彈員仍然不知道核彈的解鎖密碼也沒有****引信。只有確認飛到了目標附近，而且還有伴飛飛機證實確實是目標，才由總部用無線電發(fā)來密碼。機組中有一名技術專家柏森斯上校奉命隨機飛行，他是機組中唯一知道原子彈構造的人，一旦沒有完成任務，飛機墜毀或迫降被捕，帕森斯上校必須立即自殺！接近廣島上空后，柏森斯上校才爬入彈艙，打開原子彈的密碼保險裝置，再裝上炸藥引爆器。此時的原子彈才能投擲出去。

而現代專用核戰(zhàn)飛機投彈，有一套更加復雜的解鎖程序，一般有至少6重保險。這套保險和通訊系統，才是核戰(zhàn)專用機上的核心設備。