文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• “莫臥兒”者，蒸汽機車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（二動輪）、三動輪軸（六動輪）組成，即2-6-0輪式。本文提及的日本鐵道省C50型蒸汽機車為“莫臥兒”輪式。

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資料參考來源

• 《臺灣鐵路蒸汽火車》，蘇昭旭 著

• 《臺鐵蒸汽機車繪畫圖? ? 歷史還原大工程1 @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌》：https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/537422676-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E8%92%B8%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E7%B9%AA%E7%95%AB%E5%9C%96++++%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E9%82%84%E5%8E%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B1

• 《蒸機C50: B767-281のブログ》：http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/c50/index.html

• 《C50形蒸気機関車》：https://www.kurogane-rail.jp/kurogane-doc/sl/lococ50.html

• 《蒸気機関車 C50123 C50小山號展示會》：http://www4.plala.or.jp/Panzer/Keis%20Two/htmls/SL/p.htm

概述

C50型蒸汽機車是日本鐵道省在8620型蒸汽機車的基礎(chǔ)上，于1929年訂購的一種煤水車式蒸汽機車。

日本鐵道省C50型

1929年到1933年，鐵道省累計向汽車制造株式會社、川崎造船所、日本車輛制造、日立制作所和三菱造船所訂購154臺C50型蒸汽機車。

C50型機車在8620型機車的基礎(chǔ)上，配備了空氣制動機和給水加熱器。然而，C50型機車的第一動輪不能橫向運動，使得彎道通過性能相應(yīng)降低。另外，隨著設(shè)備的增加，C50型機車的牽引力略有增加，但動輪軸重也一并增加，從而失去了8620型機車的多功能性。

從C50 68號機車起，C50型機車設(shè)計被更改，動輪直徑減小200 mm，以改善動輪軸重的平衡——這種改進型被稱為“2次型”。

日本樺太廳鐵道8650型/C50型→日本鐵道省樺太鐵道局C50型→蘇聯(lián)鐵道部南薩哈林鐵路局C50型

1922年到1929年期間，樺太廳鐵道向汽車制造和川崎造船所訂購4臺8650型蒸汽機車（8650號~8653號），后按照鐵道省標(biāo)準(zhǔn)，更改車型代號為C50型（C50 1號~C50 4號）。這些機車從一開始就采用密閉式司機室，并且配備了自動車鉤，而制動裝置則使用真空制動機。

1943年4月樺太廳被編入“內(nèi)地”，樺太廳鐵道亦被改組為鐵道省樺太鐵道局，這4臺機車被重新編為C50 155號~C50 158號。

1945年8月11日，蘇聯(lián)軍隊發(fā)動庫頁島戰(zhàn)役進攻樺太廳，8月25日樺太廳全境被蘇聯(lián)軍隊占領(lǐng)，樺太鐵道局管轄的線路及配屬的各類機車車輛亦被蘇聯(lián)軍隊控制。

戰(zhàn)后，蘇聯(lián)鐵道部在樺太鐵道局的基礎(chǔ)上，成立南薩哈林鐵路局。而幸存下來的C50型蒸汽機車被南薩哈林鐵路局進行了諸如改用二級式煙箱門之類的改造。這些蒸汽機車最終被蘇聯(lián)鐵道部從柳季諾沃內(nèi)燃機車制造廠訂購的TG16型和TGM7型內(nèi)燃機車取代。

臺灣鐵路管理局CT230型

三菱造船所制造的首批C50型（C50 1號~C50 4號） 和汽車制造株式會社制造的首批C50型（C50 5號）共計5臺機車原于日本“內(nèi)地”使用，但是到1941年因戰(zhàn)爭需要而被日本軍部征用，原計劃運送至海南島使用，后來因故于中途送至日本海軍在臺灣島的軍港使用。

臺灣鐵路管理局于1948年3月5日成立后，將C50型蒸汽機車的車型代號變更為CT230型，車號號段為CT231號~CT235號。雖然CT230型機車性能較CT150型機車高，但是數(shù)量僅有5臺，加上CT230型機車無法與CT150型機車實現(xiàn)零部件通用，增加了機車維修的不便，最終臺灣鐵路管理局于1968年2月27日報廢除籍CT230型機車。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

在鐵道省和國有鐵道的運用

C50型蒸汽機車在運用初期被用于牽引輕載旅客列車和貨運列車。盡管C50型蒸汽機車牽引力較大，但由于重量大，機動性反而遜于8620型蒸汽機車；此外，安裝在煤水車上的給水加熱器也時常出現(xiàn)故障，并且由于導(dǎo)輪的簡化結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致脫軌頻發(fā)。因此，隨著C58型蒸汽機車的投入運用，許多C50型蒸汽機車轉(zhuǎn)為調(diào)車作業(yè)。

根據(jù)運輸省鐵道總局于1947年1月1日的統(tǒng)計，C50型蒸汽機車在役數(shù)量為147臺，分布于廣島、鹿兒島、濱松等機務(wù)段；2臺機車因事故報廢除籍；而樺太鐵道局配屬的4臺C50型蒸汽機車，由于被蘇聯(lián)軍隊繳獲，于1946年3月31日在書面上作報廢除籍處理。

隨著國有鐵道于20世紀50年代開始推廣內(nèi)燃機車，C50型蒸汽機車在役數(shù)量逐年遞減。至1970年3月底，僅有42臺C50型蒸汽機車在役。C50型蒸汽機車最后運行于兩毛線，而最后運用的C50 36號機車，于1974年8月退役。

靜態(tài)展示

“1次型”C50型機車沒有存留；6臺“2次型”C50型機車存留，靜態(tài)展示于日本國內(nèi)各地公園：

• C50 75號：東京都足立區(qū)北鹿濱公園

• C50 96號：靜岡縣燒津市小石川公園

• C50 103號：福島縣南相馬市原町區(qū)南相馬市博物館

• C50 123號：栃木縣小山市驛東中央公園

• C50 125號：山口縣柳井市驛南公園

• C50 154號：三重縣龜山市觀音山公園

后記

相比于前作8620型蒸汽機車，盡管C50型蒸汽機車在設(shè)計上有所降低，但即便如此，我們在愛上“八六”的同時，也不要忘記C50型蒸汽機車。