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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見(jiàn)（ID：mpyujian）

　　這幾天，“吉利起訴威馬”事件成了整個(gè)汽車(chē)圈關(guān)注的焦點(diǎn)。與威馬淵源頗深的吉利汽車(chē)為什么會(huì)選擇起訴它？威馬方面究竟有沒(méi)有吉利所說(shuō)的侵害商業(yè)秘密的行為？這些問(wèn)題都成為坊間的熱議問(wèn)題。

　　這些年來(lái)，吉利汽車(chē)正越來(lái)越成為“中國(guó)品牌”、“自主研發(fā)”、“中國(guó)制造”與“中國(guó)智造”的代名詞，這樣一家企業(yè)選擇運(yùn)用起法律的武器來(lái)給自己維權(quán)，這其中多少會(huì)讓人覺(jué)得有些“無(wú)可奈何”之處。

　　作為新能源造車(chē)新勢(shì)力的代表，威馬汽車(chē)這些年來(lái)的發(fā)展歷程一直可以說(shuō)是“磕磕絆絆”，此次又遭遇傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)大佬的法律維權(quán)，這會(huì)不會(huì)繼續(xù)影響威馬汽車(chē)早已“風(fēng)雨飄搖”的企業(yè)聲譽(yù)？

　　吉利起訴威馬，二者淵源頗深

　　近日，浙江吉利控股集團(tuán)和吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬汽車(chē)科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車(chē)制造溫州公司、威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司這四家公司一并告上法庭，要求索賠金額高達(dá)21億元人民幣。作為目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案，“吉利起訴威馬”一時(shí)引發(fā)輿論熱議。

　　二者孰是孰非當(dāng)然需要等到法院的判決結(jié)果出爐才會(huì)有公論，但探究吉利汽車(chē)與威馬汽車(chē)之間的關(guān)聯(lián)，我們卻發(fā)現(xiàn)它們的淵源頗深，多名威馬汽車(chē)核心創(chuàng)始人、領(lǐng)導(dǎo)層此前都有著在吉利任職的經(jīng)歷。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉是原吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)；威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO侯海靖是原吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理；在威馬汽車(chē)現(xiàn)在的核心團(tuán)隊(duì)中，還有多人此前在吉利、沃爾沃擔(dān)任過(guò)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。甚至威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉還曾對(duì)外表示，威馬汽車(chē)旗下的兩百多名核心員工中，大部分都跟他是前同事。

　　在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)一片“紅?！钡钠?chē)行業(yè)里，員工跳槽、相互挖角固然很常見(jiàn)，但像威馬汽車(chē)這樣核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)及員工幾乎都從吉利而來(lái)的情況，就很容易讓它陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)、商業(yè)機(jī)密、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等相關(guān)的質(zhì)疑中了。

　　從產(chǎn)品端來(lái)講，威馬汽車(chē)目前上市的EX5車(chē)型正是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，威馬汽車(chē)旗下的首款車(chē)型EX5的軸距與吉利汽車(chē)GX7車(chē)型相差無(wú)幾，而且全網(wǎng)都無(wú)法搜索到威馬EX5輪距信息，威馬汽車(chē)的供應(yīng)商還有很多與吉利汽車(chē)相重復(fù)。

　　雖然暫時(shí)還沒(méi)有直接證據(jù)證明威馬汽車(chē)EX5侵權(quán)吉利汽車(chē)GX7，但讓人浮想聯(lián)翩的是，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO侯海靖在吉利時(shí)，確實(shí)曾負(fù)責(zé)吉利旗下GX7、遠(yuǎn)景SUV等車(chē)型的研發(fā)工作。

　　雙方交惡早有先例

　　需要指出的是，吉利其實(shí)早在去年10月就曾向上海市中級(jí)人民法院起訴了威馬汽車(chē)，只是那時(shí)的起訴結(jié)果似乎并沒(méi)有讓吉利方面感到“滿(mǎn)意”，于是在掌握了更多的證據(jù)之后，吉利選擇繼續(xù)起訴威馬汽車(chē)。

　　在人員變動(dòng)頻繁汽車(chē)圈，一般意義上的人員流動(dòng)早已是見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象。但此次吉利汽車(chē)選擇“大動(dòng)干戈”，顯然是因?yàn)橥R汽車(chē)已經(jīng)觸及到吉利方面的核心技術(shù)。

　　據(jù)稱(chēng)，吉利與威馬汽車(chē)的核心爭(zhēng)奪點(diǎn)可能正是在“專(zhuān)利”問(wèn)題上。威馬汽車(chē)方面曾經(jīng)公開(kāi)宣稱(chēng)“自己在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)已達(dá)1076項(xiàng)。威馬汽車(chē)沒(méi)有任何侵權(quán)行為，我們對(duì)贏得這起訴訟非常有信心”，但吉利方面顯然并不能認(rèn)同。

　　而此次吉利起訴威馬汽車(chē)事件中的“狀告主體”也表明了自己的態(tài)度。除了威馬汽車(chē)旗下的四家公司之外，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖等一百人赫然在列，其中大部分都是原來(lái)吉利的員工。

　　當(dāng)然，在汽車(chē)行業(yè)中狀告“抄襲”、“侵權(quán)”的事件已經(jīng)有過(guò)先例了。就在之前，還有百度以侵犯商業(yè)秘密為由起訴百度前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁旗下的美國(guó)景馳公司；有特斯拉起訴小鵬汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹光植、美國(guó)FBI起訴前蘋(píng)果公司員工張小浪竊取蘋(píng)果商業(yè)機(jī)密等。

　　客觀來(lái)講，以威馬汽車(chē)目前的原“吉利系”創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)配備，它的快速發(fā)展的確離不開(kāi)吉利的功勞。曾經(jīng)身處吉利高層及核心員工的大量威馬汽車(chē)現(xiàn)員工們，此時(shí)收到老東家吉利汽車(chē)的訴狀注定會(huì)是“百感交集”。

　　從核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，站隊(duì)吉利者眾

　　有意思的是，在這場(chǎng)起訴紛爭(zhēng)中，大量的輿論聲音都紛紛選擇站隊(duì)吉利汽車(chē)，表示這是一場(chǎng)“遲到”的正義維權(quán)。原因無(wú)它，就是因?yàn)榧?chē)這些年在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)道路上走在了行業(yè)前列。

　　早在2001年吉利汽車(chē)剛剛獲得汽車(chē)生產(chǎn)制造資質(zhì)時(shí)，它就喊出了“掌握核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備全球領(lǐng)先的科技和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”的口號(hào)。2013年，吉利汽車(chē)與沃爾沃開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMA中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并取得了非常好的成績(jī)。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)目前已經(jīng)申報(bào)專(zhuān)利共兩千余項(xiàng)，其中吉利CMA架構(gòu)申報(bào)專(zhuān)利609項(xiàng)，國(guó)際專(zhuān)利303項(xiàng)，另外還有在申請(qǐng)的266項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、111項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利、232項(xiàng)外觀專(zhuān)利，吉利汽車(chē)目前已經(jīng)獲得了311項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。

　　現(xiàn)在的吉利汽車(chē)已經(jīng)擁有全球5大技術(shù)中心、5大造型中心，在全球汽車(chē)行業(yè)都擁有了不小的能量，更是在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面不斷發(fā)力。

　　從吉利起訴威馬汽車(chē)的這一次事件中我們也可以感受到，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)仍然不完善，此前就出現(xiàn)過(guò)“保時(shí)捷放棄起訴眾泰”、“路虎起訴陸風(fēng)三年后才勝訴”的先例，吉利狀告威馬汽車(chē)的過(guò)程從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看可能并不會(huì)非常順利。但不管怎樣，吉利方面能夠勇于拿起法律的武器來(lái)保護(hù)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這本身已經(jīng)是一種行業(yè)的進(jìn)步。