作者 —— 咖加用戶：赤貧鬼1991

給家父的米國品牌小車保養(yǎng)時(shí)閑著沒事去店外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，偶然發(fā)現(xiàn)新建的PSA雙品牌店開了門。就進(jìn)去看上一看，順便給店里帶點(diǎn)人氣吧~~~

和表哥聊起趁著給老爹保養(yǎng)車的間隙去試這倆車的經(jīng)歷，他說我這是“充滿了惡意的試駕”。

這個(gè)很明顯的表示距離~~~

同神龍汽車出品 同一渠道販?zhǔn)?同樣路線 以同樣駕駛風(fēng)格和節(jié)奏進(jìn)行對(duì)比，將變量盡自己可能的控制住能算黑嗎？當(dāng)然能了，包括不限于“車的設(shè)計(jì)就不是這種開法”，”買這車的不在乎你說的問題“，甚至于“成都生產(chǎn)的汽車要多點(diǎn)寬容”，“你這是在挑起蓉漢地域矛盾”等“地域黑”說法都能搞出來。

既然都算“黑”，那怎么個(gè)“黑”的方式就吾自己決定了~~~

先看下行情：508L汽油版全系優(yōu)惠1.4萬（這是個(gè)保守的優(yōu)惠數(shù)字，實(shí)際還能再談些）。C5X因?yàn)椤耙荒瓯r(jià)”政策（問過官網(wǎng)客服，是從上市時(shí)間開始算而非從車主購車開始算），所以一點(diǎn)優(yōu)惠都沒。

可以說C5X的價(jià)格區(qū)間內(nèi)覆蓋了508L的1.6L車型和1.8L最儉配~~~之后提駕駛時(shí)提到的是508L 1.8L款。1.6L款動(dòng)力總成和1.8L并不一樣，不能直接套

多說一句，C5X沒有選裝包，508L有多個(gè)付費(fèi)選裝包。不過選裝包影響的只是配置豐富度，和動(dòng)力及空間層面并不相干。故鬼者認(rèn)為雖說二者試駕車價(jià)差不少（508L是豐富度最高的配置+全選裝包，指導(dǎo)價(jià)接近26萬；C5X只是單純的豐富度最高的車型，指導(dǎo)價(jià)不到19萬），但不影響動(dòng)力層面和空間層面的描述。畢竟508L的走量車型價(jià)位是在C5X的販?zhǔn)蹆r(jià)位區(qū)間的。

靜態(tài)對(duì)比二者可以說都有問題。

后排座椅方面，C5X比508L的要軟。坐墊長(zhǎng)度相當(dāng)（都有些短）；靠背角度508L相對(duì)更舒緩。

頭部空間C5X完勝（508L略微蹭頭發(fā) C5X不會(huì)）

后排腿部空間在鬼者調(diào)整到前排駕駛作為時(shí)則是508L占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，過了。

后排靜態(tài)舒適性二者都有問題，算打平吧。

試駕車的車機(jī)已經(jīng)是新版了，駕駛模式選擇也已經(jīng)是符合直觀感受的設(shè)定了

508L前排設(shè)計(jì)極為標(biāo)新立異，對(duì)駕駛者的身形寬容度比C5X低得多。對(duì)鬼者而言只有在一個(gè)極為特定的角度下才能較好的兼容身形（不擋儀表+不卡腿），而C5X不存在這個(gè)問題。

座椅本身舒適性差不多，但508L的膝點(diǎn)相對(duì)比較低，腿部更為舒展。

前排個(gè)人感覺508L更好些。

C5X那193mm的最小離地間隙相當(dāng)之夸張，使得其“床高”遠(yuǎn)甚于508L。配合“寬闊”的門檻，“乘降性”以SUV為標(biāo)準(zhǔn)都不出彩何況轎車~~~

多說一句，總有說C5X“開創(chuàng)了新車型balabala的。其實(shí)早在27年前即有日本車廠研發(fā)過這類車型且其車系一直流傳到現(xiàn)在：即Subaru Outback。其初代目上市時(shí)提出的”SUW（sport utility wagon）”概念放到C5X上并不顯得違和。

C5X拿取行李的方便程度遠(yuǎn)超508L。這個(gè)屬于掀背車的固定優(yōu)勢(shì)，過了。

C5X的離地間隙遠(yuǎn)高于508L且門檻寬度比508L更寬。乘降性方面差于508L。

至于說開起來嘛~~~一句話版：508L駕駛層面吊錘C5X。

動(dòng)力數(shù)據(jù)方面508L 1.8L看著比C5X強(qiáng)了20%+，但兌現(xiàn)到實(shí)際產(chǎn)品上嘛~~~感覺動(dòng)力水平差不多，508L沒明顯感覺比C5X強(qiáng)到哪里去。

同一媒體測(cè)的加速成績(jī)還是相對(duì)有可比性的

二者變速箱均采用Aisin AW F8型，其反應(yīng)的共同標(biāo)定邏輯是“以穩(wěn)為主”。換檔速度都算是比較慢的。但C5X調(diào)教的遠(yuǎn)沒有508L精致。

C5X的變速箱在1~3檔切換并不平順，出現(xiàn)頓挫概率很高。配合較慢的變速箱反應(yīng)速度，較為舒緩的駕駛風(fēng)格下感覺沒啥，但稍微激烈一點(diǎn)就感覺“有勁使不出”。較大的換擋間隙也算個(gè)減分項(xiàng)。

相比之下508L基本沒頓挫，和C5X比出力要順暢的多。換檔間隙基本感受不到。

剎車腳感508L比C5X線性很多。C5X的剎車初段感覺制動(dòng)力不太夠，不同車速下相同踏板深度時(shí)剎車力度一致性非常差。不過C5X的制動(dòng)距離比508L更短?？梢哉fC5X停的更短，508L停的更穩(wěn)。

二者的轉(zhuǎn)向手感初段都很輕，而增益方面C5X基本沒增益，508L則是到了某個(gè)點(diǎn)后突然增大。都不能給好評(píng)。

至于說懸架~~~508L試駕車采用了電子控制的“AMVAR可變獨(dú)立懸架” （未采用這套懸架的車型沒試到，就不評(píng)論了），C5X采用了“PHC自適應(yīng)懸架“。

試下來的結(jié)果~~~

C5X的懸架最大的問題就是軟的過了，“拉不住”算是個(gè)比較合適的說法。而且前后懸架的響應(yīng)差別都不小。前懸過減速帶和雙減速帶只是有些顫動(dòng)感，后懸則上上下下跳個(gè)不停。較高速度變道/調(diào)頭時(shí)也出現(xiàn)了前軸已經(jīng)歸正后軸左右逛蕩好幾次才歸正的情況，“大車感”極強(qiáng)。紅綠燈快速起步時(shí)感覺車身姿態(tài)“昂首挺胸”，較為大力剎車時(shí)恨不能“五體投地”。

相比之下508L的懸架表現(xiàn)已能被稱為“干凈利落”，濾震的前后一致性很好，過減速帶和雙減速帶也很痛快，較高速度變道/調(diào)頭時(shí)也沒有C5X出現(xiàn)的連續(xù)左右回?cái)[。

當(dāng)然C5X的懸架表現(xiàn)并非一無是處，其沖擊的化解能力就比508L強(qiáng)。

要知道即便是沙發(fā)床墊這種最講究“舒適性”的相對(duì)地面靜止的玩意都不是單純做的軟就意味著舒適，何況是相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)車。

多說個(gè)細(xì)節(jié)：上次試駕508L時(shí)試駕員讓吾體驗(yàn)了S型快速變道和彈射起步，而在有C5X對(duì)比的本次就沒進(jìn)行此種體驗(yàn)，不得不說是個(gè)遺憾（手動(dòng)doge）。

至于說C5X的加速抖動(dòng)問題，受限于路況也就體驗(yàn)了0~60kph（紅綠燈起步）的加速。只能說抖動(dòng)和噪音比508L要明顯不少。

總結(jié)：個(gè)人感覺駕駛和乘坐兩方面508L更占優(yōu)勢(shì)，C5X的優(yōu)勢(shì)則是裝載能力。

后記：有媒體/員工動(dòng)輒號(hào)稱C5X/508L什么“五十萬/一百萬”balabala，而鬼者開去保養(yǎng)的小車恰好就是50萬級(jí)別的（手動(dòng)doge）。那比劃比劃自然順理成章了。路線保持一致

和那二位比起來，Continental的變速箱表現(xiàn)也算不上快。但架不住引擎性能過于強(qiáng)悍，兌現(xiàn)到產(chǎn)品上就是動(dòng)力輸出層面吊錘508L和C5X。

座椅層面~~以Continental為標(biāo)桿，508L座椅過硬且包裹感不佳，C5X材質(zhì)分布有問題+坐墊短+座椅靠背陡。不過考量到Continental那行政級(jí)轎車的特性，也就過了。

至于說懸架？

508L表現(xiàn)其實(shí)還行，懸架雖說不夠柔也不夠韌，但夠干脆利落，支撐性也做的不錯(cuò)。至于說“100萬以下民用車底盤天花板”？貨幣單位是MKD的話吾倒是非常同意這個(gè)觀點(diǎn)。

C5X的懸架表現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)吸收的還行，但釋放一團(tuán)糟。夠柔不夠韌更不夠利落，支撐性和沒有沒什么區(qū)別。

至于說C5X整車“達(dá)到50萬水平”？那貨幣單位應(yīng)該是UAH?！鞍偃f級(jí)質(zhì)感”？貨幣單位應(yīng)該是MKD。