烏茲別克斯坦對(duì)外進(jìn)行鐵路隧道的招標(biāo)，產(chǎn)生了一筆34億元大單，為何美嘔國家的鐵路建造企業(yè)無人敢接?事實(shí)上這些國家之所以沒有接下這筆訂單，一方面是因?yàn)槭┕るy度非常大，另一方面是因?yàn)榧词故?4億的大單，也無法完全補(bǔ)足鐵路修建帶來的巨大成本但中國卻霸氣給予了烏茲別克斯坦承諾，并且在900天后修成了全世界最難鐵路。

在美歐無人敢接的情況下，中國霸氣拿下了34億大單，并且在900天內(nèi)就搞定了全世界最難鐵路，再一次展現(xiàn)出了中國基建的強(qiáng)大實(shí)力，以及中國愿意幫助周邊國家發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)度。

位于中亞地區(qū)的烏茲別克斯坦，同樣有了發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的需求，而對(duì)于烏茲別克斯坦這樣的國家來說，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要前提就是在國內(nèi)建立起較為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，在擁有較為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)之后，烏茲別克斯坦就可以和中國在一帶一路方面進(jìn)行相應(yīng)的合作，搭上中國一帶一路的順風(fēng)車，得到經(jīng)濟(jì)上的快速發(fā)展，但烏茲別克斯坦自身實(shí)際上較為缺乏鐵路的建設(shè)能力，因此烏茲別克斯坦選擇向國際社會(huì)上進(jìn)行國內(nèi)鐵路的相關(guān)招標(biāo)，而最終中標(biāo)者也沒有出乎其他國家的意外又是中國，畢竟中方幾乎擁有全世界范圍內(nèi)最為強(qiáng)大的基礎(chǔ)建設(shè)能力，在基建方面幾乎挑戰(zhàn)了所有堪稱不可能的項(xiàng)目，包括在平潭海峽修建鐵路和公路兩用橋等等。

而果然在中國的幫助下，烏茲別克斯坦擁有了其國內(nèi)第1條鐵路隧道，并且烏茲別克斯坦的鐵路隧道可謂是不鳴則已一鳴驚人，第1條鐵路隧道就已經(jīng)是整整個(gè)中亞最長的隧道，長度達(dá)到了19千米以上，幾乎穿過了整座山體，火車穿過這條隧道需要整整15分鐘，而這直觀的體現(xiàn)出了這條隧道的漫長，也展現(xiàn)出了中國的強(qiáng)大工業(yè)實(shí)力。

事實(shí)上這條隧道的施工難度是非常大的在掘進(jìn)的過程當(dāng)中，斷層破碎帶非常多，同時(shí)巖爆頻發(fā)，所謂的巖爆指的就是埋藏在地下的石頭內(nèi)，由于受力不均，蘊(yùn)含著非常高的應(yīng)力，幾乎相當(dāng)于一個(gè)又一個(gè)被壓縮到極致的彈簧，而當(dāng)隧道施工團(tuán)隊(duì)向前掘進(jìn)之后，巖石面臨的應(yīng)力環(huán)境突然發(fā)生變化，就有可能在內(nèi)部應(yīng)力的影響下突然爆裂，這種爆裂可能在瞬間發(fā)生，也可能持續(xù)數(shù)天甚至相當(dāng)漫長的時(shí)間，但不管短促還是漫長，這種現(xiàn)象對(duì)隧道的挖掘都會(huì)造成不利的影響，但面對(duì)這樣的難題，施工團(tuán)隊(duì)卻用獨(dú)創(chuàng)的一測二看三防護(hù)措施有效地控制了巖爆的危險(xiǎn)性，在長達(dá)10余公里的巖爆區(qū)域當(dāng)中，從來沒有發(fā)生過任何一起安全事故，在保證效率的同時(shí)，還能夠最大程度保證安全，這才是中國基礎(chǔ)建設(shè)方面最為難能可貴的地方。

簡而言之，中國以自己的強(qiáng)大工程實(shí)例，幫助烏茲別克斯坦進(jìn)行鐵路隧道的修建，不僅能夠進(jìn)一步拉近中國和烏茲別克斯坦之間的關(guān)系，也能夠讓烏茲別克斯坦具有更高效的交通系統(tǒng)，從而使得烏方在中國大力推進(jìn)的一帶一路計(jì)劃當(dāng)中能夠獲得足夠的利益，與中國實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，共同打造和維護(hù)命運(yùn)共同體的利益。