在電氣化進(jìn)程上，雷克薩斯一再加速，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)全車(chē)型電氣化版本。

在特斯拉以成為新能源車(chē)企里的“大眾”為目標(biāo)，仍為其市值股價(jià)的上升、及國(guó)產(chǎn)MODEL 3與Y的“熱銷(xiāo)”而自喜、在事故甩鍋中“駐足”時(shí)，豐田汽車(chē)旗下豪華品牌雷克薩斯的電氣化進(jìn)程悄然加速。

距LF-30東京車(chē)展發(fā)布后不到2年的時(shí)間，電氣化概念車(chē)LF-Z帶著雷克薩斯未來(lái)5年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)的技術(shù)來(lái)襲。伴隨著包括“未來(lái)將啟用全新業(yè)務(wù)和技術(shù)中心”在內(nèi)的一系列品牌進(jìn)化的新舉措，加快車(chē)型研發(fā)節(jié)奏的規(guī)劃被提上日程。

LF-Z呈現(xiàn)的并非僅是雷克薩斯全新的設(shè)計(jì)理念與新型技術(shù)，還有“LEXUS雷克薩斯電氣化”的愿景。在人們出行方式及習(xí)慣隨行業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)而逐漸變遷的當(dāng)下，汽車(chē)的“性能、操控和駕駛質(zhì)感”被雷克薩斯視為提升消費(fèi)者滿(mǎn)意度與品牌影響力的重要因素，而加速電氣化則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的既定途徑。

回顧雷克薩斯電氣化路途，其發(fā)展腳步從未停歇?；谪S田汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，雷克薩斯28年（自1993年起）的“智·混動(dòng)技術(shù)”研發(fā)經(jīng)驗(yàn)為其旗下車(chē)型賦能。自2005年首款搭載該技術(shù)的車(chē)型RX 400h問(wèn)世，至2020年年底，雷克薩斯已累計(jì)推出9款電氣化產(chǎn)品、全球總銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛。

基于電氣化發(fā)展的行業(yè)趨勢(shì)及減排目標(biāo)，日前包括大眾、沃爾沃、通用在內(nèi)的各大車(chē)企均提出未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“碳中和”并作出布局，雷克薩斯也不例外——至2025年實(shí)現(xiàn)旗下全車(chē)型電氣化，并以整車(chē)全生命周期為對(duì)象減少原材料制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的不利影響。

駐足不前，非其所愿。在當(dāng)前二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)格局中，雷克薩斯品牌在電氣化方面相對(duì)成熟。譬如凱迪拉克在去年8月才發(fā)布首款純電動(dòng)概念SUV—LYRIQ并宣布進(jìn)入電氣化時(shí)代；而銷(xiāo)量上稍勝一籌的紅旗品牌當(dāng)前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域僅兩款在售車(chē)型。同時(shí)，憑借ES車(chē)型作為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)今年1-2月40,014輛的銷(xiāo)售成績(jī)，遠(yuǎn)超凱迪拉克及沃爾沃等品牌。

除此之外，雷克薩斯旗下產(chǎn)品所具有的價(jià)格穩(wěn)定性及汽車(chē)保值率也向來(lái)被外界所稱(chēng)道。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2020中國(guó)二手車(chē)行業(yè)流通發(fā)展報(bào)告白皮書(shū)》披露，不同于受長(zhǎng)期優(yōu)惠策略影響的凱迪拉克，雷克薩斯品牌保值率高達(dá)82.7%，位居行業(yè)第一。

逆水行舟，不進(jìn)則退。雷克薩斯以“品牌進(jìn)化、電氣化提速”為動(dòng)力，在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，秉持“匠心”與“以人為本”的理念，繼續(xù)向“挑戰(zhàn)世界上最好的豪華車(chē)”的期望邁進(jìn)。