二戰(zhàn)法蘭西戰(zhàn)役期間，雖然英法聯(lián)軍在與德軍的對抗中屢屢吃虧，但是也打過一些漂亮仗，也曾對德軍造成很大的麻煩，其中一款名為W15TCC的輪式坦克殲擊車表現(xiàn)就很不錯，配合適當?shù)膽?zhàn)術(shù)，給德軍裝甲部隊造成不小的損失。

迫切需要反坦克武器的法國

德軍入侵波蘭后，法國對德軍的新式裝甲戰(zhàn)術(shù)驚嘆不已，開始積極尋求一種機動反坦克武器。

當時法軍手中的裝甲部隊也是有好東西的，例如索瑪S-35坦克就是一款不錯的型號，而重甲的B-1坦克也有很強的威懾力，只不過這些坦克數(shù)量太少，法軍的主力中還有不少一戰(zhàn)時期的FT-17雷諾輕型坦克。

大戰(zhàn)在即，即便是加緊生產(chǎn)也難以短時間里明顯提升反裝甲作戰(zhàn)能力，此時法軍提出了利用現(xiàn)有的裝甲底盤研制坦克殲擊車，或者用機動車輛拖曳反坦克炮的設想。

W15TCC輪式坦克殲擊車

拉菲S15式6×6輕型卡車是拉菲公司生產(chǎn)的一種運輸車，它主要作為部隊的運輸工具，也充當聯(lián)絡車，設計師意識到這種車輛具有改裝坦克殲擊車的潛力，運用起來將會比拖曳式反坦克炮更加靈活。

最初設計師在卡車的貨箱上設置了一個全封閉的戰(zhàn)斗部，安裝一門1937式47毫米反坦克炮，以及一挺輕機槍，火炮備彈120發(fā)。炮口指向車尾，擁有左右各30°的射界，俯仰射界-13°~13°，也就是說這是一款只能向后射擊的武器。

原型車在1940年5月通過測試，立即進入量產(chǎn)，不過因為裝備緊缺，生產(chǎn)過程中工序進行了簡化，原來的全封閉炮塔被取消，取而代之的只是一面簡單的炮盾。整輛殲擊車重約5噸，采用4人車組，每個車輪都有獨立的板簧懸架，車輛可以在復雜的地形行駛，最大公路速度48千米每小時，最大越野時速34千米每小時；殲擊車的炮盾、防護鋼板厚12~15毫米。

軍方原計劃先購買100輛充實到部隊中，可是戰(zhàn)事的發(fā)展打亂了生產(chǎn)計劃，最終只有62輛走下生產(chǎn)線。

驚人的戰(zhàn)績

W15TCC一走下生產(chǎn)線就立即開赴前線，投入到抵抗德軍入侵的作戰(zhàn)中。按照設想，W15TCC的作戰(zhàn)模式為“節(jié)節(jié)抵抗”，即在德軍前進道路上設伏，以急促的炮火盡量多的擊殺德軍，然后趁德軍包圍過來之前，以卡車的高機動性溜之大吉。

1940年6月5日，蘇索.呂特中尉帶領他的5輛W15TCC進駐貝洛伊高地，當天傍晚發(fā)現(xiàn)公路上20輛德軍輕型坦克部隊，隨即在2000米的超遠距離上率先發(fā)起攻擊，這場戰(zhàn)斗擊毀了兩輛德軍坦克，另有兩輛受到攻擊拋錨。

第二天，中尉所在的部隊執(zhí)行封鎖比維爾的公路任務，遭遇到50輛德軍各型坦克的攻擊。第一個W15TCC伏擊小組在成功擊毀3輛德軍坦克后撤退，將追擊的德軍坦克吸引到另外兩個小組的伏擊圈內(nèi)，再次擊毀6輛德軍坦克，讓4輛拋錨。

這兩天的戰(zhàn)斗中，因為法軍采用了非常適合的戰(zhàn)術(shù)，這種打了就跑的戰(zhàn)術(shù)讓德軍受到較大的損失，而W15TCC僅僅因為機械故障損失一輛，被車組成員爆破后放棄。

在之后幾天的作戰(zhàn)行動中，法軍繼續(xù)沿用這一戰(zhàn)術(shù)，對遲滯德軍的進攻起到了一定的影響，挨打多次的德軍也學精了，遇到攻擊不再追擊，而是集中裝甲部隊推進，將這些W15TCC留給后續(xù)部隊清剿。

在法軍一方，雖然裝備W15TCC的部隊打得還算不錯，但是他們的隊友太坑了，大部分都趁著交戰(zhàn)的機會逃跑，連事先計劃好一起行動的25毫米反坦克炮也被拖走，這些W15TCC實際上是在孤軍作戰(zhàn)，加上數(shù)量太少，高強度作戰(zhàn)對彈藥、燃料的消耗加劇，幾天過后該部已經(jīng)沒有什么作戰(zhàn)記錄了，在潰敗的浪潮中被淹沒。