“9塊錢的配送費讓我望而卻步，我（退出）（遺憾）（流淚）（轉身）（還吃上回那個）（下單）（輸密碼）點了隔壁的漢堡王。”這是一位網(wǎng)友在外賣平臺上訂購麥當勞的心路歷程。

為什么對麥當勞、肯德基等品牌的9元配送費感到太貴，主要是在外賣平臺點餐，多數(shù)配送費只要1-2元，有時甚至可以免費送餐。而麥當勞、肯德基的配送費始終不肯下調(diào)，一直維持在9元，導致部分消費者意見很大。

需要自己多掏錢，尤其購買的東西，原本價格就不是太高，仍要支付高達9元的配送費，遠高于其他商家的配送費，這對消費者來說，確實心里是不太滿意的，也是不太愿意接受的。原本是愉快的消費，也會因為配送費而打了折扣。就像前面這位消費者一樣，最終只能選擇其他商品，當然是比較遺憾的，自然對麥當勞、肯德基有意見了。

因為需要個人多掏錢，就感到不開心，消費得也不算愉快，這是可以理解的。關鍵是，對于外賣來說，又何止是配送費那么簡單。如果僅僅是配送費太高，是能夠通過一定方式解決的。除配送費外，外賣帶來的環(huán)境污染、交通安全、消費者身體等方面的問題，代價可能遠大于配送費，危害也遠大于配送費。

先來看環(huán)境污染，深圳大學土木與工程學院副教授段華波和他的團隊，在2019年下半年面向外賣商家、騎手、消費者及平臺進行調(diào)查調(diào)研，2019年外賣行業(yè)共產(chǎn)生約90萬噸垃圾，其中塑料類占60.1%（約重54萬噸），紙類29%，木筷類8.3%，金屬類1.1%和其他類約1.4%。通過一定的方式測算，2019年外賣垃圾的碳排放為兩三百萬噸。清華大學環(huán)境學院溫宗國教授在Science of The Total Environment上發(fā)表的論文，指出通過第一手調(diào)研，在重慶、北京、上海、廣州、深圳、煙臺、成都、襄陽這8個典型城市獲取數(shù)百份樣本，估算外賣行業(yè)在2020年共產(chǎn)生了160萬噸塑料垃圾，其碳排放達到了千萬噸級別。如果按成熟的碳排放交易市場歐盟2月28日的碳交易收盤價82.21歐元計算，每年中央和地方財政承擔的各種費用將達到32億元，高于美團2020年實現(xiàn)的利潤，亦即31億元。所以，外賣行業(yè)給環(huán)境保護帶來的壓力是不能低估的，必須時刻保持警惕，防止出現(xiàn)嚴重的環(huán)境污染問題。

而在交通領域，外賣騎手發(fā)生安全事故的概率也是比較高的。一方面，平臺給予騎手的派送時間太緊，稍不留神或稍稍遇到一些障礙，就會出現(xiàn)超時，就需要外賣騎手腳不著地地趕路，諸如闖紅燈、搶速度、搶汽車等方面的問題，就會讓外賣騎手的安全性越來越差。據(jù)報道，一座城市半年涉騎手交通事故幾百到幾千起，甚至有外賣騎手半年闖紅燈九百余次……，而每年死于交通事故的外賣騎手，也是以萬計。這項成本，可是很難計算的。它可能是一個家庭的頂梁柱，可能是家庭的主要勞動力，也可能是家庭的唯一收入來源者，卻因為想多掙錢，為了搶時間，最終倒在送外賣的路上，毫無疑問，對具體家庭來說，就是巨大的災難。

而外賣對消費者身體的影響，可能是一本永遠也算不清，但又誰都知道的賬。外賣對消費者身體的影響，表現(xiàn)在兩個方面：一是外賣食品在安全性、科學性、健康性等方面存在的問題。因為，吃外賣就是吃飯店，且大多不是十分正規(guī)的飯店，在食材的選配、清洗、烹飪、油料、衛(wèi)生等方面，都存在著一些問題和風險，對消費者的身體也是有傷害的，只是暫時看不出來；另一方面，消費者懶惰帶來身體上的傷害。很多習慣于吃外賣的消費者要么過于肥胖，要么過于瘦弱，而一些長期食用外賣者，還可能會在過度使用電腦、游戲機等方面，而讓身體遭受很大影響。

如果把這些方面的因素都算進去，9元的配送費可能真的不算高了。想一想，一年需要付出的對外賣包裝進行無害化處理的費用，就相當于美團一年的利潤。反過來講，外賣企業(yè)的利潤，很大程度上是財政支付的，是財政為外賣付出的巨大代價。而這一切，還沒有包括交通事故帶來的損失、對消費者身體的傷害等。讓消費者到食堂消費，不管怎么說，總得動動腳吧。長期不動，怎么也不會對身體有好處的。所以，配送費高低與否，已經(jīng)不重要，重要的是，其他方面的成本實在太高，高得應當通過上調(diào)配送費來減少外賣的需求量。