作者 —— 咖加用戶：MZ的大胡子

首先交代一下車況及來源，車是柯米克GT的頂配，車主是斯柯達4s店員工，買了一臺店里的試駕車，所以車身上有一些4S店當時的拉花，因為當時我車不在身邊所以找朋友借來開了一會兒，并沒有走試駕流程和規(guī)定的試駕路線，路線也是我平時經(jīng)常走的路。

外觀的話，看照片吧，我個人覺得還是覺得挺好看的（剛剛下完雨，車開臟了也沒洗）。

人機工程：前排總體好評吧，畢竟就是大眾嘛，對于車主加裝這些坐墊頭枕什么的，其實我覺得沒啥必要，除了座椅基礎(chǔ)位置非常高這一個槽點之外還可以，坐墊長度足夠（不排除加裝的坐套幫了忙，畢竟短時間開朋友的車也沒給拆），填充也很柔軟，看似非常運動的連體座椅即使拿走坐套其實包裹性并不強，我本人是個胖子，同車副駕的瘦小伙也覺得座椅兩側(cè)包裹不住他，肩部支撐雖然有表示，但也不強，可能這個座椅造型主要還是為了好看吧。

中控的屏幕是全觸控的，各種功能的界面切換流暢度和清晰度也說的過去。

就是這個倒車影像的效果有點兒拉胯。

頂配也僅僅是個單溫區(qū)自動空調(diào)。

后排兩側(cè)座椅我個人感覺也還可以，縱向腿步空間算得上寬裕，坐墊比較高比較厚實，所以實際坐上去小腿也不會前伸太多，靠背角度也比較緩，只是祖?zhèn)鞯念^枕位置依然頂?shù)念^難受；后排中間座椅就沒有兩邊這么好了，沒有頭枕，而且地板隆起比較大，扶手箱的位置也侵蝕了腳部的空間。

可開啟的全景天窗，面積也不小，可以到后排乘客的頭頂，雖然我個人對天窗沒有任何需求。

后備箱不算小，形狀也比較規(guī)整，后排可以比例放倒，但放倒后并不能形成一個平面。

動力總成：1.2T四缸匹配7速干式雙離合，只有116馬力，200扭米；首先這個發(fā)動機的絕對動力夠用，也僅僅是夠用的狀態(tài)；

主要問題還是在于這個雙離合變速箱，D擋起步，油門行程在初段10%到20%左右，前三個擋位的話動力是可以很順暢并且比較有力的輸出，而一旦速度一上來從四擋開始一直到七擋，大概時速40公里到80公里這個區(qū)間輕踩油門加速，變速箱升檔是非常非常積極的，幾乎是延續(xù)了以往大眾雙離合以最快的速度升到當前可用的最高擋位，把轉(zhuǎn)速壓的很低，動力處于足夠勻速巡航的狀態(tài)，想中途加速超車，50%一下的油門行程幾乎是沒有實質(zhì)性的動力響應，而你又能明確的感覺到發(fā)動機此時的確在用力，這變速箱不給降檔是真的……這個難受啊，所以基本50公里以上再加速幾乎腳腳都得地板油的踩，變速箱降檔也并不快，等接近兩秒鐘動力才會真的釋放出來；我試圖用兩個方式解決這個問題：一是用手動模式自己降檔，但是手動模式的降檔速度其實跟你踩地板油等變速箱降檔速度其實差不多，可能只起一個心里安慰；二是直接換S擋，這樣的話整體油門響應會快一些，但是這個S擋在加速完成之后并不能保持一個較低檔位去巡航，而且把轉(zhuǎn)速一直掛的很高。至于這個變速箱的平順性日常不緊不慢的開沒有什么大問題，當然在堵車和低速走走停停的時候頓挫依然存在。

懸掛總體來說偏硬一些，大小顛簸處理也略帶一點兒韌性，后橋比前橋略硬一點，30公里左右過減速帶的時候前后橋都比較生硬，而且前橋伴有明顯顫動感。這個GT的頂配版還用的是17寸的UC6輪胎。

寫在最后：我看了看這臺車定價是12.59萬，具體現(xiàn)在能優(yōu)惠多少我也沒有問，應該幅度不小，因為我個人對小型SUV并不感冒，但就這個車目前的實際表現(xiàn)，我覺得真的對不起這個定價，甚至我盲猜那個1.5自然吸氣匹配6AT的版本可能在日常駕駛平順性上優(yōu)于這個版本，而且1.5的發(fā)動機功率相比1.2T也沒有下降多少……