比亞迪漢EV上市以來(lái)，很多消費(fèi)者都陷入了“選擇恐懼癥”，同樣是20多萬(wàn)的價(jià)格，到底選誰(shuí)好？還有人替比亞迪捏了一把汗，漢EV“懟上”特斯拉Model 3，有勝算嗎？

確實(shí)，有這種質(zhì)疑太正常了，畢竟特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，很快就變成了“韭菜車，更是很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車的“噩夢(mèng)”。但漢EV也絕不是等閑之輩，它基于比亞迪最高造車水準(zhǔn)、最優(yōu)技術(shù)水平打造，是目前最具代表性的國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)車型。

初見比亞迪漢EV，它給人的第一感覺(jué)是“精致”：從前到后、從外到內(nèi)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而又富有力量，顏色與材質(zhì)的搭配也很有質(zhì)感。總之，不管漢EV停在哪，都有人圍觀、拍照、發(fā)朋友圈。

外觀終歸是“仁者見仁，眾口難調(diào)”，但刀片電池、最長(zhǎng)605km續(xù)航、3.9s零百加速、80km/h通過(guò)麋鹿測(cè)試等硬核實(shí)力，讓漢EV更有實(shí)力成為“吊打”特斯拉的車型。

先來(lái)看空間。4980/1910/1495mm的車身尺寸、2920mm的軸距，全面超越特斯拉Model 3（車身尺寸4694/850/1443mm，軸距2875mm），讓漢EV的空間足夠?qū)挸?、舒適，而特斯拉Model3的后排堪比小板凳，坐起來(lái)極度難受，這點(diǎn)很多人都深有體會(huì)。

還有做工，雖然國(guó)產(chǎn)后特斯拉做工有了一定提升，但只能用“合格”來(lái)形容，鈑金接縫、裝配精度、車身漆面還有很大的進(jìn)步空間，與漢EV的差距非常大。漢EV無(wú)論是設(shè)計(jì)、做工、用料，都體現(xiàn)出了旗艦車應(yīng)有的豪華感、檔次感。

其三是性能。多年來(lái)，“性能優(yōu)先”的發(fā)展策略為比亞迪各車型的機(jī)械素質(zhì)打下了良好的基礎(chǔ)，從比亞迪秦Pro，到初代比亞迪唐，再到唐2代，比亞迪車型的機(jī)械素質(zhì)在一點(diǎn)一點(diǎn)地提高。

這點(diǎn)在漢EV身上得到了極大體現(xiàn)，百公里加速時(shí)間僅為3.9s，比特斯拉Model的5.6s更有感覺(jué)，真香！這里提醒一點(diǎn)，去試駕漢EV的話，還得注意點(diǎn)，別沖出去了。漢EV不光跑得快，還剎得住，百公里制動(dòng)距離為32.8米，是全球新能源車中的最好成績(jī)。

無(wú)論是頗具質(zhì)感的行駛體驗(yàn)，還是堪稱完美的NVH表現(xiàn)，都足以說(shuō)明比亞迪對(duì)它傾注的心血，也足以配得上它的售價(jià)。

第四，兩者在動(dòng)力電池上有個(gè)很大的不同，Model 3使用的是三元鋰電池，漢EV使用的是比亞迪最新研發(fā)量產(chǎn)的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，化學(xué)性質(zhì)不如三元活潑，先天的安全性更高。

近年來(lái)，其他車企的新能源車“自燃”事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購(gòu)車信心，因此比亞迪董事長(zhǎng)王傳福立下豪言：“決心把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。刀片電池便是比亞迪和王傳福的答卷，在能量密度與安全性間實(shí)現(xiàn)完美平衡。

更重要的一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車中，唯一能在成本上跟特斯拉Model 3一較高下的，只有比亞迪漢EV。

銷量的增長(zhǎng)、上海超級(jí)工廠的“助紂為虐”，讓特斯拉具有強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。如果特斯拉繼續(xù)降價(jià)的話，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)車企的日子將更加艱難。相比之下，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)三電系統(tǒng)全部自研，有強(qiáng)大的電池配套能力的企業(yè)。

就20萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)轎車而言，無(wú)論是顏值、空間，還是續(xù)航、性能、安全，比亞迪漢EV都是能打的，是目前唯一能與特斯拉Mode 3“硬杠”的國(guó)產(chǎn)新能源車型。也可以說(shuō)，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3的較量，實(shí)際上是一場(chǎng)典型的田忌賽馬，比亞迪的上馬“懟上”特斯拉的中馬。

在解決產(chǎn)能問(wèn)題后，比亞迪漢EV的月銷量直線攀升。11月，漢EV銷量達(dá)到了7482輛。按照目前的生產(chǎn)進(jìn)度，漢EV月銷破萬(wàn)將是大概率事件。不得不說(shuō)，相對(duì)于宏光MINI的奪冠，比亞迪漢EV的熱銷對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車意義更大，正如中國(guó)的歷史的“強(qiáng)漢盛唐”。

漢唐皆是文化昌明、武功強(qiáng)盛、國(guó)威遠(yuǎn)播的大一統(tǒng)王朝，其文治武功均冠絕華夏諸代。強(qiáng)漢四百年，河西、嶺南、交趾、滇黔皆化為漢土，明犯強(qiáng)漢者，雖遠(yuǎn)必誅；盛唐時(shí)疆域空前遼闊，萬(wàn)國(guó)來(lái)朝，絕對(duì)的霸氣側(cè)漏。

比亞迪漢EV，正是比亞迪多年新能源技術(shù)積淀的集大成者，已經(jīng)具備和特斯拉一較高下的實(shí)力。但是，剩下最難的，其實(shí)還是在中國(guó)消費(fèi)者心中，也就是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的“偏見”。

的確，傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，很多規(guī)則不是那么容易顛覆的。即便我們豪擲千億、苦干十年，最多能與國(guó)際廠商“齊頭并進(jìn)”。

但是，在新能源汽車領(lǐng)域卻大不一樣，游戲規(guī)則的改變及競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)，帶來(lái)全新品牌的崛起，國(guó)產(chǎn)新能源汽車具備與合資品牌一較高下的實(shí)力，比亞迪漢EV就是很好的佐證。

這樣彎道超車的機(jī)會(huì)，不僅需要中國(guó)車企的努力，更需要消費(fèi)者共同去創(chuàng)造，才有可能實(shí)現(xiàn)的。國(guó)人才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的決定性因素！

也許，跨過(guò)這座大山，就將迎來(lái)中國(guó)汽車品牌的“全面超車”！到那時(shí)候，我們能像換手機(jī)一樣，用“華為、小米”等替代iPhone，用國(guó)產(chǎn)車替代特斯拉。