燃油增壓和排氣系統(tǒng)（1B-B-28-14-00-00A-043A-A第004版）

簡介

所有燃油箱都經(jīng)過加壓，以防止燃油在高溫和高海拔下沸騰，并在加壓加油和卸油過程中排放到大氣中。進(jìn)一步的油箱增壓用于實(shí)現(xiàn)外部油箱輸送。

增壓還有助于在增壓泵發(fā)生故障時保持發(fā)動機(jī)供油。

燃油箱增壓

燃油箱由沖壓進(jìn)氣口提供的空氣加壓，沖壓進(jìn)氣口位于翼片前緣的下部。當(dāng)系統(tǒng)加壓時，所有油箱保持相同的壓力。

在低速和/或高AOA期間，如果僅沖壓空氣壓力不足以維持燃油箱增壓，則沖壓空氣供應(yīng)會自動由低壓引氣補(bǔ)充。在沖壓空氣增壓可忽略的條件下，僅使用低壓引氣。

燃油箱排氣

圖1.103-燃油增壓和通風(fēng)系統(tǒng)

油箱排氣系統(tǒng)利用增壓系統(tǒng)管道（圖1.103）和位于翼片底部的排氣包（vent package）。排氣包包括以下部件：

–帶止回閥的沖壓空氣進(jìn)口

–向外排氣閥（2個）

–排氣旁通閥

–排氣口。

空氣/無燃油閥（ANFV）安裝在內(nèi)部油箱的入口/出口處（圖1.103）。ANFV確保飛機(jī)操縱期間燃油不會在組之間流動，并且燃油溢出最小。每個內(nèi)部油箱中的開放管道允許多余的壓力和燃油繞過ANFV。多余的壓力通過翼片后緣頂部附近的出口排放到大氣中。在加油/除油過程中，所有油箱自動排放到大氣中。這可確保油箱加注過量不會產(chǎn)生超過油箱安全極限的壓力，或者在清除燃油時產(chǎn)生負(fù)壓。

傳感器監(jiān)測通風(fēng)系統(tǒng)中的溫度和壓力，公用設(shè)施控制系統(tǒng)（UCS）處理數(shù)據(jù)，以在駕駛艙中生成任何必要的警告。

外部燃油箱轉(zhuǎn)移

在外部油箱轉(zhuǎn)移過程中，外部燃油箱使用高壓發(fā)動機(jī)排氣加壓。通過使用壓力排氣閥，高壓供應(yīng)用于保持外部油箱的壓力高于內(nèi)部油箱的壓力。高壓和低壓水平由高壓和低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)。這可確保向主總成輸送足夠的燃油。外部油箱轉(zhuǎn)移完成后，外部油箱壓力返回至內(nèi)部油箱壓力。

燃油/機(jī)油冷卻系統(tǒng)（1B-B-28-71-00-00A-043A-A 002版）

圖1.104-燃油/機(jī)油冷卻系統(tǒng)示意圖

燃油/機(jī)油（fuel/oil）冷卻系統(tǒng)（圖1.104）設(shè)計(jì)用于在最高ISA+34°C的環(huán)境條件下，將飛機(jī)液壓油、交流發(fā)電機(jī)和二次動力系統(tǒng)（SPS）齒輪箱潤滑油保持在其最高界面溫度以下。發(fā)動機(jī)處的最高燃油界面溫度為95°C。

來自發(fā)動機(jī)供油管分接頭的再循環(huán)燃油流經(jīng)燃油冷卻機(jī)油冷卻器（FCOC）。它由三個整體式熱交換器組成，分別冷卻液壓油、發(fā)電機(jī)油和齒輪箱油。FCOC包含一個組合式壓力/溫度緩和旁通閥，當(dāng)液壓油溫度低于50°C時，該閥允許機(jī)油旁通到冷卻器。

然后，通過使沖壓空氣通過空氣冷卻燃料冷卻器（ACFC）冷卻加熱的燃料，空氣冷卻燃料冷卻器安裝在飛機(jī)底部的管道中。

冷卻后的燃油返回機(jī)身總成，在增壓泵葉輪的作用下與內(nèi)含物混合。

后機(jī)身油箱中的一個增壓泵是交流/直流泵，用于雙交流故障。在這些情況下，此泵向右發(fā)動機(jī)和右FCOC供應(yīng)加壓燃油以進(jìn)行再循環(huán)。左發(fā)動機(jī)應(yīng)設(shè)置為怠速，僅依靠吸入供油。應(yīng)監(jiān)測燃油含量，因?yàn)榭v向不平衡可能最終導(dǎo)致不同的油門設(shè)置（雙交流故障期間，油箱互連和交叉供油閥控制將被拒絕）。

注意

事項(xiàng)

●在完全交流故障期間，左側(cè)燃油供應(yīng)管降壓，因此在燃油交叉供給閥保持關(guān)閉的情況下，不支持左側(cè)齒輪箱及其相關(guān)附件的燃油冷卻。

●交流發(fā)電總故障和直流發(fā)電總故障將導(dǎo)致兩條燃油供應(yīng)管路降壓（交流/直流燃油泵不供電）。因此，不支持齒輪箱和相關(guān)附件的燃油冷卻。

發(fā)動機(jī)和APU供油系統(tǒng)（1B-B-28-24-00-00A-043A-A第003版）

概述

圖1.105-發(fā)動機(jī)和APU燃油供應(yīng)系統(tǒng)

燃油通過LP旋塞流向各發(fā)動機(jī)，LP旋塞由適用的LP旋塞開關(guān)控制。

如果需要，發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)可以通過交叉供油閥互連，交叉供油閥由XFEED Normal（X進(jìn)料常值）/OPEN（打開）開關(guān)控制。這使得單個發(fā)動機(jī)可以從兩個燃油組供應(yīng)，或者兩個發(fā)動機(jī)都可以從一個燃油組供應(yīng)。每當(dāng)閥門打開時，MHDD/FUEL格式上將顯示XFEED標(biāo)題。

燃油由每組收集箱中的兩個AC增壓泵供應(yīng)至發(fā)動機(jī)，由L和R增壓泵開關(guān)控制。MHDD/燃料格式上的泵符號變?yōu)榧t色表示一個增壓泵故障（此故障情況不存在操作限制）。如果出現(xiàn)雙泵故障，專用警告面板（DWP）上將顯示紅色FUEL P（燃油P）標(biāo)題。泵下游的單向閥防止燃油通過故障泵回流。

一個增壓泵（位于后總成中）是一個AC/DC泵，用于發(fā)生電氣故障時，這將導(dǎo)致AC增壓泵丟失，并可能導(dǎo)致雙發(fā)動機(jī)熄火。AC/DC燃油泵能夠提供足夠的壓力燃油，以在完全AC故障期間自動支持兩臺發(fā)動機(jī)的干動力和燃油再循環(huán)管路。

注意

事項(xiàng)

在AC/DC升壓泵在DC模式下運(yùn)行的故障條件下，應(yīng)選擇打開交叉供給閥。這將允許泵在左右系統(tǒng)中提供供油和再循環(huán)。

注意

事項(xiàng)

如果前主機(jī)身總成比后主機(jī)身總成包含更多燃油，則應(yīng)打開油箱互連閥。這將平衡主要組之間的燃油；為AC/DC泵提供更多可用燃油。

APU通過重力流從前組收集箱供應(yīng)燃油，并由APU切斷閥（SOV）控制。SOV由APU發(fā)電機(jī)控制單元（GCU）控制。

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