1927年年底，蘇聯(lián)開始研發(fā)ANT-9客機(jī)，它是為了滿足當(dāng)時蘇聯(lián)國內(nèi)的客運(yùn)需求而研發(fā)的，尤其是針對蘇聯(lián)與歐洲其他國家的空中客運(yùn)往來。

1929年5月1日，第一架原型機(jī)在紅場向公眾做展示，取名為Krylia Zurichov，意思是蘇聯(lián)之翼，并于次月進(jìn)行了一次全國飛行。之所以如此“高調(diào)”恐怕是為了向民眾展示科技建設(shè)的成功，畢竟當(dāng)時的蘇聯(lián)還不是二十年后能問鼎世界的超級大國。

大體上ANT-9客機(jī)有2種大的分類型號，第一種第一批生產(chǎn)的12架，它們采用了3發(fā)布局；之后生產(chǎn)的可看作是第二大種類，因?yàn)橐郧暗陌l(fā)動機(jī)功率不足，于是更改了發(fā)動機(jī)型號之后，飛行性能獲得提升的同時還取消了機(jī)頭發(fā)動機(jī)，變?yōu)殡p發(fā)布局，這個版本也被稱為PS-9。當(dāng)然這些飛機(jī)下又有一些其他子型號，只不過變化不算太大。

ANT-9的設(shè)計得到了許多國外技術(shù)的支持，例如第一架樣機(jī)的發(fā)動機(jī)為法制172KW?Gnome-Rhone Titan徑向發(fā)動機(jī)，因?yàn)楣β视兴蛔?，遂改為國產(chǎn)M-26串聯(lián)發(fā)動機(jī)，但動力仍然不足，又改為進(jìn)口的224KW發(fā)動機(jī)，至于后來的雙發(fā)型號，則使用了507kW的M-17發(fā)動機(jī)。飛機(jī)采用全金屬結(jié)構(gòu)，使用波紋合金蒙皮，當(dāng)然這種技術(shù)也不是蘇聯(lián)自創(chuàng)的。

作為一種客運(yùn)飛機(jī)，ANT-9只能最多搭乘9名乘客，或者純粹搭載1080千克重的貨物，共有2名機(jī)組，空重約4.4噸，最大起飛重量約6.2噸，最大升限5100米，更改發(fā)動機(jī)后最大飛行速度210千米每小時，巡航時速195千米，最大航程700千米，一般長途飛行時只最多搭乘7名乘客。ANT-9在當(dāng)時屬于中小型一類的飛機(jī)，飛行性能還不錯，可靠性好。

它最著名的成就就是1929年進(jìn)行的一次馬拉松式長途飛行，一架ANT-9從莫斯科起飛后先后途經(jīng)特拉維明德–柏林–巴黎–羅馬–馬賽–倫敦–巴黎–柏林–華沙，最后返回莫斯科，這場飛行耗時約29天，總共飛行90037千米，運(yùn)載8名乘客的情況下平均速度177千米每小時。這場近似于走秀一般的飛行讓ANT-9飛機(jī)大大的露臉，30年代還曾作為馬歇爾·伏羅希洛夫的座機(jī)出訪外國并被贈送給土耳其，這些贈品被視作土耳其航空的始祖，并使用到1936年。

當(dāng)然ANT-9也進(jìn)軍軍事領(lǐng)域，空軍使用的安裝了簡易的自衛(wèi)武器，其中有一架PS-9被改裝用來作為空降兵的宣傳機(jī)。這架飛機(jī)有一個附加的膠合板細(xì)長機(jī)鼻，并繪有鱷魚的圖案，機(jī)背還有類似于鱷魚鱗片一般的突起。不得不說這造型也很有震撼力了，用來宣傳的話效果還是很理想。

ANT-9各型飛機(jī)總產(chǎn)量只有大約100架，到二戰(zhàn)爆發(fā)時都還在服役，不過那時候它們主要在中亞和高加索地區(qū)執(zhí)行運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)等任務(wù)，雖然曾計劃研制專業(yè)的空中救護(hù)車，不過沒有具體實(shí)施。

作為蘇聯(lián)早期研制的飛機(jī)，該機(jī)本身的性能可靠，是圖波列夫早期的優(yōu)秀作品之一，對技術(shù)的積累很重要，例如在波紋合金蒙皮方面的運(yùn)用越發(fā)熟練，30年代設(shè)計的一些大型飛機(jī)身上都還能看到這種技術(shù)的延續(xù)。