多年以來，隨著國(guó)民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及各大電商平臺(tái)的興起，快遞物流行業(yè)風(fēng)生水起，快遞加盟商構(gòu)成了快遞業(yè)“黃金時(shí)代”的底層架構(gòu)。面對(duì)宏觀層面各項(xiàng)數(shù)據(jù)的持續(xù)飛漲，快遞加盟似乎大有可為。

然而，近日卻發(fā)現(xiàn)，大量一級(jí)快遞網(wǎng)點(diǎn)在二手平臺(tái)進(jìn)行大甩賣，轉(zhuǎn)讓金額從幾十萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)不等，有價(jià)無(wú)市。從曾經(jīng)吸引諸多投資到如今的“燙手山芋”，快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟行情已然改變，快遞行業(yè)陷入增長(zhǎng)放緩階段，加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況。

事實(shí)上，后疫情時(shí)代，大眾對(duì)于線上購(gòu)物的依賴性有所提高，快遞物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊。然而自今年年初開始就有網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓的傳聞陸續(xù)傳出，由此可見不是快遞行業(yè)沒發(fā)展，而是現(xiàn)在加盟干快遞的盈利水平降低了。

數(shù)據(jù)顯示，自2007年至2022年，快遞平均單價(jià)從28.5元下降至9.56 元。顯而易見，快遞單價(jià)的持續(xù)下探，是品牌們價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果體現(xiàn)，而主要的買單者則是這些加盟網(wǎng)點(diǎn)和配送員。

除了加盟商主動(dòng)轉(zhuǎn)讓之外，還有一些網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)樾袠I(yè)并購(gòu)而被整合。2021年秋，極兔收購(gòu)了百世的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)；5月中旬，順豐宣布將把旗下子公司豐網(wǎng)出售給極兔。并購(gòu)之下，快遞網(wǎng)點(diǎn)整合加速進(jìn)行，加盟商們艱難求生。

從長(zhǎng)期來看，快遞物流行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，現(xiàn)有的快遞加盟模式已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，網(wǎng)點(diǎn)改革勢(shì)在必行。未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，加盟制如何破局，且讓我們拭目以待。

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