1977年第一代寶馬7系問世，至今已經發(fā)展至第六代車型。但今天的主角并不是現(xiàn)款7系，而是第五代車型，這代車型標準軸距版本代號為F01，而長軸距版本代號為F02，國內官方引進的均為長軸距版F02車型。

這代車型由寶馬首席設計師Adrian van Hooydonk操刀，棱角與圓潤的融合使這款車有著較為強烈的氣場，同時彰顯出同級少有的運動風。當年這款車上市的時候飽受爭議，但當下來看，實屬經典之作。

燈眉處帶有“BMW Dynamic Xenon”字樣，在當年大燈隨動轉向技術的確少有。這代7系前期版本車型日行燈采用鹵素光源，后期版本更換為LED光源，我個人更偏向于前者，相對而言感覺更為濃郁。

官方引進國內的均為F02長軸距版本車型，其車身長度達到5212mm，軸距則為3210mm，相比F01長度增加了140mm，這個數(shù)據(jù)放置今時今日并不亮眼，但在當年要比同時期的奔馳S級分別長出6mm和45mm。車尾的設計并不犀利、張揚，符合一臺大型車應有的氣場，整體有著較高的辨識度，與同時期的5系很好區(qū)分。

當下反觀這代車型，會覺得這代內飾年代感十足，好在中控臺層次分明、布局有致，在使用層面上不會感覺有任何不便，考究的用料和做工不難看出寶馬傳統(tǒng)的嚴謹精致風格。

之前在E66車型飽受詬病的懷擋上更改為熟悉的地排擋，電子擋桿的邏輯清晰便捷，初次上手難度并不高，科技感有一定的體現(xiàn)。同時，這代車型還配備AUTO HOLD自動駐車功能。

這代車型裝配了第三代i Drive系統(tǒng)，在旋鈕周邊布置相對應的快捷鍵，便利性相比之前有較大的提升，操作方式也更人性化，末期產品裝配第四代i Drive系統(tǒng)。

后排根據(jù)配置不同分為4座及5座兩種版本，5座版雖說舒適性并沒有過多損失，但與4座版本的獨立座椅相比略顯孱弱。

比較可惜的是這代車型并沒有裝配全景天窗，相比競品價位接近的奔馳S級和奧迪A8L 稍顯遜色。

這代7系汽油版本劃分為730Li、740Li、750Li及760Li等版本。730Li裝配的是直列6缸3.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為258馬力。740Li裝配的是直列6缸3.0T發(fā)動機，最大功率為326馬力；750Li裝配的是V型8缸4.4T發(fā)動機，最大功率為407馬力；760Li裝配的是V型12缸發(fā)動機，最大功率為544馬力。早期車型使用6擋手自一體變速箱，后期則更換為8擋手自一體變速箱。

第五代7系按現(xiàn)在的眼光來看也并不落伍，舒適性配置包括方向盤電動調節(jié)、多功能方向盤、前后座椅加熱/通風以及后排座椅按摩、后排娛樂系統(tǒng)及HUD抬頭數(shù)字顯示等，該車算是一款實力較強的車型，如果你對其感興趣的話，不妨關注一下其二手產品。

比較建議將目光投擲在早期引進的730Li車型上，二手車市場有著較多的車源，相對更高規(guī)格的車型而言后期養(yǎng)護及維修成本更低。目前，二手車市場上730Li的車源價格基本在16萬元上下，價格并不貴，購入手中也算完成一個夢想，是比較值得推薦的一款產品。