誰(shuí)能想到，謳歌再次出現(xiàn)在公眾視野，竟然是因?yàn)閭鞒鐾顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的消息。最近，有不少媒體都報(bào)道了謳歌將要退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，稱廣汽本田經(jīng)銷店內(nèi)的謳歌展示區(qū)已經(jīng)開(kāi)始拆除，并且不再接受新的訂單。

關(guān)于廣汽謳歌退出中國(guó)的傳聞，本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“還沒(méi)有發(fā)出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的變化動(dòng)向，廣汽本田正在探討對(duì)品牌資源進(jìn)行整合?！庇袥](méi)有閱讀理解做得好的朋友可以在評(píng)論區(qū)翻譯一下這段話？

數(shù)據(jù)顯示，2021年謳歌在華銷量?jī)H6500多臺(tái)，這可是年銷量，甚至還沒(méi)有某些車型一個(gè)月的銷量多。鈴木在退出中國(guó)市場(chǎng)之前一年（也就是2017年）的銷量是11萬(wàn)輛左右，東風(fēng)雷諾在解散之前一年（2019年）的銷量約為1.85萬(wàn)輛，謳歌這么慘的銷量還能堅(jiān)持到2022年，實(shí)屬不易啊。

同為日系豪華品牌，雷克薩斯和謳歌的待遇可謂是冰火兩重天，雷克薩斯一年的銷量是謳歌的十幾倍，但從產(chǎn)品的層面來(lái)講，謳歌明明更良心一些，起碼沒(méi)有30多萬(wàn)的2.0自吸加CVT動(dòng)力組合，而是2.0T加10AT，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要操控有操控。

謳歌的第一個(gè)問(wèn)題，很有可能出在宣傳上，很多消費(fèi)者壓根就不知道有這么個(gè)品牌，買車的時(shí)候自然也就不會(huì)去看。而且謳歌沒(méi)有單獨(dú)的4S店，與廣汽本田并網(wǎng)銷售雖然節(jié)約了成本，但是誰(shuí)又會(huì)去本田店里買一臺(tái)豪華車呢？你會(huì)去豐田的4S店買一臺(tái)雷克薩斯嗎？

第二個(gè)問(wèn)題出在品牌認(rèn)知上，前面我們說(shuō)謳歌沒(méi)有把自己的知名度打出去，但即便是知道謳歌的消費(fèi)者，也不太認(rèn)可謳歌豪華品牌的定位。30多萬(wàn)，有太多的選擇了，上可BBA，下可雷凱沃，謳歌似乎也并沒(méi)有什么獨(dú)特的賣點(diǎn)。

謳歌的第三個(gè)問(wèn)題就是國(guó)產(chǎn)車型太少，目前只有RDX和CDX，而且國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也沒(méi)有多大的降低，隔壁凱迪拉克、沃爾沃什么價(jià)格？謳歌又是什么價(jià)格？雖然目前CDX最高優(yōu)惠已達(dá)5萬(wàn)元，RDX最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了6萬(wàn)，但消費(fèi)者不再認(rèn)可的品牌，優(yōu)惠再多又有什么用？

其實(shí)謳歌最嚴(yán)重的問(wèn)題還是出在產(chǎn)品質(zhì)量上，銷量沒(méi)多少，投訴一大堆。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，謳歌旗下多款車型存在變速器異響、頓挫、拖檔，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、動(dòng)力消失、無(wú)法啟動(dòng)、熄火等故障，此外空調(diào)系統(tǒng)和車身外觀也有不少問(wèn)題，這樣的品質(zhì)，實(shí)在對(duì)不起豪華二字。

中國(guó)消費(fèi)者近幾年的消費(fèi)觀念有了明顯的轉(zhuǎn)變，只要是用心做產(chǎn)品的品牌，銷量都不會(huì)差，即便是理想、蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力也有不錯(cuò)的銷量。謳歌今天的慘狀，完全是謳歌多年來(lái)不重視中國(guó)市場(chǎng)的后果。謳歌不會(huì)是最后一個(gè)退市的合資品牌，法系的標(biāo)致、雪鐵龍，美系的雪佛蘭，德系的斯柯達(dá)，最近幾年的銷量也不太理想，還能堅(jiān)持多久都是未知數(shù)。