上世紀(jì)50年代，西班牙Aerotecnica公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了AC.12雙座輕型直升機(jī)，該直升機(jī)不僅風(fēng)格迥異，而且不是純粹的西班牙血統(tǒng)，它的前身是一款法國(guó)直升機(jī)。

1951年11月10日，法國(guó)設(shè)計(jì)師Jean?Cantinier設(shè)計(jì)的一款簡(jiǎn)陋的直升機(jī)首飛，這是一款用鋼管搭建機(jī)身的單人駕駛直升機(jī)，雖然看起來弱不禁風(fēng)，但它的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)和后世主流直升機(jī)設(shè)計(jì)基本相同，它的3次飛行顯示飛機(jī)狀體良好。

Cantinier隨后又設(shè)計(jì)了雙座版的MC.101直升機(jī)，相比于前者，MC.101整體結(jié)構(gòu)更加流暢，還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)外罩，駕駛室正面安裝了一大塊擋風(fēng)玻璃，原本的輪式起落架也改為滑橇式起落架，這架飛機(jī)在1952年11月11日首飛。

不過設(shè)計(jì)師Cantinier在1953年移居西班牙，他的設(shè)計(jì)被Aerotecnica公司看重，MC.101更名為AC.11，如此完成了法國(guó)血統(tǒng)向西班牙血統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。不過AC.11在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，那就是它安裝的110KW萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)無法適應(yīng)較高海拔的炎熱天氣。為了解決這個(gè)問題，西班牙當(dāng)局下令制造新一代AC.12直升機(jī)。

AC.12沒有修改直升機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，但對(duì)很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，首先發(fā)動(dòng)機(jī)改為127KW的萊康明O-320-B2A發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了飛機(jī)的動(dòng)力和可靠性，它驅(qū)動(dòng)一副三槳葉主旋翼，一部分動(dòng)力通過尾梁傳遞到后方驅(qū)動(dòng)尾槳。機(jī)體為全金屬結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、尾梁、駕駛艙后部都用金屬蒙皮覆蓋，駕駛艙前部和兩側(cè)為大面積透明結(jié)構(gòu)，飛行員擁有很好的視野。起落架則是焊接在機(jī)腹兩根橫插金屬管上的滑橇。

AC.12輕型直升機(jī)應(yīng)該是達(dá)到了設(shè)計(jì)初衷，在50年代初期的直升機(jī)領(lǐng)域算合格的產(chǎn)品，西班牙空軍購買了12架，并且還提出了后續(xù)的改進(jìn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)給直升機(jī)配備燃?xì)廨啓C(jī)，不過這些計(jì)劃在1962年徹底終止，直升機(jī)也沒有進(jìn)行后續(xù)的生產(chǎn)。

與該直升機(jī)平凡的經(jīng)歷相比，飛機(jī)的造型反倒讓人印象深刻，位于駕駛艙頭頂?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙向前突出，正面的開口就像一個(gè)呆萌的機(jī)器人一樣。

AC.12輕型直升機(jī)空重500千克，最大起飛重量820千克，機(jī)長(zhǎng)7.55米，高2.75米，旋翼直徑8.5米，旋翼面積56.75平方米，動(dòng)力為一臺(tái)127KW的萊康明O-320-B2A發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)組2人，最大飛行速度140千米每小時(shí)，巡航速度115千米每小時(shí)，最大航程230千米，最大升限4000米，續(xù)航時(shí)間約2小時(shí)。