里程焦慮對于消費(fèi)者來說，可以說是除價(jià)格之外，要踏入電動車時(shí)代的最大關(guān)卡了，各大品牌精進(jìn)旗下電動車能源管理系統(tǒng)、加大電池容量甚至是布局完整充電網(wǎng)絡(luò)，就是為了要說服消費(fèi)者，告訴消費(fèi)者里程焦慮是可以克服的，進(jìn)而順利從油車踏入電動車時(shí)代。不過，與其提升快充效率甚至是拉高電池容量，或許在公路上建設(shè)無線充電系統(tǒng)也是另一條可行的思路；像是以色列新創(chuàng)Electreon，就以Toyota RAV4 PHEV來進(jìn)行100小時(shí)純電行駛挑戰(zhàn)，來驗(yàn)證自家無線充電技術(shù)！

是的，你沒看錯(cuò)，Electreon不是找bZ4X這種純電車款，而是找來搭載插電式油電動力的RAV4 PHEV，來驗(yàn)證自家無線充電技術(shù)的充電效率，畢竟，要讓電池容量只有18.1kWh的插電式油電車款，來完成100小時(shí)不中斷的純電行駛測試，要比純電車型更有說服力吧？不過，選擇RAV4 PHEV的主要原因應(yīng)該還是Electreon在今年3月份跟Toyota以及Toyota集團(tuán)旗下汽車零部件制造商Denso簽署了合作協(xié)議有關(guān)，未來有機(jī)會看到Electreon的無線充電道路在日本、北美還有歐洲登場。

回到正題，這次Electreon在封閉且形狀類似于操場的環(huán)形道路兩側(cè)的直線路段，埋設(shè)了感應(yīng)線圈來替RAV4 PHEV充電，原理基本上跟手機(jī)的無線充電相同，只不過，車用的無線充電技術(shù)面積遠(yuǎn)比3C產(chǎn)品更大，而且車輛也不像手機(jī)靜止不動，還要確保在高速移動下也有一定的充電效率，難度更高；在Electreon完成的100小時(shí)測試中，RAV4 PHEV基本上只有在換駕駛員（共55位測試車手）的時(shí)候才會停下，在100小時(shí)內(nèi)純電行駛里程高達(dá)1,924.56公里，并為RAV4 PHEV的電池組補(bǔ)充了241.69kWh的電量，換算下來，平均電耗達(dá)到8kWh/km！

這次RAV4 PHEV成功完成100小時(shí)純電行駛測試，或許給車廠們提供了新的電動車開發(fā)思路，因?yàn)橛辛藷o線充電公路后，電池容量就不會再是電動車首要追逐的目標(biāo)，畢竟，才18.1kWh的RAV4 PHEV都能夠達(dá)成挑戰(zhàn)，或許電動車不用一昧追求大電量而讓車重節(jié)節(jié)攀升，但前提是無線充電的道路建設(shè)要更完善；另外，可以看到目前包括Electreon跟Stellantis集團(tuán)進(jìn)行的無線充電測試，都是拿現(xiàn)有車款來進(jìn)行改裝，或許在未來，能夠看到售后市場的無線充電套組，在無線充電道路建設(shè)普及后也能無縫接軌。