空中惡魔CW21再介紹CW21之前先聊一下CW19

CW-19L是由喬治·佩奇設(shè)計(jì)柯蒂斯公司生產(chǎn)的私人飛機(jī)項(xiàng)目擁有的先進(jìn)全金屬兩座懸臂低翼單翼飛機(jī)，測(cè)試于1935年，由67kW蘭伯特（Lambert）發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

測(cè)試表明操作性能優(yōu)異但動(dòng)力不足 CW-19W仍保留了早期并排駕駛室布局，但擁有了108kW的Warner Super Scarab代替了Lambert發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)CW-19系列的另一個(gè)共同特點(diǎn)是在固定起落架的每個(gè)主要部件上簡(jiǎn)化了“褲子式”整流罩。

軍事化CW-19R

專門針對(duì)出口市場(chǎng)進(jìn)行的徹底重新設(shè)計(jì),兩名人員被安置在一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的滑動(dòng)艙蓋，并安排了一支前向機(jī)槍以及由觀察員操作的另一把槍，安裝在一個(gè)靈活的支架上，炸彈可以裝在機(jī)翼下的機(jī)架上，柯蒂斯-賴特管理層相信CW-19R可以滿足對(duì)多功能戰(zhàn)斗機(jī)偵察和對(duì)地攻擊的需求 ,其中包括中國(guó)購(gòu)買的20架飛機(jī)和古巴購(gòu)買的3架飛機(jī)。功率大大提高，CW-19R配備了261kW的Wright R-760E2（J-6-7）和336kW的Wright R-975E3（J-6-9），該飛機(jī)表現(xiàn)出良好的飛行特性，并具有出色的爬升率。

CW-19R無武裝教練機(jī)版本命名為CW-A19R在1937年2月試飛，并接受了美國(guó)陸軍的測(cè)試，但隨后沒有生產(chǎn)訂單，三架已經(jīng)完成，其中一架隨后轉(zhuǎn)換為CW-22。

唯一的CW-23

CW-23由CW-19R開發(fā)而成。它具有447kW的普惠R-1340 Wasp發(fā)動(dòng)機(jī)，向內(nèi)收放起落架，是美國(guó)陸軍的基礎(chǔ)戰(zhàn)斗訓(xùn)練師。 1939年試飛測(cè)試后由于不夠出色導(dǎo)致其停產(chǎn)。

好了我們回到正片CW21

1938 年圣路易斯飛機(jī)部門的負(fù)責(zé)人 George A. Page 決定在CW19 基礎(chǔ)上開發(fā)一種戰(zhàn)斗機(jī)Page的概念是一種輕型戰(zhàn)斗攔截機(jī)具有高性能爬升以便攔截轟炸機(jī)編隊(duì)，如果面對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊并不是進(jìn)行交戰(zhàn)，而是利用其優(yōu)越的爬升率逃生。 雖然這與美國(guó)陸軍航空兵對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的要求直接矛盾但這不關(guān)心佩奇因?yàn)樾聭?zhàn)斗機(jī)本來打算就是出口新型戰(zhàn)斗機(jī) CW-21 的詳細(xì)設(shè)計(jì)由總工程師威利斯·威爾斯 (Willis Wells) 領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。這是一架單座全金屬懸臂式低翼單翼飛機(jī)帶有可伸縮尾輪起落架，主輪向后縮回到機(jī)翼下方的整流罩中。機(jī)身是半硬殼式結(jié)構(gòu)，在飛行員駕駛艙后面急劇變細(xì)。它由一臺(tái) 1,000 馬力（750 千瓦）的萊特 R-1820-G5 九缸風(fēng)冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。它設(shè)計(jì)用于攜帶兩挺 0.30或 0.50 英寸，同時(shí)沒有安裝裝甲或油箱保護(hù)裝置以減輕重量，從而提高性能。

原型機(jī)于 1938 年 9 月 22 日首飛，其民用試驗(yàn)注冊(cè)號(hào)為 NX19431。

雖然 CW-21 并未受美國(guó)軍方委托，但它在俄亥俄州代頓的萊特機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了試飛。陸軍航空隊(duì)立即拒絕了這架飛機(jī)，一名軍官評(píng)論說，降落它需要一個(gè)天才。

CW-21還有個(gè)改行那就是CW-21B

CW-21B主要區(qū)別在于新的起落架帶有向內(nèi)縮回的主輪和半縮回尾輪，這是為CW-23武裝教練機(jī)開發(fā)的其他變化包括液壓操作的襟翼盡管較重但CW-21B的爬坡速度比原始CW-21快18 mph（29 km / h）

1940年4月，迫切需要現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的荷蘭陸軍航空兵旅Luchtvaartbrigade向Curtiss-Wright訂購(gòu)了24架CW-21B。CW-21B主要區(qū)別在于新的起落架帶有向內(nèi)縮回的主輪和半縮回尾輪這是為CW-23武裝教練機(jī)開發(fā)的其他變化包括液壓操作的襟翼盡管較重但CW-21B的爬坡速度比原始CW-21快18 mph（29 km / h）

1940年4月，迫切需要現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的荷蘭陸軍航空兵旅Luchtvaartbrigade向Curtiss-Wright訂購(gòu)了24架CW-21B。

在荷蘭戰(zhàn)役之后，荷蘭軍隊(duì)于 1940 年 5 月 15 日向入侵的德國(guó)人投降，CW-21B（連同一些柯蒂斯 75 型戰(zhàn)斗機(jī)和柯蒂斯-賴特 CW-22 教練機(jī)）的訂單，被移交給荷屬東印度群島政府（現(xiàn)為印度尼西亞），為 Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger（“荷屬東印度皇家軍隊(duì)的軍事航空”；ML-KNIL）。

24 架 CW-21B 于 1941 年 2 月在爪哇萬隆的安迪爾機(jī)場(chǎng)組裝，裝備 Vliegtuiggroep IV，Afdeling 2（“第四航空群，第 2 中隊(duì)”；2-VLG IV）。 Curtiss-Wrights 的輕型結(jié)構(gòu)引起了結(jié)構(gòu)問題，幾架飛機(jī)因起落架裂縫而停飛，并且在 1941 年 12 月 8 日與日本的作戰(zhàn)開始時(shí)仍在等待修理。

CW-21B 具有輕型結(jié)構(gòu)、星形發(fā)動(dòng)機(jī)、低翼載荷、有限的飛行員保護(hù)和缺乏自密封油箱，是與日本戰(zhàn)斗機(jī)最相似的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)。它的爬升率優(yōu)于中島 Ki-43-I和三菱 A6M2 零。 CW-21B 的火力與 Ki-43-l相似，但比零式要差。 2-VLG IV在荷蘭東印度群島戰(zhàn)役中取得了四次勝利，但ML-KNIL卻被日本飛機(jī)的數(shù)量所淹沒；幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)都很快在戰(zhàn)斗中喪生或在地面上被摧毀。荷蘭戰(zhàn)役之后，荷蘭軍隊(duì)于 1940 年 5 月 15 日向入侵的德國(guó)人投降，CW-21B（連同一些柯蒂斯 75 型戰(zhàn)斗機(jī)和柯蒂斯-賴特 CW-22 教練機(jī)）的訂單，被移交給荷屬東印度群島政府（現(xiàn)為印度尼西亞），為 Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger（“荷屬東印度皇家軍隊(duì)的軍事航空”；ML-KNIL）。

24 架 CW-21B 于 1941 年 2 月在爪哇萬隆的安迪爾機(jī)場(chǎng)組裝，裝備 Vliegtuiggroep IV，Afdeling 2（“第四航空群，第 2 中隊(duì)”；2-VLG IV）。 Curtiss-Wrights 的輕型結(jié)構(gòu)引起了結(jié)構(gòu)問題，幾架飛機(jī)因起落架裂縫而停飛，并且在 1941 年 12 月 8 日與日本的作戰(zhàn)開始時(shí)仍在等待修理。

CW-21B 具有輕型結(jié)構(gòu)、星形發(fā)動(dòng)機(jī)、低翼載荷、有限的飛行員保護(hù)和缺乏自密封油箱，是與日本戰(zhàn)斗機(jī)最相似的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)。它的爬升率優(yōu)于中島 Ki-43-I和三菱 A6M2 零。 CW-21B 的火力與 Ki-43-l相似，但比零式要差。 2-VLG IV在荷蘭東印度群島戰(zhàn)役中取得了四次勝利，但ML-KNIL卻被日本飛機(jī)的數(shù)量所淹沒；幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)都很快在戰(zhàn)斗中喪生或在地面上被摧毀。

荷屬東印度群島淪陷后，日本人至少獲得了一架CW-21B，用作東南亞地區(qū)的聯(lián)絡(luò)機(jī)。 在新加坡立川考試中心分部發(fā)現(xiàn)了日本照片。 照片顯示了一架完好無損的 CW-21B，以及一架被捕獲的波音 B-17 飛行堡壘和其他盟軍飛機(jī)，被日本繳獲的CW-21B和CW-22日軍評(píng)價(jià)這飛機(jī)像紙一樣很脆。

Curtiss-Wright 公司的記錄在 1945 年之前在公司的庫(kù)存中列出了一架 CW-21A但沒有找到其他任何信息只有個(gè)名字，其命運(yùn)未知。

CW-21戰(zhàn)機(jī)在整個(gè)二戰(zhàn)中只有中國(guó)和荷蘭所裝備都被日軍打的落花流水當(dāng)年駕駛著被現(xiàn)在的我們稱之為“打火機(jī)”、“紙飛機(jī)”的零式艦戰(zhàn)的駕駛員們，在面對(duì)荷蘭空軍的CW-21戰(zhàn)機(jī)時(shí)，同樣戲稱它們是“打火機(jī)”、“紙飛機(jī)”。因?yàn)闊o論是零戰(zhàn)還是“惡魔”都有著同樣無法克服的缺點(diǎn)，這只能說明輕型戰(zhàn)機(jī)完全不是二戰(zhàn)空戰(zhàn)發(fā)展的趨勢(shì)。CW-21“惡魔”戰(zhàn)機(jī)在華那段不堪回首的慘痛經(jīng)歷，與其說是“惡魔”的詛咒，還不如說是派系斗爭(zhēng)這個(gè)“人禍”所造成的。這樣的爭(zhēng)斗，幾十年后甚至還在上演。CW-21“惡魔”戰(zhàn)機(jī)，作為一款在華完全沒有參戰(zhàn)記錄，且數(shù)量極少的輕型攔截機(jī)，本沒有多少寫點(diǎn)。但是透過這架默默無聞的小飛機(jī)，我們還是能夠窺探到當(dāng)年我國(guó)的整個(gè)抗戰(zhàn)環(huán)境到底有多復(fù)雜、多艱難。