【科普】比利時(shí)國(guó)家鐵路的第一代多電流制電力機(jī)車——15型和16型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 8500型電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。
直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。
交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。
交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。
交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。
多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動(dòng)，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的比利時(shí)國(guó)家鐵路15型和16型電力機(jī)車即為多電流制電力機(jī)車。
法國(guó)國(guó)家鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“SNCF”⑴，比利時(shí)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“NMBS/SNCB”⑵，荷蘭鐵路公司簡(jiǎn)稱“NS”⑶，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司簡(jiǎn)稱“DB”⑷；比利時(shí)布魯日和尼韋爾鐵路設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“BN”⑸，比利時(shí)沙勒羅瓦電氣設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“ACEC”⑹；比利時(shí)鐵路遺產(chǎn)和旅游協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱“TSP-PFT”⑺。
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資料參考來源
《比利時(shí)鐵路機(jī)車》，Yu.L.Il'in 著，梁中奇 譯，《國(guó)外鐵道機(jī)車與動(dòng)車》2017年第6期
《SNCB Traction élec》：http://mediarail.be/Belgique/Materiel_roulant/SNCB/Locomotives_electriques/Intro-elec-SNCB_01.htm
《Série 15 SNCB - Les réalisations d'Hergé à l'échelle N》：http://herge.eklablog.com/serie-15-sncb-a127945150
《Locomotives électriques SNCB série 15》：https://rail.lu/materiel/sncb15.html
《Locomotives électriques SNCB série 16》：https://rail.lu/materiel/sncb16.html
《Trains d'Europe : Type 15 SNCB》：https://www.trains-europe.fr/sncb/15.htm
《Trains d'Europe : Type 16 SNCB》：https://www.trains-europe.fr/sncb/16.htm
《La série 16 SNCB? (ex type 160) - Bienvenu sur le blog de SNCB cockerill baldwin...》：https://tribalking1990.skyrock.com/3063358607-La-serie-16-SNCB-ex-type-160.html
《Les locomotives électriques à trois courants type 150 - Rixke Rail's Archives》：https://rixke.tassignon.be/spip.php?article2&lang=fr
《La locomotive quadricourant type 160 - Rixke Rail's Archives》：https://rixke.tassignon.be/spip.php?article3&lang=fr
《1504》：http://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/40-1504
《1608》：http://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/41-1608
概述
15型和16型電力機(jī)車是NMBS/SNCB于20世紀(jì)60年代訂購(gòu)的兩款多電流制電力機(jī)車，由BN（負(fù)責(zé)機(jī)械部分）和ACEC（負(fù)責(zé)電氣部分）合作制造。
這兩款電力機(jī)車與之后從法國(guó)阿爾斯通公司訂購(gòu)的18型電力機(jī)車一道，成為NMBS/SNCB的第一代多電流制電力機(jī)車。
15型
5臺(tái)15型電力機(jī)車由BN和ACEC于1962年制造，是NMBS/SNCB訂購(gòu)的第一款多電流制電力機(jī)車。起初，這些電力機(jī)車被定型為150型，車號(hào)號(hào)段為150.001號(hào)~150.005號(hào)。
然而，NMBS/SNCB最后一臺(tái)投入客運(yùn)牽引的蒸汽機(jī)車——29.013號(hào)機(jī)車，于1966年12月20日在阿特—登德爾萊厄夫區(qū)段牽引了NMBS/SNCB史上最后一趟由蒸汽機(jī)車牽引的旅客列車；而最后12臺(tái)用于牽引貨運(yùn)列車的29型蒸汽機(jī)車最終在1967年4月正式退役。在這樣的情況下，NMBS/SNCB于1971年將150型電力機(jī)車重新定型為15型，車號(hào)號(hào)段調(diào)整為1501號(hào)~1505號(hào)。
它們適用于三種電氣化區(qū)段——NS于荷蘭架設(shè)的1.5 kV直流區(qū)段、NMBS/SNCB于比利時(shí)境內(nèi)架設(shè)的3 kV直流區(qū)段、以及SNCF于法國(guó)北部架設(shè)的25 kV 50 Hz交流區(qū)段，因此機(jī)車中間放置了變壓器—硅整流器。
4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)在不同制式下的連接形式也不一樣：
在1.5 kV直流區(qū)段，4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)；
在3 kV直流區(qū)段，4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)-串聯(lián)；
在25 kV 50 Hz交流區(qū)段，變壓器首先將受電弓受流的交流電變壓，然后硅整流器將變壓后的交流電整流為直流電，再送給4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，但牽引電動(dòng)機(jī)連接形式仍為并聯(lián)。
16型
1966年，BN和ACEC制造了8臺(tái)160型電力機(jī)車。起初，160型電力機(jī)車分為兩批，第一批機(jī)車的車號(hào)號(hào)段為160.001號(hào)~160.004號(hào)，第二批機(jī)車的車號(hào)號(hào)段為160.021號(hào)~160.024號(hào)。但在1971年，NMBS/SNCB將160型電力機(jī)車重新定型為16型，車號(hào)號(hào)段調(diào)整為1601號(hào)~1608號(hào)。
它們適用于四種電氣化區(qū)段——NS于荷蘭架設(shè)的1.5 kV直流區(qū)段、NMBS/SNCB于比利時(shí)境內(nèi)架設(shè)的3 kV直流區(qū)段、DB于德國(guó)境內(nèi)架設(shè)的15 kV 16? Hz交流區(qū)段，以及SNCF于法國(guó)北部架設(shè)的25 kV 50 Hz交流區(qū)段。16型電力機(jī)車在中間放置了變壓器—橋式整流器；不過，通過略微調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)和車軸之間的齒輪比，16型電力機(jī)車的起動(dòng)時(shí)的牽引力比15型電力機(jī)車略為提高。?
運(yùn)用
15型電力機(jī)車到位后，主要擔(dān)當(dāng)阿姆斯特丹—布魯塞爾—巴黎區(qū)段的國(guó)際聯(lián)運(yùn)交路；而16型電力機(jī)車則主要擔(dān)當(dāng)奧斯坦德—布魯塞爾—科隆區(qū)段的國(guó)際聯(lián)運(yùn)交路，但也擔(dān)當(dāng)布魯塞爾—巴黎區(qū)段和布魯塞爾—盧森堡區(qū)段的國(guó)際聯(lián)運(yùn)交路。
20世紀(jì)80年代初，由于難以應(yīng)對(duì)越來越重的全歐快車，15型電力機(jī)車在布魯塞爾—巴黎區(qū)段的交路被CC 40100型電力機(jī)車所取代，但是仍繼續(xù)擔(dān)當(dāng)布魯塞爾—阿姆斯特丹區(qū)段的交路。隨著NS、SNCF以及DB相繼更新行車安全系統(tǒng)，兩款電力機(jī)車逐步只在比利時(shí)境內(nèi)運(yùn)用。
2009年到2010年間，15型和16型電力機(jī)車相繼退役。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
15型和16型電力機(jī)車的成功運(yùn)用，讓NMBS/SNCB決定采購(gòu)更多的多電流制電力機(jī)車，以開展跨國(guó)機(jī)車交路，而單電流制電力機(jī)車逐漸不再被采購(gòu)。
存留
1503號(hào)機(jī)車：歸NMBS/SNCB-Holding所有，靜態(tài)展示。
1504號(hào)機(jī)車：歸TSP-PFT所有，靜態(tài)展示。
1602號(hào)機(jī)車：歸NMBS/SNCB-Holding所有，靜態(tài)展示。
1608號(hào)機(jī)車：歸TSP-PFT所有，靜態(tài)展示。
注釋
⑴法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵荷蘭語(yǔ)：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Belges。
⑶荷蘭語(yǔ)：Nederlandse Spoorwegen。
⑷德語(yǔ)：Deutsche Bundesbahn。
⑸法語(yǔ)：La Brugeoise et Nivelles。
⑹法語(yǔ)：Ateliers de constructions électriques de Charleroi。
完稿時(shí)間：2020年10月28日
發(fā)表時(shí)間：2020年10月28日
A1級(jí)編輯時(shí)間：2021年4月25日
