昨天談到殲8F具備雙2.5的能力，也就是最高速度2.5馬赫，最高飛行高度2.5萬米。對這個說法有人表示懷疑，說即使機(jī)頭進(jìn)氣的原版殲8，也只能飛到雙2.2；也就是最快速度2.2馬赫，最高平飛高度2.2萬米。而后來修改為兩側(cè)肋部進(jìn)氣，機(jī)頭為大型雷達(dá)罩的所有殲8-2系列，都只能飛雙2.1；甚至是雙2.0。而殲8F作為殲8-2系列的最后一個改進(jìn)型，也只能最多飛雙2.1而不可能飛到雙2.5。那么到底哪個說法更靠譜呢？從最近F22A現(xiàn)場用導(dǎo)彈襲擊布倫的場景看，可知大部分渦扇動力的飛機(jī)；包括一貫宣傳高空高速性能最好的F22A去對付已經(jīng)降低高度在1.9萬米左右的近乎固定的空中目標(biāo)都相當(dāng)不容易，因?yàn)槊黠@可見F22A發(fā)射AIM9X格斗導(dǎo)彈以后，是急劇掉高度的。直接從1.9萬米掉到了1.5萬米。等于是十幾秒內(nèi)不由自主的，

俯沖了近5000米才最終改出。這種場景甚至引發(fā)了地面拍攝者們的集體驚呼。這說明F22A在1.9萬米的高度，打開側(cè)彈艙發(fā)射格斗導(dǎo)彈的狀態(tài)已經(jīng)非常勉強(qiáng)；在導(dǎo)彈發(fā)射完成后可能因?yàn)榘l(fā)動機(jī)吸入了導(dǎo)彈的尾羽，甚至可能是因?yàn)榇蜷_彈艙，導(dǎo)致阻力瞬間增大，才出現(xiàn)了升力不足，嚴(yán)重掉高度的現(xiàn)象。而此前當(dāng)布倫本身的高度還在2.2萬米以上時，也只有U2能飛到了他的上方并且拍攝了現(xiàn)場照片。這種場景綜合下來，也可以知道相對于當(dāng)年在2代機(jī)剛剛出現(xiàn)的早期，全球都對高空高速相對癡迷的時代；后來的3代機(jī)甚至部分5代機(jī)的高空高速性能是不升反降的。這很大程度上也與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作模式以及氣動潮流的轉(zhuǎn)換直接有關(guān)。所有的渦扇發(fā)動機(jī)因?yàn)轱L(fēng)扇直徑的增大與外涵道的出現(xiàn)，當(dāng)飛到1.5萬米，

以上，都有風(fēng)車阻力瞬間增大，而推力指標(biāo)迅速下降的現(xiàn)象。在高空燃燒噴氣推力方面反倒不如只有一個直筒的渦噴發(fā)動機(jī)。雖然F22A配套的F119渦扇的涵道比已經(jīng)做的很小。但是仍然是渦扇，在接近到2萬米時的表現(xiàn)還是很勉強(qiáng)。倒是米格21這種小飛機(jī)卻可以輕易的飛到雙2.0。而殲8的原版就是放大機(jī)體延伸長度之后的大號殲7。原版殲8采用機(jī)頭進(jìn)氣加雙三角翼；外表如此簡潔，是當(dāng)時全世界高空風(fēng)阻最小的中型機(jī)。導(dǎo)致即使早期安裝的渦噴發(fā)動機(jī)的推力不算大，卻仍然可以輕易的飛到雙2.2。那么殲8還能繼續(xù)增速爬高嗎？其實(shí)是可以的，而且在1980年代初也有試飛員實(shí)際驗(yàn)證過。飛到雙2.2后，繼續(xù)加速同時爬高躍升，輕易超越了雙2.5。那么為何不繼續(xù)往極限里飛，最終看齊米格25；

曾經(jīng)創(chuàng)造過的雙3的世界紀(jì)錄？這是因?yàn)橐坏┧俣鹊搅烁呖?.5馬赫，所有的渦噴發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生自沖壓現(xiàn)象，不用推油門飛機(jī)自己就會越飛越快，最終渦輪本身會被燒穿。外界只知道米格25可以飛雙3；當(dāng)時卻不知道米格25一旦飛雙3超過30分鐘，就必然燒毀發(fā)動機(jī)。因此在原版殲8飛到過雙2.5之后，為了防止出現(xiàn)沖壓飛行狀態(tài)，此后嚴(yán)格限制飛行員只能飛雙2.2的極限。因?yàn)橐坏┙咏p2.2，稍微不注意就會進(jìn)入雙2.5自沖壓狀態(tài)。雖然殲8后來改為肋部進(jìn)氣后高空飛行阻力確實(shí)有所增加，但是同時也換裝了推力指標(biāo)更好的渦噴13B發(fā)動機(jī)。在不帶副油箱等較大外掛，只半埋偵察吊艙的情況下，殲8F如果有必要，仍然是可以飛出雙2.5的高指標(biāo)的，只需注意開加力時間不要超過XX分鐘即可！