銷量，是不少消費者購車時都會參考的一個標準，而每月的汽車銷量榜可以讓消費者清晰直白地看到各款車型受歡迎的程度。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月SUV市場銷量破萬輛的車型多達二十多款，甚至有的車型最高月銷量突破了5.6萬輛。有對比就有傷害，同樣是SUV車型，但有些車型的銷量確實有點“羞于見人”，就如以下三款SUV車型，10月銷量加起來還不足百輛。接下來，就讓我們一起來看看，是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？

上汽榮威RX8

指導價：16.88-22.88萬元

10銷量為24輛

RX8是上汽榮威旗下的一款中大型SUV，作為榮威的旗艦型SUV自然是被寄予厚望的。在上市之初，RX8可能就沒有把同級國產(chǎn)SUV車型放在眼里，而是直接將目標鎖定在合資品牌的中大型SUV，號稱“全領域大7座豪華SUV”。然而，從RX8上市后的市場表現(xiàn)來看，并不受消費者的待見，最高月銷量也沒有破過2000輛。而從近一年的銷量來看，說它陷入低銷量“泥潭”也不為過，今年10月只銷售了24輛，不知道榮威看到了這個數(shù)據(jù)會作何感想？

從產(chǎn)品力上來看，非承載式車身，車長接近5米，軸距達到了2850mm，采用2+3+2的座椅布局，全系搭載藍芯2.0T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱，高配車型還用了全時四驅(qū)+后橋差速鎖的組合，在同價位車型中RX8也算有著自身的優(yōu)勢，但其自身定位比較尷尬。從目前國內(nèi)中大型SUV市場來看，銷量好的車型主要以漢蘭達、途昂等車型最為暢銷，這些車型均為城市SUV，無論是從駕乘感受還是油耗上來說，都在消費者可以接受的范圍內(nèi)。

而RX8目前在售的車型還是2019款超群系列，由于是非承載式車身，再怎么調(diào)校也不如普通的城市SUV那么舒適，而且實際車內(nèi)空間不如外觀看來充裕，再加上油耗較高，并不適合城市通勤使用，而越野能力又不夠強悍，并有著車漆薄、車內(nèi)異味大、低速時變速箱不夠順暢等一些小問題，再加上在品牌影響力上，榮威根本無法與豐田、大眾等品牌相比。在眾多強大的對手面前，RX8的處境顯得很尷尬，買城市SUV的人不要它，玩越野的人看不上它，究竟還能撐多久，最終還是要交給市場去驗證。

WEY摩卡

指導價：19.28-22.88萬元

作為自主沖擊高端的代表之一，長城汽車旗下的WEY品牌曾經(jīng)創(chuàng)下了耀眼的市場表現(xiàn)，比如旗下的VV7和VV5的月銷都曾破萬輛。不過，在車市風雨的洗禮下，這兩款車型都沒能堅挺下來，在這種背景之下，WEY品牌于2021年5月推出了摩卡，并對這款車寄予了厚望。然而，遺憾的是，從摩卡上市后的銷量表現(xiàn)來看，顯然再度讓人失望，據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，最高月銷量還不到5000輛，并一直呈現(xiàn)下滑趨勢，尤其是今年更是下滑嚴重，10月只賣了25輛，可以說十分慘淡。

作為WEY品牌的旗艦車型，摩卡的市場定位是中型SUV，其長寬高分別為4875/1960/1690 mm，軸距達到2915mm。動力上，搭載長城自主研發(fā)的2.0T直噴發(fā)動機，最大功率157kW，并采用的是48V輕混系統(tǒng)，匹配9DCT變速箱。配置上，標配胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制、并線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、前/后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、陡坡緩降和可開啟全景天窗，以及主/副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等諸多實用的配置。

可以說，摩卡在顏值、空間、配置和動力等方面有著明顯的誠意，但摩卡的同級競品個個都不好惹，比如本田CR-V、本田皓影、大眾途觀L、豐田RAV4等車型，雖說摩卡的產(chǎn)品力完全能夠和這些合資車型硬碰硬，但就品牌力方面，摩卡卻處于劣勢。此外，摩卡在推出之前，宣傳的重點為混動，上市后只是加入了48V輕混系統(tǒng)，而且還存在著較多的質(zhì)量問題，比如發(fā)動機異響、油耗偏高、燒機油等，對于消費者而言，顯然是無法接受。再加上其在市場中的熱度不斷地降低，目前基本上是看不到與摩卡相關(guān)的營銷存在，在這樣的情況下，想要熱銷，絕無可能。

長安馬自達CX-8

指導價：25.88-33.08萬元

CX-8是長安馬自達旗下的首款中大型7座SUV車型，也是長安馬自達在定位上最頂級的車型，但市場表現(xiàn)一直不溫不火，甚至可以說是最失敗的車型，從過去一年的銷量來看，CX-8的最高月銷量也只有246輛。值得一提的是，目前即便CX-8在一些地區(qū)終端市場優(yōu)惠幅度已超過了3萬元，但對于提升銷量仍無濟于事，10月份也僅賣了31輛，可見這款車的命運并不樂觀。

作為長安馬自達的旗艦車型CX-8，目前在售的車型仍然是2018年底推出的初代車型，中間并沒有做出任何改款，其長寬高分別為4955/1842/1733 mm，軸距達到2930mm。從定位與數(shù)據(jù)上看，比豐田漢蘭達和本田冠道要大得多，但實際空間并沒有像其他中大型SUV那樣給力，后排的乘坐空間小的可憐，并且第二排中間位置還有較高的地板隆起。

此外，根據(jù)目前在售車型發(fā)展趨勢以及消費者的喜好程度來看，無論是自主品牌還是合資品牌均推出渦輪增壓發(fā)動機車型來適應市場變化。而CX-8全系標配2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率142kW，匹配6AT變速器，從數(shù)據(jù)上來看還不如絕大部分1.4T和1.5T出色，同時還要面對2.5L發(fā)動機所帶來的高油耗。再加上這些年智能化、電動化轉(zhuǎn)型速度非?？?，CX-8的科技表現(xiàn)在同級車型中明顯落后，對于品牌本來就沒有優(yōu)勢的CX-8來說，無疑會讓消費者更加抗拒，自然就不會有銷量了。

車叔總結(jié)

雖說銷量這個評判標準不是絕對的，但一般銷量和保有量高的車型，口碑質(zhì)量肯定不會差到哪去。而以上三款車型就是消費者的呼聲，它們能取得如此低迷的銷量，確實反映出它們背后的原因，有的是出于品牌、營銷或者產(chǎn)品定位上，還有的在于價格與品牌知名度不匹配，再加上競爭對手太強大，用戶的關(guān)注度不夠，銷量自然不會太好。可見，想在競爭激烈的SUV市場生存下來，就必須推出更好的產(chǎn)品，不然終有一天會被市場淘汰。最后，對于以上三款車型，你有什么看法呢？歡迎大家在文章下方留言，與車叔一起討論、交流。