????難得有一站策略花式這么多，就寫的有點多

????西班牙站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏（因為昨晚一夜沒睡著，今天寫這個人都有點漂），希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

????如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

????紅牛和潘子啥時候提前加冕，能給后面的哥幾個讓兩個分冠嗎？

????梅奔的升級在西班牙的比賽結(jié)果看來是十分成功的，他們久違地拿到了兩個領(lǐng)獎臺席位。誠然，這得益于佩雷茲在排位賽犯錯、法拉利和馬丁都遇到了這樣那樣的問題，但W14B的提升是實打?qū)嵖吹靡姷?，兩位車手的正賽速度都比賽恩斯快一檔，有這樣的成績就值得肯定——在走了一年多的彎路之后，似乎梅奔也不是一無所獲，至少他們一掏側(cè)箱就有大跨步的提升。

????但是另一方面因為加泰是梅奔傳統(tǒng)強(qiáng)項，再加上去年W13的特性就是在高海拔/低溫條件下速度比較出色，所以升級帶來的“凈提升”到底有多少還需要繼續(xù)觀察。

????基于同樣的原因，法拉利的升級其實也難以看出好壞——輪胎好像嚴(yán)重拖累了SF23的速度。賽恩斯在黃胎上的速度完全無法與拉塞爾相比（該不該上黃胎都值得斟酌），勒克萊爾在正賽里的策略也頗有行為藝術(shù)的感覺，這個可以放在后面再談。對兩位車手的表現(xiàn)，我認(rèn)為基本都沒什么好指摘的。最后用阿隆索賽后在混采區(qū)的一句話給法拉利敲個警鐘吧：“法拉利速度很快，但他們好像總是靠一個人拿分，要么就要出什么幺蛾子?！?/p>

????貴為圍場第一底蘊(yùn)車隊，您諸位啥時候能長點心呢？

????馬丁除了阿隆索周六倒大霉沖出賽道損壞了底盤導(dǎo)致排位賽成績極差以外，周日他們在輪胎溫度管理上也出現(xiàn)了問題。從比賽進(jìn)入最后1/3左右兩位車手換上白胎之后速度勉強(qiáng)恢復(fù)“正常”的情況來看，他們可能在頭兩個stint遇到了前輪過熱的狀況（維斯塔潘也在TR里匯報過這個問題，只是他的情況不嚴(yán)重），斯托爾在賽后的官方通稿中則表示他們的輪胎衰竭比其它車隊要嚴(yán)重。這可能和調(diào)校相關(guān)也可能和賽道本身相關(guān)，說起來也是個可大可小的問題。除了車子不太給力以外，兩位車手的發(fā)揮倒是沒出什么大問題，少爺在經(jīng)歷了前一周糟糕透頂?shù)哪{哥之后能夠迅速調(diào)整狀態(tài)在這周拿下第六，阿隆索也在一場有點倒霉的排位賽以及完全找不到速度的前半場（有時候速度跟周冠宇差不多）之后第七帶回，成績上雖然有下滑但是還算看得過去。

????銀石車隊需要注意的仍然是反復(fù)提到過的兩點：第一，策略組還需要多以“大車隊”的方式思考；第二，升級需要盡快跟上，不然今年的年度第二保不住。阿隆索已經(jīng)明確表示車隊將在加拿大帶來大升級，或許奔馬大戰(zhàn)在夏休期之前會越來越好看。

????Alpine現(xiàn)在是圍場穩(wěn)定的第五名，而且他們的排位賽成績相對更好，這意味著他們的升級至少是方向正確的——接下來就是瓦紹爾之前說過的“把快車調(diào)得省胎”的過程了，這比把慢車調(diào)快簡單得多。除此之外，這支法國隊讓我略感吃驚的另一點就是截至目前為止加斯利和奧康沒出現(xiàn)過明顯的內(nèi)斗，我很期待他倆啥時候搞一個，反正從目前的勢頭來看他們的車隊第五是穩(wěn)的，上不去也掉不下去。如果要說羅西可能對車隊這周的表現(xiàn)有什么不滿的話就是換胎工作效率比較低，這至少坑了加斯利兩個位置。

????小牛的升級方向感覺也是對路了，但和之前老生常談的問題一樣：角田再牛也不可能一個人獨C，這在車隊年終積分榜的競爭中非常吃虧。另一邊，即使是回到了最傳統(tǒng)的傳統(tǒng)賽道，這場比賽德芙還是沒什么聲音，我感覺他的席位真的很危險。大家不妨開開腦洞猜一猜誰會來接這個攤子（而且多半是只能擺半年的攤子）。

????邁凱倫的盲盒車在排位賽中有出色的表現(xiàn)，但是到了正賽里就只能用平平無奇四個字來形容了。諾里斯“爆炸”開局直接導(dǎo)致整場比賽報廢，皮亞斯特里也沒搞出什么花來（完賽成績距離前面的勒克萊爾還有將近10秒），還是等奧地利的b版車吧（說起來這真的不是斯戴拉在畫大餅嗎）

????阿羅的車仍然很慢，但是周冠宇以及車隊策略組這場比賽的發(fā)揮堪稱完美（換胎雖然有點小問題但那可以歸結(jié)為等安全釋放），能夠在老索伯的見證下開著圍場中數(shù)一數(shù)二的破車殺進(jìn)積分區(qū)而且取得P9應(yīng)該是一個很好的回報，我現(xiàn)在很期待他今年在自己的絕活圖——銀石的表現(xiàn)。在這場比賽之后周冠宇已經(jīng)與隊友博塔斯平分，而且在車隊積分方面也逼平了哈斯，毫無疑問這將會成為激勵車隊繼續(xù)前進(jìn)的動力。博塔斯雖然有點缺速度（周六他也很慢）但是那句TR實在是很感人，謝謝你，好隊友。

????哈斯還是經(jīng)典的排位賽速度還行到了正賽一塌糊涂，而且兩位車手的三停策略更是直接毀掉了整場比賽，多的就沒什么好講了，等著回去被斯泰納f word伺候吧。

????威隊？他們真的在場上嗎？

事故方面

????本站比賽有兩起引起了熱烈討論的事故，這里稍微提兩句。

????第一，拉塞爾和漢密爾頓在排位賽Q2最后的擦碰。我昨天也在動態(tài)里講過了，拉塞爾當(dāng)時是因為前一圈準(zhǔn)備飛但是沒跑好所以收了，打算重新飛一圈，漢密爾頓正好也打算在下一圈做最后一個飛行圈，結(jié)果有尾流吃的漢密爾頓尾速比拉塞爾高了一截（在同一位置比拉塞爾高了15kph），所以顯得他突然速度飛快地竄上來（甚至給一些觀眾造成了拉塞爾在減速的錯覺）。拉塞爾這個時候又把注意力基本完全集中在賽恩斯身上沒看左后視鏡（車隊根本沒通知他漢密爾頓也要飛了），結(jié)果就撞上了。

????所以這次事故的責(zé)任并不在拉塞爾，鍋在車隊，確實是一次交流失誤。

????第二，關(guān)于角田收的那個罰單，其實稍微有點不走運的成分在里面。周冠宇在整個纏斗過程中有一段時間車頭爬到了角田的車頭之前，這一點最終構(gòu)成了賽會下達(dá)罰單的關(guān)鍵一環(huán)。另外，角田應(yīng)該也不是有意要把小周推出去的，因為從車載鏡頭來看在整個過彎的過程中角田一直維持住方向盤角度沒動，所以我更傾向于這次“事故”是角田賽車抓地力不足引起推頭導(dǎo)致的。你說這個incident（甚至不成其為accident）該不該罰？嚴(yán)格摳規(guī)則確實是該罰的，哪怕沒有造成事故都該罰，但是說實話前幾年我們見過不少類似場景下干事們選擇不處罰了，所以這一下突然嚴(yán)格起來導(dǎo)致角田很難接受，我理解。但他也得理解，這就是規(guī)則。

????當(dāng)然，希望賽事干事在后續(xù)的分站中能夠一如既往地保持這樣的判罰尺度，也能減少一些對他們“不專業(yè)”，“判罰缺少consistency”之類的質(zhì)疑聲。

? ? 從稍微陰暗一點的角度考慮這件事的話，我甚至懷疑這次判罰就是因為英語老師噴了干事一頓之后干事打算立個好榜樣的成果，而角田很不走運地成為了犧牲品……

????另：按照這個尺度其實奧康擠壓阿隆索那下都是有可能要吃罰單的（10年舒馬赫以類似的方式在匈牙利P區(qū)出口擠老巴，下一場就被罰退了10位發(fā)車）

策略方面

????梅奔和維斯塔潘今天就不多講了，沒啥好講的，確實省胎就是硬道理。

????然后，對于大部分人而言，黃胎和紅胎其實沒啥區(qū)別，大多數(shù)賽車在這里遇到的輪胎損耗速率比預(yù)想得都要快（法拉利、馬丁和Alpine都是如此），而且磨損特性隨賽車的不同而體現(xiàn)出極大的差異，這就對各支車隊的策略組提出了比較大的考驗：作業(yè)沒得抄了，自己摸索吧。賽后來看，一部分車隊中規(guī)中矩，阿羅在困難的條件下交出了幾乎完美的答卷，而有的車隊……呃……下面細(xì)說。

? ? 排除掉前三（或者說前四也行），這場比賽的策略最優(yōu)解應(yīng)該就是周冠宇和博塔斯用的紅白白二停，只是博塔斯蹭壞了底盤導(dǎo)致完賽成績很難看。這里重點表揚(yáng)一下阿羅的策略組，難得第一個做出了正確選擇。

????雖然說紅白白是理論最優(yōu)，但是因為整個周末的天氣造成的混亂，很多車手手上是沒有第二套白胎的，這就讓這場比賽的策略博弈顯得更加群魔亂舞，很多東西都缺乏對照組，我只能選其中一部分講講。

????首先從比較容易講的馬丁開始吧。

????馬丁給兩位車手起步上紅胎的本意是好的，但是實際上AMR23在這條賽道上和C3有那么點八字不合。需要指出阿隆索在第一個stint速度奇慢無比與賽車本身應(yīng)該無關(guān)：對比他和賽恩斯的圈速遙測就能發(fā)現(xiàn)，阿隆索丟失時間的地方——大多是重剎/轉(zhuǎn)向區(qū)以及T1,2這組慢彎——正好就是吃輪胎性能的地方。這是一個比較難以想象的場景，畢竟在這場比賽之前馬丁在剎車區(qū)的性能是笑傲全場的，紅牛都要弱幾分。但在出彎牽引力以及高速彎中的表現(xiàn)上阿隆索對賽恩斯并不落下風(fēng)，甚至能略微縮短一些差距，這證明賽車的氣動和后胎是沒啥問題的。所以我上面才會提到馬丁的前輪有問題。

????如果馬丁真的是因為前胎熱衰竭太嚴(yán)重導(dǎo)致缺失速度的話，其實解決方案也比較簡單：盡量縮短紅胎stint的長度，進(jìn)站換個別的胎就ok。這種情況在過去的比賽中也是常見的。雖然紅白白的最優(yōu)解因為馬丁輪胎使用方案的問題導(dǎo)致無法實現(xiàn)（他們只給兩位車手在周日各留了一套白胎），但是紅黃白其實也沒啥問題。所以我不是很理解為啥馬丁在第二個stint給兩位車手整齊劃一地?fù)Q了紅胎，至少按照前一站他們的表現(xiàn)來看應(yīng)該是給兩個人搞不同的戰(zhàn)術(shù)的。但是考慮到馬丁在周五的FP中都沒測過黃胎的長距離，似乎也可以理解這樣的選擇——穩(wěn)妥嘛。

????這個stint對馬丁來說也沒出什么大岔子。前幾站他們的主要競爭對手法拉利和梅奔在頭一個stint已經(jīng)基本上跑得追不上了，Alpine的正賽速度雖然比馬丁剛開賽那會兒強(qiáng)但是隨著比賽的逐漸推進(jìn)，馬丁的速度慢慢上來之后奧康的黃胎實際上也沒法對阿隆索和斯托爾的紅胎造成威脅，再加上他的白胎只沖了兩三圈，實際上對阿隆索拉出的優(yōu)勢并不大。而阿隆索在上了白胎之后的配速終于恢復(fù)正常（一圈比奧康快1.2-1.5），奧康和角田此時都已經(jīng)不再是阿隆索的阻礙（畢竟加泰賽道并不是什么超不了車的地方），馬丁的策略不算特別好（輪胎分配有問題），但也沒有很糟糕。

????或者說，馬丁這場比賽的成績在頭15圈之后就已經(jīng)基本蓋棺定論了。

????當(dāng)然，阿隆索也不是完全沒有機(jī)會——比如第二個紅胎stint稍微推狠一點（他在馬丁的賽后簡報中有提到跑紅胎的時候刻意在保胎），跑個比較短的stint然后在38圈進(jìn)站也許能直接飛升到隊友后面，按照他換白胎之后的實際推進(jìn)速度來看一圈確實能削掉賽恩斯接近2秒，如果賽恩斯按原計劃41圈進(jìn)站，阿隆索可以完成一個undercut。但是這個方案要實現(xiàn)的難點在于一方面他要在更短的stint中擠出5秒，能不能做到是個未知數(shù)；另一方面法拉利也不太可能看著阿隆索蠶食賽恩斯的優(yōu)勢按兵不動，賽恩斯的進(jìn)站計劃稍微提前一些就可以防住undercut。還是那句話，前期挖的坑太大，中后期想救回來就只能靠對手犯錯了。

????關(guān)于法拉利的策略，首先我要澄清一個事，法拉利給勒克萊爾二停換的那套白胎是另外一套新白胎，不是第一個stint用過的舊胎，live timing的數(shù)據(jù)抽風(fēng)了（反正也不是第一回了）。

????然后我們來看法拉利到底干了點什么壞事。

????賽恩斯那邊，我的想法是法拉利應(yīng)該直接給他在一停的時候換白胎，但是這個想法缺乏對照組也缺乏數(shù)據(jù)支撐，只能說不失為一種可能的方案，在實際情況下是優(yōu)化還是劣化難以得知。如果要我給個結(jié)論，我會覺得白胎更好，黃胎在這個比賽周末似乎一直是被另外兩種輪胎outperformance的。

????勒克萊爾就是被坑慘的那一個了。我大概能理解法拉利為什么要給勒克萊爾一套白胎起步——往久了跑，等安全車。但是很不幸，勒克萊爾很快發(fā)現(xiàn)他拿第一套胎跑著極其難受，跟好朋友加斯利從起步階段名次穩(wěn)定之后就開始纏纏綿綿，直到他再也忍不了第一套白胎然后進(jìn)站一停。

????不過一停換了紅胎也沒有讓他的情況變得更好，因為他恰好遇到了一個不太好的一停窗口：博塔斯卡在了他的前面。博塔斯作為白胎測試員雖然沒有擋勒克萊爾很久但是從T9到?jīng)_過終點線這段路仍然給摩納哥人帶來了損失（按同圈進(jìn)站的皮亞斯特里出場圈圈速換算的話就是0.5-0.8秒），于是這圈才做一停的加斯利出站的時候正好蹭到了勒克萊爾的屁股后面，然后在主直道上干凈利落地完成超越，勒克萊爾本來還有點機(jī)會的undercut計劃完全爆炸。

????從這兩圈的速度來看法拉利這站比賽可能遇到的同樣是輪胎升溫問題——白胎在起步階段完全沒速度，紅胎出來頭幾圈還是很慢（而且在比賽過程中賽道溫度一直在降低）。于是在加斯利愉快地超越德芙和馬格努森之后勒克萊爾不得不面對全場尾速最高的這臺哈斯和吊在它DRS范圍里的小牛。勒克萊爾直到第27圈才完成對這兩臺慢車的超越，此時加斯利已經(jīng)甩開他4秒。此后加斯利的黃胎速度基本不輸勒克萊爾的紅胎，然后又在二停時早于勒克萊爾進(jìn)站成功防止undercut（這一輪進(jìn)站可以說Alpine完全把法拉利策略組捏死了）。雖然勒克萊爾在第二套白胎上終于表現(xiàn)出了良好的速度，但并不足以讓他超越Alpine，直到比賽結(jié)束他也只是吊在加斯利的DRS范圍內(nèi)，與積分區(qū)失之交臂。

????總的來講，我認(rèn)為勒克萊爾在法拉利的這幾年應(yīng)該已經(jīng)基本受過一位車手要受的一切折磨了，啥時候來個經(jīng)典的最后一場被絕殺丟冠呢？

????最后選一些我覺得可能有意思的地方進(jìn)行一個簡答：

????1. 佩雷茲選黃胎起步是否過分謹(jǐn)慎？選紅胎起步有可能最后追上拉塞爾嗎？

????我覺得是的，紅胎應(yīng)該能夠讓他在起步階段上升更多的位置，應(yīng)該有更充分的時間去追擊拉塞爾，至于能不能超還是看佩大師自己。

?? ?2. 哈斯究竟在搞什么科研，為啥兩臺車都玩成了三停？

????哈斯這周的調(diào)校究極吃胎，比場上任何一支車隊都更吃胎，我懷疑他們在賭星期天下雨然后玩脫了。

????3. 一停在理論上可行嗎？

????我覺得有希望，黃胎撐一撐跑到30圈（維斯塔潘跑到26圈），白胎跑個36圈是有可能的，但是沒人敢這么試，輕則正賽末尾被雷普，重則當(dāng)場爆胎。（其實我挺希望有人試一試的，可惜么有）

????其實能討論的地方應(yīng)該還有不少，但是我今天確實是暈的，寫不了了。

????這周末可能會更一篇老訪談，也可能是別的。