試駕車型為LS7 pro（頂配）

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

正前面觀感很像一臺放大的Model Y，但是鈑金做工要好上很多。車漆維米爾黃很像蔚來et5的云初黃，放在這么大一臺車上也不違和。整體的流線感非常好，能隱藏的攝像頭都隱藏了，看著比那些為了機(jī)甲而機(jī)甲的車型好太多了。

尾部正后方看著會很奇怪，跟個凸字一樣，雖然碰瓷阿斯頓馬丁但尾部觀感比dbx差遠(yuǎn)了，畢竟還是家用SUV沒法做那么扁。

大燈燈組圖片上看著很違和，實(shí)際觀感還行吧，能接受但算不上好看。大燈燈組內(nèi)部有智己標(biāo)的裝飾圖案，精致。

門把手邏輯奇怪，有時候輕輕一拉就開，有時候使勁拉出來還不開，初步推測是電吸門邏輯問題，不排除是體質(zhì)問題。

低配版只給了普利司通輪胎，有點(diǎn)摳門，想要米其林胎就必須捆綁22寸輪轂一起升級。

內(nèi)飾

靜態(tài)體驗(yàn)的是32w Elite的版本，但做工用料已經(jīng)非常好了。據(jù)銷售說座椅是真皮的，門板和其他地方的軟包是仿皮的，這些仿皮手感非常好，好到一開始我誤以為是真皮。座艙內(nèi)的開揚(yáng)感非常好，應(yīng)該是得益于比較低的離地間隙和比較低的地臺，以及全景擋風(fēng)玻璃的設(shè)計。這樣的設(shè)計見仁見智，反正實(shí)際體驗(yàn)蠻好的，看風(fēng)景啥的肯定是絕佳，可惜這是臺電車！另外，這樣的造型讓遮陽板就像個擺設(shè)一樣，本來面積就小，打開之后跟沒有一樣。

智己L7那一套全車虛擬按鍵我就很煩，LS7依然是全車虛擬按鍵，很不方便。Yoke方向盤的做工握感可以，適應(yīng)之后開起來也沒什么不舒服的。智己還很明事理，把yoke方向盤做成了免費(fèi)選裝，供不同消費(fèi)者選擇。

門板的設(shè)計過于簡潔，沒有實(shí)體按鈕就算了，甚至沒有實(shí)體拉手，每次關(guān)門都很難受，必須把手指扣在按鍵區(qū)和門板的縫縫里才能關(guān)門。更優(yōu)雅的關(guān)門方式應(yīng)該是降下車窗，直接把手搭載車門上關(guān)門。我覺得這樣的設(shè)計就必須配備一套好用的電動門，可惜只有頂配主駕才配備。

中控屏幕的高度有點(diǎn)矮，高度大概就跟星越L的中控屏幕差不多，但反應(yīng)速度還挺快的。扶手箱前方有一塊專門控制車輛的屏幕，系統(tǒng)菜單邏輯還是比較清晰的。車上三塊屏幕的觀感都很棒，但是副駕屏幕沒有做防窺，存在給駕駛員分心的風(fēng)險。

頂配的頂棚用的是翻毛皮，手感一般，跟麂皮頂棚和蔚來的超纖絨頂棚沒法比，不建議為了這個配置上頂配。

座椅&空間

圖片上看著奇形怪狀的座椅實(shí)際非常舒適，但不包括后排中部和副駕座椅。

• 先說賣點(diǎn)零重力座椅吧。能夠把副駕折到中控臺下面的設(shè)計還是頭一次見，但這樣確實(shí)能讓后排和前排座椅能連到一起。實(shí)際體驗(yàn)下來，靠背部分是非常舒服的，躺上去就像是躺在了高端按摩椅上面，但其實(shí)這張座椅只有靠背兩點(diǎn)和臀部兩點(diǎn)按摩哈。臀部也是舒服的，但是推托和坐墊是個鈍角而非平面，小腿和腿窩就會覺得有點(diǎn)硌有點(diǎn)受力不勻。和這張座椅角度比較相似的椅子就是《流浪地球2》里太空電梯上升狀態(tài)的椅子了，銷售說這個是做了人體工學(xué)優(yōu)化的。副駕座椅可以推到前面去，也可以當(dāng)腳墊，但這樣就會弄臟副駕座椅靠背的真皮（悲）。總體來講，這張座椅比理想L7的皇后座還國王座，問界M7的牙科診室椅也別來湊熱鬧了。
• 再說主駕，座椅可調(diào)范圍非常大，頭枕和腿托也可以電動調(diào)節(jié)，應(yīng)該能夠適合絕大部分駕駛者的身材了。調(diào)整好之后整體的承托感還是很好的，坐墊填充也是偏軟的，一個字，舒服。
• 副駕座椅就低人一等了，為了滿足可折疊的設(shè)計，犧牲了靠背側(cè)翼的支撐，而且坐墊角度不可調(diào)，另外腳步空間被前輪拱吞掉了不少，反正我在那怎么調(diào)都找不到一個舒服的坐姿。不過開起來的時候缺失的側(cè)向支撐也沒有帶來很明顯的影響，足夠好的懸架讓人不會左搖右晃，但坐姿依然是不舒服的，總覺得座椅和背部腰部不太貼合。目前閹割的副駕座椅和零重力座椅是強(qiáng)制捆綁銷售的，標(biāo)準(zhǔn)版副駕座椅和非零重力座椅的版本到7月份才會開放選裝。

• 主駕后方的后排座椅坐感也是完全碾壓理想L7的，坐墊高度已經(jīng)超過了我的胳膊肘，長度也是特別長，本來打算帶著軟尺量的但出門忘記了?？勘辰嵌纫矝]問題，填充很厚實(shí)很柔軟，簡直就是車上大沙發(fā)。
• 后排中間的座椅就別坐人了，低人二等。坐墊很高很硬，靠背硬得跟問界M7的A柱一樣。但即便如此也不會頂頭。

這車算是空間魔術(shù)師了，在保證了座椅高度的情況下，1m7的車身高度內(nèi)還塞下了一拳多的頭部空間，而且車外看著完全沒有不流暢的感覺。腿部空間在前排我的駕駛坐姿情況下，腿部空間保守有三拳多。因?yàn)檫@臺車軸距很長，但是L113又很短，也就是說像問界M7宣傳詞那樣做到了“空間利用最大化”。我覺得還是蠻神奇的，這么短的L113竟然還塞下了一套帶空懸的雙叉臂懸掛，看來車身架構(gòu)還是下了功夫的。

后備箱空間是異形的，智己把能摳的空間都摳出來給后備箱了。后排座椅是標(biāo)準(zhǔn)的6:4結(jié)構(gòu)，但只有6的那一部分才能整體放倒。放倒后和后備箱臺面會有個稍明顯的階梯。整體空間還是蠻大的。

動態(tài)

駕駛

開起來了Yoke方向盤用著其實(shí)還可以，無非掉頭和停車的時候可能不太適應(yīng)，不能再用原先太極式的搓盤方式，而是要用一只手一搓到底（駕校教練震怒）。剎車和電門還是蠻線性的，雖然整車實(shí)際馬力很大，但感覺限制了動力輸出，畢竟雙電機(jī)零百也只有4.5s，地板電下去動力的提升是很線性的過程，推背感可能還沒有燃油車渦輪機(jī)來得那么明顯。方向盤沒什么虛位，指向也是很精準(zhǔn)的，隨速增益和回正力矩做得都很不錯。不推薦把方向盤的轉(zhuǎn)向助力調(diào)至最輕，不太適合這種Yoke方向盤，轉(zhuǎn)彎的時候會感覺很虛。另外就是因?yàn)槲粘謪^(qū)域變了，所以打轉(zhuǎn)向燈其實(shí)不太順手，沒法手不動就打到。

坐上去會覺得視野很開闊，儀表臺不高且引擎蓋是向下傾斜的，大概就跟model Y的坐姿感覺差不多，配合車身低重心，感覺不太像在開SUV。但存在一個問題，前擋風(fēng)玻璃太厚了，如果移動視角的話會感覺外面的成像有輕微扭曲變形，另外就是除霧出風(fēng)口會反光到前擋風(fēng)玻璃上，一定程度上有些影響視線。做了全景擋風(fēng)玻璃導(dǎo)致A柱非常粗，但不是特別影響，因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃本身角度不是很傾斜，車窗和擋風(fēng)玻璃的面積都比較大，不會像紅旗EHS9一樣會有很大的A柱盲區(qū)。

這車剎車和其他電車很不一樣。據(jù)銷售說這臺車的剎車系統(tǒng)一定程度上是解耦的，反正什么原理我不太懂，能夠感知的有如下兩點(diǎn)：

1）剎車很線性，crbs銜接無感。

2）動能回收無法做單踏板，且最強(qiáng)的動能回收擋位力度可能跟插電混動車型差不多（包括但不限于理想、領(lǐng)克emp）。理論上動能回收的功率上限和電池容量是相關(guān)的，所以插電混動車型的回收功率不大，極限負(fù)扭矩不明顯，但純電車型回收功率能達(dá)到幾百千瓦，因此會有很明顯的拖拽感。智己LS7這樣的標(biāo)定可能對提升續(xù)航無利，但大概率不會讓乘客暈車。而且直接丟電門時動能回收也很無感，大概就跟前幾天試的的凌志RX350h一樣。

懸架

有驚喜，但不多。要說跟極氪打個來回也不是不行，但總體可能極氪還是要好一點(diǎn)。

先說好的，大部分工況下行駛質(zhì)感很好，能感覺到整個車壓在路面上，雖然是一臺SUV但能感覺到重心很低，體感比蔚來es7會低很多，接近lyriq的水平。這套懸架能夠做到過濾細(xì)碎震動的同時，保留路上禁停線的路感。我覺得這還是蠻不可思議的，因?yàn)檩^差的柏油路面的毛糙路感被隔絕了，但一道車道線的路感卻能很清晰地傳遞到座艙內(nèi)。過顛簸路段的感覺很整，一點(diǎn)不拖泥帶水。

另外后懸質(zhì)感和前懸質(zhì)感水平保證高度一致，雖然都是后座貼近后懸的設(shè)計，但不會像理想L7那樣后懸的震動比前懸還多。LS7后座傳來的路感是要比前懸弱一丟丟的，除了懸架的功勞，填充足夠厚實(shí)的座椅也一樣功不可沒，這才是大五座車型應(yīng)有的水平。

剎車踩到底，緊急剎停的動作很好，跟飛凡R7一樣點(diǎn)頭幅度很小，比001的剎停姿態(tài)要優(yōu)雅很多。剎停的過程中不會覺得身體在被向前拋，也不會感覺到001那樣巨大的慣性。車子的側(cè)向支撐非常好，快速變道的時候不會有多少側(cè)傾，掉頭的時候也不會覺得被甩到一邊去。具體可以看變道和掉頭時副駕銷售的坐姿情況，基本沒有什么橫向偏移。

再說不好的，將駕駛模式設(shè)置為懸架最低、最硬時，過顛簸路面時車身會有多余的回彈，震動的周期很短但是很不舒服，跟其他駕駛模式的行駛質(zhì)感差了一大截。這個我覺得很奇怪很不應(yīng)該，但是受限于試駕路線我沒辦法做更多的測試。另外這臺車剎停時會有輕微點(diǎn)頭，且很難避免。體感上不會像理想那樣明顯，但這么好的懸架出現(xiàn)這種小毛病實(shí)在不應(yīng)該。

NVH

極好，風(fēng)噪路噪都控制得很好。路噪優(yōu)秀的結(jié)論僅適用于22寸米其林輪胎，普利司通胎表現(xiàn)如何不清楚。

音響

湊合，揚(yáng)聲器多，聲場定位還可以，但是低頻有點(diǎn)散，不集中。反正聽個響肯定夠了。

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雜

這臺車定價還是很好的，比智己L7的定價接地氣了很多，而且空懸也是全系標(biāo)配，也就是說花33w買丐版，獲得的駕駛體驗(yàn)和46w的頂配其實(shí)差不了太多，無非就是差在可付費(fèi)選裝的輪胎和高配才有的后輪285胎寬。先前可以選裝的車頂攝像頭現(xiàn)在成了頂配捆綁，用了一下，畫質(zhì)還是不錯的，行車記錄選手狂喜，可惜不再能選裝了。據(jù)銷售說目前售出的主力車型就是32.9w和37.9w這兩款，確實(shí)如此，低配版在這個價位是一個和001一樣極具性價比的選擇，底盤表現(xiàn)可能與001相差一點(diǎn)，大概就是一個90分一個98分的差距，但換來了更精致的內(nèi)飾和更優(yōu)秀的乘坐空間，我覺得還是很值得的。