? ? ?BMW X3作為一款SAV多用途車，自2003年誕生以來，歷經(jīng)三代發(fā)展，憑借著卓越的操控在國內(nèi)豪華中型SUV市場擁有著不可撼動的地位。該車雖然變得更舒適了，但骨子里的駕駛基因還是得到保留，沒有隨大流對軸距加長，這點屬實難能可貴，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的寶馬x3。
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? ? ? ?此臺寶馬X3 搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號為B48B20D，這個B系列渦輪增壓汽油發(fā)動機在電弧噴涂技術、水冷鋁制一體式渦輪增壓器以及第四代Valvetronic電子氣門等等技術的加持下，最大功率為165kw（224馬力）/5200-6500rpm，最大扭矩310N.m/1400-5000rpm，與之匹配ZF 8AT手自一體變速箱。對于同排量車型來說此款suv整體的動力參數(shù)競爭力并不是很強， 并且車子確實在起步以及急加速動力遲滯還是很顯著的，加上配置同款發(fā)動機的高功率車型的存在，更提升了車友升級的意愿，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先安裝檢測設備對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車子在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設備進行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化。最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測下一步再次安裝路試的設備，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過程序的合理優(yōu)化， 起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)且更加的線性，之前低速低扭以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善，隨著最大動力輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間的拓展后端的爆發(fā)力也更加的強勁，運動車型的本性通過優(yōu)化完全被挖掘出來；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬x3刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。