中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛、120.6萬輛。包括商用車在內(nèi)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比分別下降2.3%和4.0%。經(jīng)濟下行，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，補貼逐步退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力越來越大。2019年廠商的日子普遍都不大好過。其中，造車新勢力企業(yè)的日子尤顯艱難。融資難、資金壓力大、交付不理想，銷量低迷等都是造車新勢力車企面臨的困境。

就蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車等造車新勢力頭部企業(yè)而言，完成萬輛交付的時間線都拉的比較長。最開始實現(xiàn)交付的幾家企業(yè)中，除了蔚來汽車在2018年實現(xiàn)了10000輛的交付量，而小鵬和威馬都是在2019年才完成10000輛的交付。其他造車新勢力企業(yè)要實現(xiàn)交付則更顯不易。如奇點汽車、博駿汽車的新車交付日期一再延遲。

從造車新勢力2019全年銷量來看，除了蔚來汽車（20565）、威馬汽車（16876）、小鵬汽車（16609）以及合眾汽車（約10000）的年銷量達到萬級之外，其他企業(yè)的銷量更是“慘淡”，1000輛、100輛，甚至更低。值得一提的是，即使是銷量為萬級的幾家企業(yè)其銷量與年初所預(yù)定的銷量目標(biāo)也是相差甚遠。其中，蔚來汽車目標(biāo)完成度最高，但是與4-5萬輛的銷售目標(biāo)相比也僅完成了41.1%-51.4%。威馬汽車的銷量與10萬輛的銷售目標(biāo)相比，完成度僅為16.9%。

除了要面對交付不理想，銷量低迷的壓力，造車新勢力企業(yè)還要面對融資難的困境。據(jù)了解，2019年多數(shù)造車新勢力企業(yè)的融資狀況不佳。即使是身為頭部企業(yè)的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等所融金額也未達成目標(biāo)融資金額。

蔚來汽車，2019年融資目標(biāo)為206億，實際融資約為44.8億；小鵬汽車融資目標(biāo)約為159億，實際融資約為27.6億；威馬汽車目標(biāo)融金額約為100億，實際融資金額約為30億。除此之外，雖然有些企業(yè)并沒有公布融資目標(biāo)，但是頭部企業(yè)融資完成度尚且不高，其他企業(yè)想必更加艱難，造車新勢力深處“缺錢”的窘境。

猶記得2019年底不少行業(yè)人事都表示2020年汽車市場環(huán)境會有所好轉(zhuǎn)，但是，誰都沒有想到一場突如其來的新型冠狀病毒疫情打亂了汽車圈的節(jié)奏，這場突如其來的疫情對造車新勢力車企而言更是雪上加霜。

相比其他造車新勢力企業(yè)，蔚來汽車的情況要相對好一些。進入2020年以來，蔚來汽車的銷量雖然不太理想，但是融資狀況相對較好，過去一個多月已經(jīng)完成了3筆融資，融資金額4.35億美元。不僅如此，蔚來汽車公告顯示，該企業(yè)將于4月底與合肥市政府簽署將總部落戶當(dāng)?shù)氐目蚣軈f(xié)議，可獲得合肥市政府超百億元人民幣的定向投資。蔚來汽車可以暫時緩解資金壓力。

雖然資金壓力暫緩，但是蔚來汽車的生存狀況依舊令人擔(dān)憂。畢竟該企業(yè)一直以來都沒能扭虧為盈，再加上疫情的沖擊，新車銷量受阻，其虧損的狀態(tài)或許在短時間內(nèi)難以改善。不過，蔚來汽車表示，有信心在2020年Q1收窄虧損, Q2實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到二位數(shù)。

相比蔚來汽車，其他造車新勢力車企在2020年的融資狀況要差一些。同樣是造車新勢力頭部企業(yè)的威馬汽車，該企業(yè)資金壓力甚至比之蔚來還要巨大。甚至連承諾的員工13薪都已經(jīng)到了需要延發(fā)的境地。同樣的，前途汽車、奇點汽車、博郡汽車、長江汽車等企業(yè)更是深陷“缺錢泥潭”，甚至到了不僅拖欠供應(yīng)商貨款，還拖欠員工工資的地步。

早前也有人爆料，天際汽車陷入資金鏈困境，融資困難。對此，天際汽車表示，由于經(jīng)濟下行，融資變得沒那么容易，再加上疫情的沖擊，企業(yè)融資進度確實受到了影響，不過B輪的新融資進度在正常推進。

造車新勢力企業(yè)到底在承受著多大的資金壓力？理想汽車CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想日前表示，“上百個新造車企業(yè)中，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款的，估計已經(jīng)不超過五個了?！?/p>

2020年已經(jīng)有車企率先“出局”。造車新勢力綠馳汽車已經(jīng)“賣身”給了河南省國投企業(yè)管理有限公司，且已于3月份雙方完成股權(quán)更換。雖然該車企2019年還曾經(jīng)宣布了與長安鈴木達成產(chǎn)能合作，一度頗有發(fā)展前景，但還是走到了“賣身”出局的境地。綠馳轉(zhuǎn)讓60%的股權(quán)之后，能否走出困境，目前尚未可知。

寫在最后：

2019年中國汽車市場深處“寒冬，本以為2020年會略有好轉(zhuǎn)，但是一場疫情讓各新勢力企業(yè)的生存環(huán)境雪上加霜。在補貼逐步退坡、接力政策不足、企業(yè)融資難、技術(shù)不成熟、銷量低迷的大背景下，許多企業(yè)已經(jīng)承受不住，率先“出局”，也有些企業(yè)似乎即將“退場”。更加殘酷的“淘汰賽”已經(jīng)開啟，未來造車新勢力該何處何從，如何應(yīng)對這場關(guān)乎“生死存亡”的挑戰(zhàn)？現(xiàn)在看來各企業(yè)面對難關(guān)的態(tài)度還是比較積極的，只是，到底誰能渡過難關(guān)，就不好說了！