自埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月23日8點(diǎn)左右，巨型集裝箱貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)因故堵塞蘇伊士運(yùn)河以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河和“長(zhǎng)賜”號(hào)就成為了世界各國(guó)民眾的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局，連續(xù)175個(gè)小時(shí)的救援行動(dòng)，運(yùn)河終于在北京時(shí)間3月29日下午21時(shí)恢復(fù)通航。

巨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河有必然性

在不到一周的時(shí)間內(nèi)，聚集在蘇伊士運(yùn)河兩端等待通航的船只達(dá)到了450多艘，接下來(lái)還要花一定的時(shí)間來(lái)逐步疏導(dǎo)聚集的船只，恢復(fù)運(yùn)河的正常通航。通過(guò)這次事件，再次證明了蘇伊士運(yùn)河航線是世界上最繁忙的航線，在等待通航的船只中有油輪、有散貨輪、有液化天然氣船、有雜貨船 、有集裝箱貨輪，裝載的貨物也是種類繁多。

2021年3月11日蘇伊士運(yùn)河以南紅海海面

如果，蘇伊士運(yùn)河再堵塞幾天，可能就會(huì)顯著影響各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易，許多工廠的生產(chǎn)，以及各國(guó)民眾的生活。據(jù)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河的堵塞，導(dǎo)致運(yùn)輸手紙的船只不能按時(shí)抵達(dá)歐洲目的地，還差點(diǎn)引發(fā)了“手紙危機(jī)”。當(dāng)然，我們知道蘇伊士運(yùn)河并不是前往歐洲的唯一通道，不過(guò)，如果不走蘇伊士運(yùn)河的話，那么就需要繞道非洲南部的好望角。

2021年3月27日蘇伊士運(yùn)河以南的紅海海面

這樣一來(lái)，總里程就會(huì)增加大約5500至8000千米左右，在時(shí)間上將會(huì)多花10天以上，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本都要大很多。在這次蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，可能有些船只已經(jīng)開始選擇繞道好望角航線了，如果往南走了幾天，發(fā)現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河開通了，那就有點(diǎn)進(jìn)退兩難了。經(jīng)過(guò)此次事件，更加凸顯了蘇伊士運(yùn)河在國(guó)際航運(yùn)中的節(jié)點(diǎn)位置，也更加體現(xiàn)了運(yùn)河的重要性。

大量船只等候在蘇伊士運(yùn)河以外海面

不過(guò)，此次堵塞運(yùn)河事故的發(fā)生，有其必然的原因存在，我們從以下兩方面來(lái)分析就能夠理解。一方面是蘇伊士運(yùn)河，這條運(yùn)河全長(zhǎng)193.30千米，平均水深24米，平均寬度為205米，其中最寬處達(dá)345米。蘇伊士運(yùn)河于1869年11月17日通航，運(yùn)河開通后又經(jīng)歷了多次的擴(kuò)建，以提高運(yùn)河的通航能力，最新一次運(yùn)河擴(kuò)建工程完工于2015年。另一方面是國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展，我們知道海運(yùn)是當(dāng)今世界上運(yùn)輸量最大的運(yùn)輸方式，海運(yùn)具有成本低、速度慢、運(yùn)量大的特點(diǎn)。

“長(zhǎng)賜”號(hào)集裝箱船

為了提高效率，降低成本，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，海運(yùn)船只不斷地往大型化的方向發(fā)展，就集裝箱運(yùn)輸船而言，最初的集裝箱船只能裝載700至1000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而目前最新的超大型雙燃料集裝箱船，可以裝載2.3萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。此次堵塞運(yùn)河的“長(zhǎng)賜”號(hào)，就是一艘能夠裝載2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的巨型船只，在這些巨型船舶面前，寬闊的蘇伊士運(yùn)河也就顯得有點(diǎn)窄了，因此，稍有不慎就有可能發(fā)生堵塞事件。

“長(zhǎng)賜”號(hào)和蘇伊士運(yùn)河對(duì)比圖