說起富士康，大家肯定不陌生。作為國(guó)內(nèi)代工廠的領(lǐng)頭羊，不僅口氣大，而且能力強(qiáng)。憑借著給蘋果公司做代工賺得盆滿缽滿，可以稱得上是代工廠的“王者”了。但是在近幾年，隨著電子產(chǎn)品銷量的減少以及人工成本和疫情的影響，富士康往日的輝煌戰(zhàn)績(jī)也開始走起了下坡路。

富士康在最輝煌的時(shí)刻，其創(chuàng)始人曾揚(yáng)言“大陸離不開富士康，是他給中國(guó)人賞飯吃”，根本看不上國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，那時(shí)候富士康的營(yíng)收是華為的2.5倍，絕對(duì)是當(dāng)時(shí)中國(guó)最賺錢的公司之一。創(chuàng)始人郭臺(tái)銘還曾與美國(guó)前總統(tǒng)特朗普共同奠基美國(guó)的代工廠項(xiàng)目。

甜頭吃得多了，也該吃吃苦了。如今的富士康吃盡了時(shí)代的紅利，簡(jiǎn)單的制造加工已經(jīng)完全不能適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展，制造成本的提高和自動(dòng)化的生產(chǎn)技術(shù)，都在對(duì)富士康形成打壓。

于是，富士康開始尋找翻身的機(jī)會(huì)，而這個(gè)機(jī)會(huì)就是造車。

1. 富士康真把車造出來了

近日，許久未曾露面的富士康董事長(zhǎng)——72歲的郭臺(tái)銘，在生日當(dāng)天親自駕駛著一輛紅色的Model B在集團(tuán)鴻海日亮相。

這臺(tái)Model B 并不是富士康造出的第一部汽車了。在去年，富士康就發(fā)布了Model C和Model V兩部不同的車型。在名字上，這幾款車仿佛都有碰瓷特斯拉的嫌疑，不過這幾輛車確確實(shí)實(shí)都是富士康自主生產(chǎn)的。

其實(shí)富士康造車的念頭并不是最近才提出來的。在多年前，富士康創(chuàng)始人兼前董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘曾在內(nèi)部會(huì)議上表示：“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”

于是，在這幾年富士康真的把車造出來了。

今年剛亮相的Model B就是給市場(chǎng)最好的回應(yīng)，從這款車型上，富士康的造車水平也得到了展現(xiàn)。

Model B的前臉采用了時(shí)下流行的貫穿式的燈帶設(shè)計(jì)，中間位置被可點(diǎn)亮的品牌LOGO占據(jù)。同時(shí)新車采用了分體式的大燈，燈組內(nèi)部造型與下格柵風(fēng)格相同，均為漸變點(diǎn)陣風(fēng)格。而這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，網(wǎng)友們的評(píng)論褒貶不一。

從側(cè)面來看，新車的整體設(shè)計(jì)就很容易讓人聯(lián)想到大眾的ID.3，尤其是C柱后方的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，借鑒的味道十分明顯。不過讓人眼前一亮的是，新車還采用了攝像頭外后視鏡，不過由于當(dāng)前的法規(guī)要求，這種設(shè)計(jì)應(yīng)該不是最終的量產(chǎn)版。同時(shí)，新車還采用了低風(fēng)阻輪圈，翼子板上還設(shè)置有通風(fēng)孔，營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

而之前發(fā)布的三款車Model C、Model E和電動(dòng)巴士Model T也因?yàn)槊吞厮估嗨贫柺軤?zhēng)議。

如今富士康推出的四款車中率先量產(chǎn)的是今年剛發(fā)布的Model B，或許這也是出于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境以及自身的研發(fā)、制造實(shí)力而做出的決定。畢竟當(dāng)前諸多造車新勢(shì)力的主銷車型依然是低端的代步小車，而且兩廂小車在研發(fā)制造環(huán)節(jié)相對(duì)難度更低，推向市場(chǎng)的速度更快，另外在價(jià)格方面相對(duì)更大尺寸的車型優(yōu)勢(shì)更加明顯。

2. 富士康為什么去造車？

首先我們要知道富士康也是一個(gè)企業(yè)，企業(yè)的最終目的就是盈利，而富士康造車也就是簡(jiǎn)單地想盈利，因?yàn)橄霋旮嗟腻X，所以選擇了造車。

能盈利的行業(yè)有這么多，為什么富士康偏偏選擇了造車呢？富士康的董事長(zhǎng)原話是這么說的：“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”

這句話在本質(zhì)上來講是沒有脫離富士康的主要業(yè)務(wù)的，之前富士康是給蘋果手機(jī)做代工的，如果以后蘋果不找我們做手機(jī)了，那我們還可以給蘋果公司代加工汽車。所以，富士康要造出一輛真的車來展現(xiàn)自己的實(shí)力，來向各大品牌說明：我富士康是可以造車的，你們以后有訂單可以給我們富士康做。

當(dāng)然，這也只是一種戲謔的解釋。富士康選擇造車也是因?yàn)樵燔囀且粋€(gè)新的商機(jī)，未來會(huì)有很大的發(fā)展。這一點(diǎn)從這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的行動(dòng)上就能證明：百度、小米、阿里巴巴、華為都在造車，就連大疆都要造車了，而且蘋果也一直在研究自己的新能源汽車。

再就是政策的扶持，新能源是我國(guó)彎道超車的重大戰(zhàn)略，未來的發(fā)展必然是全力支持。

當(dāng)然，富士康選擇造車的主要原因還是發(fā)展受限。

在最近幾年的發(fā)展中，富士康與蘋果的關(guān)系已經(jīng)大不如前，為了打壓富士康，蘋果開始把訂單分給和碩、立訊精密、緯創(chuàng)等其他幾大代工廠商，不斷扶持其他代工廠壯大。

另一方面，智能手機(jī)銷量下跌，蘋果自己都賣不動(dòng)，富士康賺的也就越來越少。盡管今年上半年富士康交出了營(yíng)收、凈利雙雙增長(zhǎng)8%的成績(jī)單，但其業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要來自云端網(wǎng)路產(chǎn)品和電腦終端產(chǎn)品。

所以富士康不得不尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)，來平衡收支。

3. 造車也需“自身硬”

富士康從宣布造車開始，一直沒有拿到什么大訂單，更沒有關(guān)系鐵的合作伙伴。這不禁引起大家的質(zhì)疑，為什么富士康也有資金、也有人力、也有工廠，可還是沒有發(fā)展成之前的輝煌地位。

原因其實(shí)是富士康仍然沒有核心技術(shù)，富士康所謂的在汽車行業(yè)的積累，只是制造、投資和收購(gòu)，絲毫沒有接觸到造車的技術(shù)層面。

富士康給特斯拉代加工做的也是中控觸摸屏、連接器，給寶馬做的，也是車內(nèi)的娛樂設(shè)備和電子設(shè)備。說白了，這還是在干之前的老本行——組裝數(shù)碼產(chǎn)品，只不過場(chǎng)景從手機(jī)換成了汽車。

就連自己的新車發(fā)布時(shí)，一提到技術(shù)也是草草代過，絲毫沒有細(xì)致地講述。其新發(fā)布的Model B外觀與大眾汽車太過相似，而且百公里加速、純電續(xù)航里程等表現(xiàn)，放在同行里都毫無亮點(diǎn)。

就連名字也是模仿的特斯拉，甚至劉揚(yáng)偉直言：“富士康和特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，希望有一天可以幫特斯拉造車?！钡翘厮估兄约旱脑燔嚬S，一時(shí)半會(huì)還是用不上富士康的。

而且之前蘋果汽車在尋找合作伙伴時(shí)，也沒有選擇富士康這個(gè)老朋友，而是將目光投向了現(xiàn)代、豐田等整車制造商。而且國(guó)產(chǎn)的蔚來造車也是直接找的江淮這樣的傳統(tǒng)車企，并沒有選擇富士康。

在造車技術(shù)層面，富士康似乎也沒有那么上心。富士康在宣布造車后，在造車領(lǐng)域的投資并不多，有人粗略計(jì)算，富士康目前在造車上花了50多億，買理財(cái)產(chǎn)品卻砸下476億。

這樣的造車態(tài)度，拿不到訂單也是理所當(dāng)然。

結(jié)語(yǔ)

雖然將車造出來了，但是富士康仍然有一大段路要走。打鐵還需自身硬，如果富士康不能突破技術(shù)壁壘，那么它的造車之路將會(huì)布滿荊棘。