坐在電腦前的我不知為何，腦子里突然閃過這樣一段話——閃300身陷囹圄，輕騎大韓外觀憂傷，TR300無現(xiàn)車，價格更沒商量；入門若想提巡航，一切和兩年前一樣，還得是奔達(dá)摩托啊！

2020年5月，奔達(dá)公布了旗下首款V缸巡航車金吉拉的價格，標(biāo)準(zhǔn)版19980元，高配版22980元，兩者都是皮帶傳動，此車一出便拿下了2020~2021年間最受歡迎的國產(chǎn)巡航車寶座，其秘訣無非三個要義——

便宜，好看，新手能騎。

如今奔達(dá)又發(fā)布了2022款金吉拉TCS版，售價23880元，標(biāo)配ABS、皮帶傳統(tǒng)、以及TCS系統(tǒng)，我猜想奔達(dá)原來想用TCS在QJMOTOR和輕騎大韓中殺出一條血路，但奔達(dá)可能也沒想到競爭對手居然都這么不給力，有人一手好牌打得稀爛，敗光人緣。有人直接放棄巡航，另覓賽道去競爭。

時間仿佛回到了2020年，不過我發(fā)福的肚子仿佛在告訴我，你做夢！

言歸正傳，這臺TCS版金吉拉也是我借來的準(zhǔn)新車，在一天全路況的騎行下，我發(fā)現(xiàn)它還是曾經(jīng)的那臺單身狗快樂車。

按照慣例，在細(xì)聊這臺車之前，咱們先簡單概括一下新款金吉拉的優(yōu)缺點。

一、優(yōu)缺點匯總。

1.優(yōu)點

A、新增TCS性價比更突出；

B、上手容易，坐高親民；

C、聲浪好聽，雙缸好聲音；

D、皮帶傳動很安靜；

2.缺點

A、坐高太親民，不適合180cm以上摩友；

B、坐姿激進(jìn)，2小時以上騎行會腰疼；

C、彎道極限低（跑山青年勸退）；

D、原廠離合剎車牛角不具可調(diào)功能，手小需改裝；

二、綜合評分。

1、外觀9.0分（滿分10分）

新款金吉拉在外觀方面自然不用多說，因為除了排氣和儀表外，他和和老款長得一樣，而老款在前兩年的銷量情況已經(jīng)說明大多數(shù)消費者認(rèn)可他的外觀設(shè)計，對于原創(chuàng)設(shè)計而言，這就是最好的鼓勵，而且金吉拉不僅在外觀上為國產(chǎn)巡航車打了一個樣，還在命名上為其他廠家起了一個好頭，它用銷量證明，只要產(chǎn)品好，名字叫啥確實不那么重要，以貓命名的美式巡航車一樣可以賣的響亮。

雖說分類為巡航車，但金吉拉的設(shè)定與大家廣義的太子車并不一樣，它在設(shè)定上更偏上Bobber，也就是所謂的單身快樂車，一個人騎會比較有范兒，因為他的坐墊很短，軸距也比較緊湊，如果要帶人，它會對后座身材有很高要求。

我身高186，這車注定不太適合我，如果你個子很高，但還是想買這臺車，那也不是不行，只要對車把部分進(jìn)行一下改裝，加高再后延一部分，這樣一來即便個高也能騎得很開心。

金吉拉全車采用LED光源，圓形頭燈中間的奔達(dá)LOGO十分醒目，車頭也很簡潔，鋁合金材質(zhì)構(gòu)成了我們所看到的一切，比如上下三星和大燈支架，車尾也很簡潔干練，一塊金屬片從后擋泥板上延伸下來，固定著牌照架和后尾燈。

儀表方面新款金吉拉對UI布局進(jìn)行了重新優(yōu)化，發(fā)動機(jī)故障燈、轉(zhuǎn)向燈等結(jié)構(gòu)均集成在儀表內(nèi)部，儀表可視面積更大，視覺效果更好，儀表轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速有個0.幾秒的延遲，不過問題不大。

鑰匙孔和以前一樣，仍然插在上三星上，這樣的設(shè)計使整車上半部分看起來很干練，沒有過多裝飾，一根銀色的鋁合金車把+儀表構(gòu)成了我們第一視角能看到的全部。

手把開關(guān)從左到右依次是TCS開關(guān)、大燈、轉(zhuǎn)向、喇叭、雙閃、ABS開關(guān)、燈具開關(guān)、以及熄火與電啟動，按鍵做工與質(zhì)感都不錯，接縫整齊，回彈清脆，對得起2.4萬元的售價。后視鏡雖然小巧，但視野上夠用。

遺憾的是奔達(dá)并未給金吉拉配備可調(diào)節(jié)牛角，原廠的剎車與離合拉桿我用著很滿意，但是對于比我瘦小的摩友而言，離合和剎車的間距肯定不會那么合適，而大家又無法對這項功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雖然新手可能也不知道調(diào)節(jié)，但這對于產(chǎn)品而言仍然是一個遺憾點。

手把往下就是油箱，金吉拉目前的油箱容量還是15L，大致能實現(xiàn)400km的續(xù)航，對于有續(xù)航恐懼的人來說，奔達(dá)的大油箱可以很好的解決這個問題。

坐墊也與之前老款一樣，中部磨砂質(zhì)感，外圈仿皮材質(zhì)，單人乘坐很舒適，回彈與支撐有個平衡點。帶妹你也能很快樂（物理層面），但是對于像我這樣的大體重選手而言，這車我?guī)Р涣巳恕?/p>

坐墊下方綁著隨車工具包，內(nèi)部走線、電池、保險絲都被一個蓋板給遮蔽了起來，對于新手而言，這樣的設(shè)計其實很好，有問題直接找售后就行，用戶只要看著舒適就好。

雖然在品質(zhì)方面金吉拉并無可口碑可言，但是在外觀上，這臺車方方面面你很難挑出毛病，目之所及奔達(dá)處理的都不錯，我目前在這臺車上看到的槽點只有車頭鋁合金件的質(zhì)感欠妥，看起來不像金屬反而像塑料，只要你能接受它單身快樂車的設(shè)定，那在外觀方面這臺車也就沒什么槽點了，這種帥帥的BOBBER風(fēng)格只會成為他的加分項。

2、動力8.5分（滿分10分）

在動力方面金吉拉搭載的是一臺300cc 60°夾角的V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，標(biāo)配滑動離合器，最大功率22.5kw/8500rpm，最大扭矩25.3nm/7000rpm，需添加95號汽油，結(jié)合3.5L（左右）/100km的油耗，這臺機(jī)器在動力與油耗方面和同級別車型并無顯著差距，大家都差不多。但是結(jié)合售價來看，金吉拉還是占有優(yōu)勢的。

先聽一下啟動聲浪：

對于新手和準(zhǔn)備從單缸小排量換車的摩友來說，這臺發(fā)動機(jī)在運行品質(zhì)方面一定會讓大家滿意，而且無論是振動控制，動力表現(xiàn)，還是運行品質(zhì)，金吉拉都能讓你挑不出毛病。

先說振動，由于雙缸機(jī)的特性，金吉拉在振動方面控制的很好，日常行駛的速度區(qū)間你不會有明顯振感，整車的振動區(qū)間從5000轉(zhuǎn)開始，到了8000轉(zhuǎn)之后才讓人有些難以忍受，此時振動與你的感受關(guān)系如下所示。

5000轉(zhuǎn)——腳下輕微振動，基本沒啥感覺。

6000-7000轉(zhuǎn)——騎摩托車的正常振動，給人的感覺是腳和屁股有點振，享受駕駛樂趣。

8000-9000轉(zhuǎn)——哪哪都振，此時6檔的正常時速得在120km/h左右，新手基本用不到。

10000轉(zhuǎn)——斷油了，就到這里了，一檔斷油我記得是55km/h，六檔的極速應(yīng)該能到140km/h左右。

在行駛中整車的檔位很清晰，一檔是一檔，空檔從二檔往下踩會比較容易，從一檔挑上來反而不好控制間隙，滑動離合的加入使新款金吉拉的換擋手感更加輕盈，我一指也能拉動，所以女孩子也可以輕松上手，換擋更便利。

發(fā)動機(jī)在日常駕駛中的出力也很均勻，我沒感受到他在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間會有明顯的爆發(fā)，金吉拉從0-8000轉(zhuǎn)給人的加速感就是夠用，很輕松就能把速度提上去，日常超車沒有問題，上高速的動力儲備也很充足，80km/h時加速超車也能一氣呵成。

金吉拉原廠搭配的馬牌皮帶傳動可以讓你告別鏈條刺耳的嘈雜聲，在行駛中除了風(fēng)聲就是排氣與發(fā)動機(jī)的工作聲，這套皮帶傳動的預(yù)期壽命是3萬+公里，老款金吉拉的皮帶異響問題在新款上我暫時沒有遇到，如果你的車遇到了這樣的問題，在B站上有完整的處理方式，你給技師看一看他就能明白是怎么一回事。

至于散熱，雖然是V缸，后缸缸頭和排氣管就在我的胯下，但在騎行過程中，我并沒有感覺到這臺車有多熱，可能和我穿了長褲也有一定關(guān)系?？伤涞纳犸L(fēng)扇又在提醒我，這臺車的發(fā)熱量確實很高，每當(dāng)我停車后，金吉拉的散熱風(fēng)扇都會立刻工作，甚至停車后這個風(fēng)扇還會持 續(xù)工作3-4分鐘，如果你買了新車發(fā)現(xiàn)關(guān)鎖后風(fēng)扇還在持續(xù)工作，這是正常的，無須擔(dān)心。

3、操控8.5分（滿分10分）

說到操控，我們不得不提到奔達(dá)對這臺車的定位。雖然大眾對于這金吉拉的認(rèn)識就是新手入門，好看好騎，但它在原廠設(shè)定下，其實還是偏向激進(jìn)駕駛與尋求刺激，在手把右側(cè)的ABS關(guān)閉按鈕也可以從側(cè)面說明這點，正常民用車誰會讓你關(guān)閉ABS呢？

在城區(qū)騎行中金吉拉給人的感覺就像一只貓一樣靈活，170kg的整備質(zhì)量帶來了輕盈的騎行感受，鋁合金后搖臂能降低簧下質(zhì)量、前16后15的輪轂尺寸也能降低簧下質(zhì)量，你可以見縫插針的騎，也可以踏踏實實的騎，你可以腳下來杵著車掉頭，你也可以直接轉(zhuǎn)車把掉頭，車輕的好處就是能讓你為所欲為。

但是在彎道中，這只貓給人的感覺又有些羸弱，它的動力適合跑山、它的車重適合跑山、但它的坐姿和彎道極限決定它不能很暢快的跑山。

金吉拉的坐姿比較直立，腳也往前伸了很多，這就導(dǎo)致你在彎道中操控有些別扭，和騎街車、仿賽的跑山方式完全不同，而且同傾下來會很容易蹭到腳踏，只要彎道極限再高一些，這車還能更好玩。

金吉拉在減震和剎車的設(shè)定也屬于夠用偏上水準(zhǔn)，剎車方面金吉拉搭配的是前對向四活塞卡鉗，后對向雙活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS。實際使用中前剎比后剎要強(qiáng)很多，金吉拉的前剎很線性的，你對剎車施加的力與制動效果成正比，但是在你突然大力剎車力時，這套剎車不會給你所謂的撞墻感，和很強(qiáng)的制動力，所以金吉拉并不適合進(jìn)行激進(jìn)駕駛，因為你的剎車無法鉗制這份動力。

至于后剎車，作為前剎輔助便可，輪胎的整體抓地力很好，可惜后輪ABS介入時間比較早。

原車減震設(shè)定個人感覺有些前軟后硬，金吉拉的前減為渝安倒置減震，不具備可調(diào)功能，設(shè)定偏舒適，剎車會有比較明顯的點頭效果，后減則是雙槍后減振，具備預(yù)載可調(diào)功能，整體設(shè)定合理，正常代步/騎行沒啥需要改動的。

至于大家最關(guān)心的TCS功能，我找了片土地試驗了一下，我在一片布滿浮土的地面上拉高轉(zhuǎn)騎了過去，金吉拉的TCS起到了相應(yīng)的效果，在后輪即將失控前，TCS會介入，并且將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一個不會使后輪打滑的區(qū)間，以這我走的這條土路為例，我的轉(zhuǎn)速被TCS控制在了5000轉(zhuǎn)左右，我擰油門轉(zhuǎn)速也不會上升，能明顯感覺到TCS對動力有限制作用。

4、性價比8.0分（滿分10分）

雖然漲價后金吉拉的售價約合2.4萬，但對比同價位競品而言，金吉拉仍然占據(jù)優(yōu)勢，比上金吉拉有TCS，外觀也更好看，這兩點足以吸引一批顏值+配置控入手，安全配置是金吉拉足以傲視其他車型的最大優(yōu)勢。

比下除非ECU問題得到妥善解決，否則那臺競品我不推薦任何人購入。所以到頭來金吉拉的直接競品還是他自己，如果品控能獲得提升，那金吉拉在性價比方面我會給他打上8.5~9分。

5、質(zhì)量6+1.5分（滿分10分）

說到質(zhì)量，奔達(dá)的裝配是出了名的有進(jìn)步空間，但是在新款的TCS版金吉拉上，能發(fā)現(xiàn)奔達(dá)在品控上還是有進(jìn)步的，整體看下來，除了質(zhì)感方面有待提高外，在整車裝配上我沒有發(fā)現(xiàn)什么槽點，只是耐久性需要時間驗證，所以才給了金吉拉6+1.5分。

6分是因為我手上這臺金吉拉暫時沒什么毛病，雖然質(zhì)量口碑不佳，但我相信奔達(dá)會在這方面尋求進(jìn)步。額外的1.5分是給奔達(dá)的售后，從召回等事件來看，奔達(dá)對待自己的車主還是不錯的，至少從不逃避責(zé)任，這方面沒讓大家失望。

三、總分8.3分（滿分10分）

作為國內(nèi)入門巡航車的主力產(chǎn)品，在消費者分外注重安全電控的當(dāng)下，以及競品不夠給力的當(dāng)下，TCS的加入只會讓金吉拉更香，如果你抱著買玩具的心態(tài)買來這臺車，那金吉拉各方面的表現(xiàn)都對得起價格，高顏值、高安全配置、坐高也適合大多數(shù)人，喜歡就可以買，金吉拉會在最大程度上幫你豐富城市通勤生活。如果你硬要用它跑山也不是不行，但是摩旅就算了，因為長途騎行不是這臺車的強(qiáng)項。

至于未來可能出現(xiàn)的品控問題，售后也會幫你搞定。

反之你對摩托車的需求是希望他可以成為可靠的代步工具，容不得他出現(xiàn)閃失的話，那奔達(dá)還需要一段時間來成長，現(xiàn)在的奔達(dá)距離品質(zhì)可靠還有一段距離。

最后對我們試車的評價打分做個說明：

6分以下：不推薦，沒達(dá)到及格線

6～7分：可以購買，基本合格

7～8分：值得購買，瑕不掩瑜

8～9分：推薦購買，各項指標(biāo)都很不錯

9～10分：閉眼購買，接近完美