如果單憑喜好，在德系BBA之外的豪華品牌，你會(huì)如何選擇。

在二線豪華品牌陣營之中，以銷量和品牌影響力來看，毋庸置疑，雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃各自有實(shí)力代表日系、美系、歐系對(duì)于豪華的定義。恰如沃爾沃以“安全”作為品牌形象，長久以來，標(biāo)簽化一直是這些汽車廠商在中國豪華車市場的競爭策略，同時(shí)也是向消費(fèi)者傳達(dá)品牌認(rèn)知的有效方式。

標(biāo)簽化的豪華車市

從某種意義上說，消費(fèi)者對(duì)于品牌的差異化認(rèn)知?jiǎng)t決定了各品牌在中國市場的競爭優(yōu)勢，同時(shí)在中國市場，尤其是豪華車市場，品牌效應(yīng)帶來的是消費(fèi)者更高的關(guān)注以及轉(zhuǎn)化。單以銷量數(shù)據(jù)來看，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年1-7月高端轎車與SUV榜單之中（30萬以上車型），一線豪華與二線的差距十分明顯，其中，奧迪A6累計(jì)銷量9.4萬輛，奔馳GLC為9.3萬輛，分列各自榜單首位；二線品牌之中領(lǐng)跑車型，沃爾沃S90則僅有1.7萬輛，凱迪拉克XT5為3.5萬輛。

以舉步維艱來形容除德系之外的豪華品牌在華生存狀況頗為貼切，而這其中也不乏佼佼者。在剛剛過去的7月，二線豪華品牌頭把交椅位置實(shí)現(xiàn)更替，銷量前三名分別為雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃。雷克薩斯以7月銷量2.23萬輛，同比增長38.6%的數(shù)據(jù)超越凱迪拉克，成功登頂。至今，雷克薩斯累計(jì)銷量為11.91萬輛。

在雷克薩斯銷量走高的背后，在業(yè)內(nèi)人士看來，其實(shí)是雷克薩斯在華16年來憑借著產(chǎn)品與服務(wù)積累的口碑優(yōu)勢，另一方面，則是得益于近年來，其電氣化產(chǎn)品獲得廣泛認(rèn)可。據(jù)悉，在雷克薩斯整體銷量之中，新能源產(chǎn)品占比近40%；混動(dòng)成為雷克薩斯彰顯品牌豪華的獨(dú)特標(biāo)簽。

謳歌、英菲的營銷困局

與此相對(duì)，日系豪華品牌之中，謳歌與英菲尼迪這2家實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華品牌，則仍在摸索在華的發(fā)展方向。在國內(nèi)乘用車市場，7月日系品牌批發(fā)份額為26.3%，德系為25.9%，在日系品牌份額逐漸攀升，超過德系品牌的當(dāng)下，廣汽謳歌與東風(fēng)英菲尼迪又能否順勢有所突破。

公開資料顯示，成立于2014年的東風(fēng)英菲尼迪，在成立初期因?yàn)橘澲栋职秩ツ膬骸吩趪鴥?nèi)市場打開知名度，此后卻在營銷領(lǐng)域并無太多建樹，這也導(dǎo)致東風(fēng)英菲尼迪的品牌存在感日趨下降。在2020年疫情的影響之下，“馬太效應(yīng)”再次應(yīng)驗(yàn)，這也讓東風(fēng)英菲尼迪的日子更為艱難，同樣艱難的還有廣汽謳歌。

自2016年廣汽謳歌正式國產(chǎn)謳歌品牌車型，這一本田系豪華品牌，成立之初至今在消費(fèi)者口中的存在感都頗為透明。有分析人士認(rèn)為，謳歌作為銷量常年靠后的豪華品牌，主要因素在于，謳歌缺少足夠的宣傳和品牌形象建立。另一方面，則是因?yàn)槌闪r(shí)間過于短暫，廣汽謳歌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)過少，導(dǎo)致原本品牌知名度較低的謳歌，在市場競爭中則更為艱難。

主動(dòng)求變，提升品牌高度

進(jìn)入2020年，這兩大品牌顯然意識(shí)到，扭轉(zhuǎn)在華頹勢的機(jī)會(huì)在于推出更多的產(chǎn)品，以及嘗試新方法，新思路。

英菲尼迪相關(guān)人士表示，“2020年，英菲尼迪將進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行產(chǎn)品力提升，為用戶提供更好的駕乘感受。同時(shí)，今年英菲尼迪將在中國全球首發(fā)一款中大型SUV概念車，展現(xiàn)未來產(chǎn)品的發(fā)展圖景和深耕中國市場的決心?！?/p>

據(jù)悉，自2020年7月1日期，英菲尼迪將新車免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)從1次基礎(chǔ)保養(yǎng)升級(jí)至6年或12萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。這一自2018年闊別消費(fèi)者的免費(fèi)保養(yǎng)政策再次回歸，不難看出，英菲尼迪寄希望通過更好的服務(wù)拉回消費(fèi)者的關(guān)注。

另一方面，為提高英菲尼迪產(chǎn)品覆蓋范圍，2020年5月起，東風(fēng)英菲尼迪開始嘗試在部分沒有英菲尼迪經(jīng)銷商的空白市場與東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷店進(jìn)行合作，推廣英菲尼迪產(chǎn)品，以方便當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更加便捷的選購英菲尼迪車型。而早在2019年，東風(fēng)英菲尼迪就已經(jīng)在部分區(qū)域市場悄然啟動(dòng)“?？蜕摗庇?jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)擁有的超千萬保有用戶，皆是英菲尼迪的重要潛客群體。

其實(shí)，作為廣汽本田的豪華品牌，謳歌同樣享有其累計(jì)近700萬的客戶群體，但在消費(fèi)市場，換購升級(jí)的車主卻寥寥無幾。在2019年業(yè)內(nèi)曾有消息，謳歌將與廣汽本田并網(wǎng)銷售，起因則是有媒體發(fā)現(xiàn)，謳歌車型在廣汽本田經(jīng)銷店進(jìn)行銷售。對(duì)此，廣汽與謳歌官方回應(yīng)，并沒有并網(wǎng)銷售計(jì)劃，并網(wǎng)只是部分經(jīng)銷商的獨(dú)立行為。

官方如此回應(yīng)，或是擔(dān)心與廣汽本田并網(wǎng)將影響謳歌作為豪華品牌的形象，屬于自降身價(jià)的行為。但客觀來講，從經(jīng)銷商層面來看，謳歌與廣本并網(wǎng)銷售對(duì)于提升謳歌銷量大有裨益。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨汽車市場競爭加劇，要活下去就要嘗試更靈活的方式。

在今年6月，謳歌旗下全新CDX正式上市，與老款車型相比，新車主要增加了A-Spec運(yùn)動(dòng)款車型，并增加“摯熱艷紅”的車身配色。據(jù)悉，A-Spec車型是專為提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列。在廣汽謳歌看來，面對(duì)快速迭代的年輕消費(fèi)市場，A-Spec將抓住新生代對(duì)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚的消費(fèi)需求。

根據(jù)了解，在北美市場，謳歌旗下大多數(shù)車型都有A-Spec版本，并且受到相當(dāng)廣泛的追捧。作為以技術(shù)見長的本田旗下豪華品牌，謳歌從不缺少“運(yùn)動(dòng)、性能”的品牌認(rèn)知?；诖?，在美國市場，2019年謳歌累計(jì)銷量為15.7萬輛，為全美排名第5豪華品牌。

此次隨全新A-Spec車型入華，可以看出謳歌寄希望通過這款車型，在華彰顯其“運(yùn)動(dòng)、性能”的獨(dú)特標(biāo)簽，提高品牌高度。除全新CDX之外，2020年廣汽謳歌還將推出全新RDX以及RDX A-pec版本。