2020年及以前的汽車市場上，減排一直是主題，各個(gè)廠商降排量、降缸數(shù)的例子數(shù)不勝數(shù)。隨著時(shí)間步入2021年，市場上卻迎來了一波V8車輛的集中爆發(fā)。

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僅是新發(fā)布的車系就有衛(wèi)士V8、牧馬人392、雷克薩斯IS 500、凱迪拉克黑翼等，連減排力度最大，市場上幾乎少有六缸車在售的中國市場，也迎來了奧迪A8 4.0T和2021款奔馳C63的開售。用BBC的話說：“這簡直是V8在開會(huì)”。

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|?新的V8已經(jīng)出現(xiàn)

2021年步入中點(diǎn)，車市上又爆出一個(gè)新消息。近日，紅旗宣布全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，功率達(dá)到485Kw，即將面向全球發(fā)售的紅旗S9超跑將會(huì)是搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型。

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一直以來，國產(chǎn)車主流動(dòng)力還是1.5T四缸動(dòng)力，北汽、長城能搭載3.0T車型已屬不易。雖然紅旗早就有V12和V8發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)，但是投入大量資源繼續(xù)開發(fā)多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，屬實(shí)令很多人意外。

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目前在汽車市場中，有排量稅政策，使大排量車型價(jià)格更高；有雙積分政策，使性能車和大型車難以銷售；有國六政策，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以達(dá)標(biāo)但是付出的研發(fā)成本更高，種種因素都讓大排量汽車在國內(nèi)舉步維艱。

在這種情況下，紅旗為何依然選擇開發(fā)V8動(dòng)力呢？

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|?V8真的不環(huán)保嗎？

同一類型的車型中，大排量多缸版本往往價(jià)格更高，維修保養(yǎng)成本也更高。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)由于有兩套正時(shí)裝置，修理難度要比L4發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。在四缸動(dòng)力夠用的情況下，大排量車型的奢侈品屬性更高，這也意味著大排量汽車除了基本的通勤作用外，更多地是一種“玩具”。

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大排量發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩個(gè)用途：憑借良好的平順性與充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，作為豪華車動(dòng)力，給人以駕駛信心，如BBA的豪華轎車等；憑借更高的機(jī)械潛力，作為性能車動(dòng)力，挑戰(zhàn)車輛極限，如SVR/SRT/AMG/M/RS等性能品牌。這兩種用途下，車輛往往使用頻率并不高。

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很多總量不大，但使用頻率更高的車輛往往排放污染更嚴(yán)重。以保有量占比不到10%的貨車為例，很多貨車的月運(yùn)營里程在2-3萬公里，比很多轎車的年里程還要高，近幾年，貨車排放的NOx和顆粒物總量始終在80%以上。

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作為對(duì)比，從二手車市場來看，很多跑車在購買后年里程都在1萬公里以內(nèi)，一些豪華車或大型SUV的年里程也往往低于更低價(jià)位的車型。

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大排量車型作為奢侈品，對(duì)環(huán)境的影響著實(shí)有限，盲目削減大排量，則顯得有些得不償失。

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|?排量依然是正義

不可否認(rèn)的是，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)始終是汽車中的主流，電動(dòng)機(jī)也絕不是內(nèi)燃機(jī)的敵人。由于補(bǔ)充能量簡單且迅速，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴度低，技術(shù)發(fā)展成熟，內(nèi)燃機(jī)或許會(huì)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)長短，但卻很難完全消失。

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截止到目前，法拉利和蘭博基尼明確表示絕不會(huì)放棄自吸V12；BBA三家都表示不會(huì)放棄已有內(nèi)燃機(jī)的更新；路特斯負(fù)責(zé)人也表示是否全面電動(dòng)化要視市場而定。在歐盟和美國，主流品牌在是否停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)上都是模棱兩可的態(tài)度。

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決定內(nèi)燃機(jī)上限的也依然是排量。小排量通過增壓技術(shù)、優(yōu)化燃燒等方式才能達(dá)到的動(dòng)力表現(xiàn)，大排量可以更簡單地做到，且大排量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)后，可以達(dá)到更高的動(dòng)力水平。

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在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，想要做到高端，大排量車型依然是一個(gè)必需品。根據(jù)目前已知的消息，紅旗S9未來將面向海外銷售，想要在一眾歐美超跑和性能車中脫穎而出，需要的是強(qiáng)大的賽道表現(xiàn)和驚人的參數(shù)設(shè)定，一如曾經(jīng)的雷克薩斯LF-A。

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|?高端品牌的門面擔(dān)當(dāng)

品牌形象較低——產(chǎn)品溢價(jià)率低——利潤少——缺乏研發(fā)力量——產(chǎn)品競爭力低——降價(jià)銷售，這是目前很多國產(chǎn)品牌面臨的一個(gè)重要問題。并且由于缺乏高端產(chǎn)品作為競爭，許多豪華車在國內(nèi)肆意加價(jià)，甚至出現(xiàn)了海外4.0T 奔馳GLS售價(jià)折合人民幣后比國內(nèi)2.0T 奔馳GLE更低的鬧劇。

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奔馳在新一代S級(jí)上搭載了V12動(dòng)力，寶馬也推出了新款760Li，奧迪也不斷傳出W12霍希轎車的消息，這些車的銷量并不高，但卻確立了BBA高端形象。而在國產(chǎn)車中，只有紅旗有獨(dú)立自主的V8與V12動(dòng)力，想要實(shí)現(xiàn)與BBA分庭抗禮，紅旗需要在“門面”上有作為。

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從紅旗的產(chǎn)品來看，搭載3.0 SC+8AT的紅旗HS7扭矩可達(dá)445N·m，馬力可達(dá)337Ps，但是搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗H9馬力只有283Ps，扭矩只有400N·m，低于BBA競品，這和紅旗H9的雙離合變速箱無法承受更大扭矩有關(guān)。雖然如此，但也可以看出紅旗在努力擺脫對(duì)外依賴，不斷開發(fā)新硬件。

日本和德國的汽車企業(yè)都曾經(jīng)歷過模仿——學(xué)習(xí)——消化吸收——自主開發(fā)的路線，在有了多年合資生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，國產(chǎn)車也需要走自己的路。想要走向高端，很多門檻是繞不開的。